як відремонтувати датчик кисню

Ціна 74 грн. + 3 подарунки
відправка  Укрпоштою  40  грн.golubci

Ремонт лямбда-зонда своїми руками

Лямбда зонд потрібен для створення оптимального балансу повітря і палива в суміші, яка становить 14,7 одиниць повітря на 1 одиницю палива. Показання датчика передаються на електронний блок управління (ЕБУ) автомобілем, що забезпечує в автоматичному режимі, без участі водія, коригування складу суміші і дозволяє підтримувати оптимальне співвідношення потужності і економічності роботи.

Несправність датчика може привести до порушень в роботі двигуна внутрішнього згоряння (ДВЗ). Автомобіль продовжить рух, але при цьому істотно зросте витрата палива, а такі параметри, як розгінна динаміка, поведінка автомобіля в цілому, зміняться в гірший бік.

Різні варіанти кисневих датчиків

Якщо лямбда-зонд вийшов з ладу, його необхідно відремонтувати або замінити. Перш ніж записуватися на станції технічного обслуговування (СТО), слід спробувати відновити працездатність датчика самостійно. Для виконання цієї роботи існує декілька способів. Вибирати їх необхідно з урахуванням типу датчика кисню, його конструктивних особливостей.

Сучасні автомобілі оснащуються датчиками 3-х типів:

  1. цирконієві.
  2. титанові.
  3. широкосмугове.

Найпопулярніші і затребувані моделі датчиків — цирконієві. Вони являють собою наконечники з керамічного матеріалу з діоксидом цирконію. Поверхня з двох сторін закрита захисними екранами, сформованими з найтонших платинових електродів.

Титановий лямбда-зонд зовні схожий з цирконієвим, відмінність полягає в тому, що чутливий елемент виготовлений з діоксиду титану. На практиці такі зразки зустрічаються досить рідко. Причина — в складності конструкції, її вередливість, а також високу вартість.

Для ефективної роботи широкосмугового датчика необхідно забезпечити підтримання високої температури (не менше 600 ° С). Це досягається за рахунок застосування нагрівального елементу підвищеної потужності.

Перевірка працездатності датчика

Професіонали рекомендують перевіряти, наскільки коректно працює лямбда-зонд через кожен 10-15 тис. Км пробігу (тобто, практично після кожного чергового технічного обслуговування). Таку перевірку слід проводити навіть в тому випадку, якщо ніяких проблем в роботі пристрою не фіксується.

Провести діагностику кисневого датчика і оцінити його працездатність можна різними способами. В першу чергу перевіряється надійність кріплення клеми з датчиком. Далі необхідно вивернути лямбда-зонд з колектора, провести візуальний огляд захисного кожуха. При наявності відкладень акуратно їх видалити. Потім проводиться зовнішній огляд вироби, і, якщо на захисній трубі будуть виявлені сліди сажі або сильні відкладення, датчик слід замінити.

Більш точно перевірити справність роботи датчика кисню можна за допомогою мультиметра (тестера) або осцилографа.

Покрокова інструкція з очищення лямбда-зонда

Механічний спосіб видалення відкладень на корпусі кисневого датчика застосовувати не можна. Це може привести до пошкодження деталі. Для виконання роботи своїми руками необхідно заздалегідь купити ортофосфорну кислоту (або інший засіб на її основі). Крім цього, знадобиться скляна ємність, пара пензликів, одна з м’яким ворсом, інша — середньої жорсткості.

Порядок дій при ремонті:

  • Зняти датчик з автомобіля, викрутивши його з каталізатора. Використовується ріжковий ключ, попередньо з акумулятора знімаються клеми.
  • Прибрати нагар з захисного ковпачка.
  • У скляну ємність опустити робочий зонд, після чого акуратно налити кислоту — до рівня нарізного сполучення на зонді.
  • Деталь потрібно витримати в кислоті близько 15 хвилин, після чого витягти з посудини, промити водою і продути стисненим повітрям.

При необхідності процедуру можна повторити, а перед установкою датчика на штатне місце необхідно нанести на різьблення тонкий шар графітного мастила.

Ремонт датчика кисню

Робота датчика кисню

Після запуску двигуна, перебуваючи в випускному колекторі датчик кисню починає працювати не відразу. Вихлопні гази обтікають робочу поверхню датчика і він нагрівається. Вступає в роботу лише тоді, коли температура стає більш 360 ° C. Для прискорення прогріву в нього монтують електронагрівач, тому зазвичай датчик має пару сигнальних проводів і пару від підігрівача.

Датчик реагує на різницю між рівнем кисню у вихлопних газах і в атмосфері, виробляючи на виході відповідну різницю потенціалів. Оскільки кілька кисню повинно бути присутнім в вихлопі для нормального дожигания СО і СН на каталізаторі, для більш точного регулювання використовують другий датчик кисню, який у своєму розпорядженні за каталізатором.

Історії наших читачів

«Грьобаний таз.»

Всім привіт! Мене звати Михайло, зараз розповім історію про те, як мені вдалося обміняти двенашку на камрі 2010р. Все почалося з того, що мене стали дико дратувати поломки двенашки, начебто нічого серйозного не ламалося, але по дрібниці, блін, стільки всього, що реально починало дратувати. Тут і зародилася ідея про те, що пора міняти машину на іномарку. Вибір припав на Тайота камрі десятих років.

Так, морально то я дозрів, а ось фінансово ніяк не міг потягнути. Відразу скажу, що я проти кредитів і брати машину, тим більше не нову, в кредит це нерозумно. Зарплата у мене 24к в місяць, так що назбирати 600-700 тисяч для мене практично нереально. Почав шукати різні способи заробітку в інтернеті. Ви не уявляєте скільки там розлучення, чого тільки не пробував: і ставки на спорт, і мережевий маркетинг, і навіть казино вулкан, в якому вдало програв близько 10 тисяч ((Єдиним напрямком, в якому мені, здавалося, можна заробити — це торгівля валютою на біржі, це називають форексом. але коли почав вникати, зрозумів що це оочень складно для мене. Продовжив копати далі і наткнувся на бінарні опціони. Суть та ж, що на форексі, але розібратися набагато простіше. почав читати форуми, вивчати торговельні стратегії. спробував на демо рахунку, потім завів реальний рахунок. Якщо чесно почати заробляти вдалося не відразу, поки зрозумів всю механіку опціонів, злив близько 3000 рублів, але як виявилося це був дорогоцінний досвід. Зараз заробляю 5-7 тис. рублів в день. Машину вдалося купити через пів року, але як на мене це непоганий результат, та й справа не в машині, у мене змінилося життя, з роботи природно звільнився, з’явилося більше вільного часу на себе і сім’ю. будете сміятися, але працюю прямо на телефоні)) Якщо ти хочеш змінити своє життя як я, то ось що раджу зробити прямо зараз:
1. Зареєструйтеся на сайті
2. Потренуйтеся на Демо-рахунку (це безкоштовно).
3. Як тільки щось буде виходити на Демо-рахунку, поповнюйте РЕАЛЬНИЙ РАХУНОК і вперед, до ЦИМ ГРОШЕЙ!
Також раджу завантажити додаток на телефон, з телефону працювати набагато зручніше. завантажити тут.

Перші 5-7 хвилин після запуску двигуна ЕБУ коригує склад суміші на підставі показань інших датчиків і за усередненими параметрами. Після цього часу, коли датчик кисню нагрівся до робочої температури, тоді ЕБУ підключає його параметри в загальну формулу розрахунку.

Помилка датчика кисню може бути викликана несправністю ланцюга підігріву. В наслідок чого, датчик буде не встигати прогріватися за відведений йому час, а це значить з’являться неправильні сигнали датчика кисню. Паливна суміш буде не придатною, що негативно позначається на роботі двигуна (велика витрата палива, плавають обороти на холостих, машина не їде). Як тільки датчик кисню прогріється до робочої температури, то всі симптоми пропадають.

Ресурс датчика кисню ВАЗ може досягати 100-150тис.км., але сервісна заміна датчика кисню на десятці повинна проходити в проміжку 60-80тис.км.

Як перевірити датчик кисню ?
Щоб зробити точний висновок про працездатність датчика, потрібно скористатися осцилографом. В інших випадках визначити стан лямда-зонда можна тільки побічно.

Відновлення лямбда-зонда

Часта причина несправностей викликана нагаром, який перешкоджає уловлювання кисню і, відповідно, спотворює вихідний сигнал.
Тому, щоб відновити датчик кисню потрібно очистити платинові електроди на керамічному стрижні від нагару.
Очищати нагар механічними засобами не можна, оскільки такий метод зашкодить напилення металу. Залишається лише вдатися до допомоги хімії.

Розкриваємо датчик, для цього відпилюємо спочатку перший, а потім і другий захисні ковпачки. Мета: дістатися до білого керамічного стрижня з нагаром такого ж кольору.

Щоб очистити стрижень датчика від нагару потрібно ортофосфорна кислота, яка може входити до складу перетворювача іржі. Перед використання коштів очищення переконайтеся, що вони не залишають після себе захисний шар.

Занурюємо в засіб для очищення наш датчик на 20 хвилин. Протягом цього часу рідина почне мутнеть, а нагар сходити (допускається використання м’якого пензлика).

Також позбутися від нагару дозволяє нагрівання, особливо, якщо після нагрівання різко охолодити стрижень. Перепад температур змушує нагар тріскатися і відвалюватися, як шкаралупу.
Пару раз розпалює керамічний стрижень на відкритому вогні.

Після очищення прихоплює ковпачки на кілька точок напівавтоматичного Кемп- зварювання.

Датчик кисню ВАЗ 2110, як датчики іномарок мають аналогічну будову, тому така чистка лямбда-зонда підійде кожному автолюбителю.

Чи вийшло у Вас відремонтувати датчик кисню автомобіля?

Як почистити датчик кисню

Кисневий датчик (лямбда зонд) забезпечує коректну роботу силового агрегату. Тривала експлуатація автомобіля з несправним датчиком може привести до великих поломок двигуна.

Ознаки та причини несправності лямбда зонда

Несправності лямбда зонда проявляються так само, як проблеми з паливною апаратурою або каталітичним нейтралізатором. Тому точно визначити, який елемент зламаний, можна тільки шляхом діагностики в автосервісі. Є ряд симптомів, які побічно свідчать про вихід лямбда з ладу:

  • Плаваючі обертів при холостий роботі ДВС. При поломці лямбда зонда вони постійно змінюються, опускаються до 400-600. Відбувається це через збіднення паливної суміші. Її недостатньо для стійкої роботи мотора в режимі ХХ. Лямбда зонд відповідає за дозування палива в суміші.
  • Падіння потужності двигуна. Бідна суміш знижує потужність ДВС. Його обороти почнуть повільно набиратися при натиснутій педалі акселератора, машина буде гірше їхати в гору, розгін стане повільніше.
  • Підвищений витрата палива. Споживання пального може зрости на 25-30%.
  • Зміна кольору і запаху вихлопних газів. Вихлоп почорніє. У ньому явно буде відчуватися запах бензину, яка не догорає в каталізаторі.
  • Колір свічок. На них при перезбагаченні суміші буде чорний наліт.
  • Нерівномірний прискорення з ривками. Швидко і рівномірно машина розганятися не зможе.
  • Індикатор «Check Engine» на приладовій панелі. Якщо вважати помилку сканером і розшифрувати її, буде явно зазначено, що зламався лямбда зонд. Якщо ж помилку просто стерти, вона буде постійно з’являтися до усунення несправності.

Типові причини поломки такі:

  • Використання палива низької якості. Мабуть, це найпоширеніша причина. Надлишки шкідливих домішок, згораючи, осідають на робочій поверхні нагрівального елементу, що призводить до його засмічення.
  • Природний знос по терміну експлуатації. Міняти «лямбда» необхідно ближче до 150 тис. Км пробігу. Термін може бути збільшений, якщо заливати якісне паливо. Неоригінальний або дешевий датчик прослужить менше.
  • Проблеми проводки. Для підключення «лямбда» до ЕБУ використовують звичайну мідний дріт, яка пізніше почне окислюватися або переламувати.

Способи перевірки кисневого датчика

Перевірка проводиться при заведеному двигуні. Є кілька способів, як перевірити датчик кисню:

  • За допомогою мультиметра (тестера). Потрібно міряти напругу і опір. Щупи приєднуються до контактів в зарядному, відбувається вимір в різних режимах роботи ДВС. Якщо «лямбда» повністю справна, на оборотах ХХ напруга буде коливатися в межах 0.1-0.9 вольт. Недоліком такого методу є неможливість виміряти швидкість, з якою змінюється напруга.
  • Осцилографом. Перевірка дозволяє побачити швидкість, з якою змінюється напруга. Вона не повинна бути більше 0.2-0.3 секунди. Якщо хоча б один з двох описаних параметрів сильно виходить за допустимі межі, то компонент необхідно почистити або замінити.
  • Зчитування помилок бортової системи. Якщо на приладовій панелі з’явився значок «Check Engine», це може говорити про вихід лямбда зонда з ладу. Щоб точно визначити, що несправне, потрібно провести комп’ютерну діагностику (вважати помилку з ЕБУ). Певні коди говорять саме про цю проблему, вони вказані в таблиці.

Як відремонтувати лямбда зонд?

У більшості випадків відремонтувати його не можна. Але іноді допомагає чистка нагрівального елементу, яку навряд чи можна вважати ремонтом. Для її виконання необхідно повністю дати охолонути випускного колектора. далі:

  • відключити акумуляторну батарею;
  • від’єднати клему від датчика і витягнути його.

Іноді зробити це складно. Деталь сильно пригорає, витягнути її вдається, тільки пошкодивши. Але пробувати потрібно: залийте різьблення оцтом або гасом і залиште на кілька годин.

Чи не стукайте по датчику, намагаючись його демонтувати. Великий ризик пошкодити його або різьблення. Тоді ви самостійно його точно не отримаєте без пошкодження колектора.

Для чищення знадобиться ортофосфорна кислота. Занурте деталь в неї на 30-40 хвилин, потім кілька разів добре промийте теплою водою. Всі відкладення з нагрівального елементу будуть змиті. Якщо причина несправності в них, працездатність датчика буде відновлена.

Є незвичайний спосіб ремонту, але для потрібно мати 2 однакових датчика. Якщо причини несправності кожного з них різні, можна спробувати зібрати один з двох. Так, наприклад, один може бути несправний через обрив сигнального проводу, а другий через поломки нагрівального елементу. Продзвоните мультиметром кожен, щоб виявити той, який з обривом. Акуратно розпиляєте обидва. На фото видно, що на одному з них обламаний нагрівальний елемент. Крім того, пошкоджена керамічна оболонка.

Акуратно витягуємо нагрівач:

Пиляємо наступний, на якому обрив сигнального проводу. Нам потрібно дуже обережно, щоб не зламати, витягти його нагрівач. На фото цілий і ламаний:

Протираємо нагрівач чистою сухою ганчіркою, акуратно поміщаємо в корпус з цілим сигнальним проводом.

Тепер потрібно запаяти корпус за допомогою ювелірної пальника мідно-фосфорним припоєм. Він витримує нагрівання до 700 градусів, не тече.

Ставимо на автомобіль і перевіряємо.

висновок

Ремонтувати лямбда зонд не беруться, тому що немає можливості купити або замовити окремо нагрівальні елементи, які виконані з особливих матеріалів. Саме тому кисневий датчик — недешевий пристрій (від 3000 руб).

Іноді допомагає промивання за допомогою хімії.

Можна спробувати зібрати з двох зламаних кисневих датчиків один цілий, але паяти потрібно особливим припоєм. Звичайна пайка неможлива, адже випускний колектор в процесі роботи нагрівається до температури 300 градусів за Цельсієм, а значить, весь припій просто розтечеться.

У більшості випадків ремонт полягає в заміні датчика на СТО. Якщо передбачається видалення каталізатора, то датчик кисню взагалі демонтують. На його місце ставлять заглушку або просто відключають проводку. Обов’язково проводиться перепрошивка ЕБУ автомобіля. Інакше помилка «Check Engine» горітиме постійно.

Ссылка на основную публикацию