брязкають супорта як відремонтувати

Nissan Maxima QX 3 літри АКПП> бортжурнал> гримлять супорта — лікування!

мене напружувало, що моя машина не переїжджає лежачі поліцейські без звуку, а брязкає, а на нерівностях щось гримить.
діагностику підвіски робив в спец сервісі по Ніссану — все справно.
спочатку я приступив до дослідження питання гременія супортів. прочитав всі можливі варіанти лікування.
чому супорта гримлять? можливо, це конструктивна недороботка супортів з плаваючою скобою. розбиваються посадочні місця направляючих і вони там вільно бовтаються, а плаваюча скоба б’ється об зовнішню колодку.
на максими взагалі слабкі гальма, схильні до перегріву і з відсутністю чіпкості.

взагалі могли б зробити гальма побільше під 16 колісні диски, а не маленькі під 15.

наприклад, на нашій другій машині Хонді СРВ 2008 стоять однопоршневі супорта, які набагато ефективніше і краще, ніж на максими двохпоршневі. на Хонді супорта не гримлять (пробіг 135К) і сидять міцно (гальма обслужених).

на розбиранні мені запропонували тільки контрактні супорта з Японії від цефиро, які однопоршневі. сказали, що там просто один великий поршень і вони такі ж ефективні. це правда?

і так, я почав доопрацювання супортів.

1) я купив і поставив нові напрямні від Хундай, при чому всі 4 з гумками. хтось писав на драйві, що це допомогло, але мені не допомогло. витратив 670руб, але не шкодую, бо нові напрямні ніколи не завадять))) процес ТУТ

2) я підігнув пластини, які держут гальмівні колодки. багато хто говорить, що це їм допомогло. але мені не допомогло. стало зовсім трохи тихіше. звук гременія залишився.

3) я поїхав в магазин автоваз і купив 4 пружинки від барабанів задніх гальм по 19 руб, дві гумки від підвіски по 15 руб.

Nissan Sunny Сонячний Япошка> бортжурнал> Усунення бряжчання супортів

Хлоп’ята, всім привіт!
Все Санніводи рано чи пізно стикалися з такою проблемою як бряжчання супортів.
Ось і мене ця хвороба не обійшла стороною. Забрякалі так, що неможливо було їздити!
Пошукав інформацію на Драйві, почитав що люди пишуть.
Найбільше мені сподобалася ось ця запис.
Сьогодні вранці вирушили з татом в гараж!
Почали з правого колеса. Зняли колесо, відкрутили 2 болта, які тримають супорт.

зняли супорт.

І дістали напрямні.

А далі хитрість! Теж прочитав у вищезгаданій записи: Лікування гуркоту і стукотів в напрямних супорта без токарних робіт та інших змін в конструкції супорта.
Всі вже передбачено японцями!
Якщо подивитися на плаваючу частину супорта зверху (та частина, що сидить на двох напрямних і всередині її встановлюються гальмівні колодки), то з боків між нею і нерухомою частиною супорта справа і зліва встановлені пластинчасті пружини, на яких є спеціально відігнута фаска по верхньому краю пластини . зазвичай між пластинами і плаваючою частиною супорта спостерігається зазор 1-3 мм. Тоді перед нами знаходяться гримлять супорта! Щоб усунути гуркіт необхідно, щоб плаваюча частина супорта утримувалася цими пружинними пластинами з обох сторін.

Відгинаємо пластини: верхню вниз, нижню вгору.

Пунктиром позначено приблизне розташування пластин до відгинання.

Після цього набив ШРУСа в отвори під напрямні, а самі напрямні почистив і рясно змазав все тим же Шрусов.

Далі все зібрали і взялися за ліве колесо. Після чого виїхали з гаража на тест-драйв! І о диво! Нестерпне бряжчання пропало!
Їхати стало набагато комфортніше.
Так що всім рекомендую провести дану процедуру! Витратив 80 рублів на мастило і годину вільного часу! Результатом дуже задоволений! Головне, щоб вистачило надовго!

Висловлюю щиру подяку Baka за корисну інформацію!
Ігор Михайлович, спасибі тобі величезне!

Сьогодні все переробив! Купив спеціальну змазку для напрямних супортів.
ШРУС вичистив і змастив все ось цієї мастилом:

Як позбутися від стуку гальмівних супортів

Природа походження дефекту

Інші прояви прийнято вважати відхиленням від норми. Це може бути викликано як заводський недоробкою, так і несвоєчасним доглядом за напрямними. Так, неважлива опрацювання конструкції кріплення гальмівних супортів досить часто зустрічається на сучасних автомобілях. Один із прикладів — передньопривідна Lada Vesta з гримлячими супортами.

Як упевнитися, що стукають саме супорта

Постукування гальмівного супорта мають особливий характер, упізнаваний на раз у випадках повторного прояву дефекту. Якщо несправність діагностується вперше, доречно скористатися одним із способів:

  • Проїхатися по нерівностях. Побудуйте маршрут по дорозі неважливого якості, і при появі стуку тут же злегка притисніть педаль гальма. Повторіть кілька разів. Якщо після натискання на педаль гальма звук відразу ж пропадає, то справа в супортах.
  • Похитати супорт в сторони. Знімати колесо необов’язково. Досить вивернути кермо до упору, і посмикати супорт з боку в бік. Акустичний дефект обчислюється миттєво.

Як позбутися від постукувань гальмівного супорта

Що зазвичай роблять автомобілісти, які зіткнулися вперше з подібною проблемою? Насамперед власники вдаються до обробки напрямних. Про те, ніж змащувати направляючі супортів , ми розібралися в попередньому матеріалі. Звідти ж ми почерпнули основну причину, по якій затівається дана процедура — запобігання заклинювання супорта.

Відносно обговорюваного дефекту мастило повинна розглядатися як профілактичний захід, але ніяк не спосіб його усунення. Це і підтверджує досвід водіїв, випробували обробку напрямних мастильним складом як метод лікування супорта від стуку. 1 500-2 000 км і деталь знову гримить. Це те ж саме, що обробити напрямні мастилом, призначеної для боротьби з писком гальм — корисного ефекту нуль.

  1. Попрацювати з парою «палець-скоба» з метою зменшення зазору між деталями. Рішень тут може бути кілька — від заміни скоби на новий екземпляр до установки термічно стійких гумових кілець між направляючою і отвором в скобі.
  2. Зафіксувати супорт щодо скоби. Рішення не зовсім вдале, але активно практикується в автомобільному середовищі. Супорт фіксують пружинами різної конструкції і пластиковими стяжками. Встановити колодки з прогумованим покриттям на неробочому боці.

Робота з напрямними

Раціональним рішенням була б заміна пальців на нові. На ділі ж цей захід мало чим корисно: отвори в скобі вже розбиті і нові напрямні теж будуть бовтатися. Якщо розглянути ідею в дещо іншому ключі, то ефект буде в наявності. Що конкретно потрібно зробити?

За фактом потрібні нові пальці, але виточені під індивідуальний розмір — з урахуванням реальної геометрії наявного в скобі гнізда. На ринку таку деталь знайти практично неможливо, досвідчений токар ж на раз впорається з поставленим завданням. Відновивши щільну посадку, стукіт тут же пропаде.

А ось збільшувати діаметр направляючої різними методами — не найбільш вдала ідея. Різні техніки машинобудівного характеру (наплавлення, напилення) практикуються рідко зважаючи на нерентабельність подібного підходу в приватну справу. Іншими словами простіше виточити новий палець, ніж намагатися реанімувати старий.


Абсурдний і поширений прийом реставрації за допомогою алюмінієвого скотча. Мало того, що ефект від такого ремонту нетривалий (до 2 000 км), так ще й різко зростає ризик заклинювання гальмівного супорта. Побоювання виникають через те, що продукти зносу алюмінієвого скотча набиваються в зазор між скобою і спрямовуючої.

Маніпуляції зі скобою гальмівного супорта

Замінити скобу — одне з раціональних рішень щодо усунення стуку супорта. Однак при виборі нової деталі необхідно бути на чеку. Свіжа запчастина не завжди відрізняється якістю виготовлених отворів під напрямні. У підсумку виходить так, що і з новою скобою супорта продовжують стукати.

Слушною порадою по цьому пункту є примірка пальців до скоби перед її покупкою. З собою необхідно захопити саме ті напрямні, які будуть встановлюватися в подальшому. Тут також варто бути пильним: напрямні, якими комплектувався автомобіль із заводу, за якістю, як правило, краще альтернативних виробів з магазину.

Гідну альтернативу нової скобі становить реставрація наявного вироби. Суть робіт така:

  • Підібрати гумові кільця для посадки в гніздах скоби.
  • Розточити отвори в скобі під ці гумки.
  • Виточити нові напрямні.
  • Зібрати конструкцію: встановити гумки в скобу і вставити напрямні.


Примітно, що направляють деяких автомобілів комплектуються гумовими кільцями вже з заводу. При підборі гумок важливо враховувати вимоги по термостійкості і стійкості до дії технічних рідин. Судячи з обговорень даного методу в мережі, гуму часто прагнуть замінити на фторопластові втулки. Також в цих цілях широко використовують маслос’емниє ковпачки.

Інші методи

Що до пружинок і стяжок, використовуваних для фіксації супорта, то толку від них практично немає. Інша справа установка пружних скоб поверх супорта. Таким рішенням користуються досить часто і результат від нього дійсно позитивний. Мінуси такого підходу очевидні — перекіс супорта і, як наслідок нерівномірний знос колодок.

Для усунення несправності часто ставлять модернізовані колодки з прогумованої неробочий частиною. Ще рятує підгин шумоподавляющіе пластини супорта, якщо така є.

Ссылка на основную публикацию