як полагодити пластиковий чемодан

Чим краще заклеїти тріщину в лопнула валізі: ремонт корпусів своїми руками

Як відремонтувати пластиковий бампер

  • — паяльник або клей;
  • — ацетон;
  • — губка;
  • — наждак;
  • — скловолокно;
  • — дріт-припой;
  • — струбцина або малярний скотч;
  • — арматура;
  • — грунтовка для пластику;
  • — барвник;
  • — лак.

З’ясуйте склад пластика — його маркування повинно позначатися на вивороті вироби (наприклад, PA — поліамід або РР — поліпропілен). Важливо вивчити властивості даного матеріалу, так як від цього буде залежати вид ремонту — склеювання або зварювання.

Полімери-термопласти (оргскло, поліетилен, поліпропілен та інші) легко піддаються переробці. А ось розплавити так звані реактопласти (в їх складі феноло-формальдегідні, епоксидні та інші смоли і наповнювачі) у вас не вийде. Знадобиться спеціальний клей.

Підберіть в будівельному матеріалі, що клеїть, епоксидну смолу для даного виду пластмаси і проконсультуйтеся з грамотним продавцем. Точно дотримуйтеся інструкції виробника. Зашкурьте поверхні, що склеюються, очистіть їх від забруднень і знежирте ацетоном.

Можна проклеїти розлом безпосередньо по шву, або ж попередньо зміцнити його скловолокном.

Обробіть робочі частини наждачним папером на сантиметр від кромки, так як приварюють частина повинна буде заступити на залишений припуск для міцності шва. Зберіть зруйнований на частини пластик і зафіксуйте їх струбциною (фіксуючим інструментом) або малярським скотчем.

Починайте паяти тонкий пластик з «особи», щоб на видимій поверхні не виступив негарний бугор. Ремонтувати пластмасу більш щільного складу можна відразу з виворітного боку. Проведіть паяльником по тріщинці; прикладіть припій і вплавьте його в товщу м’якого матеріалу. З обороту роботи можна використовувати більш товстий дріт.

Деякі майстри поєднують спайку пластика з армуванням (посиленням конструкції). Для цього рекомендується придбати спеціальну латунну або бронзову сітку (близько 0,2 мм в товщину). Армуючий матеріал наріжте на смуги потрібного розміру.

Ваше завдання — докласти підсилювач до внутрішньої поверхні відколу і (розігріваючи пластик паяльником) втопити його в розплавленому матеріалі.

Підготуйтеся до косметичного ремонту пластика. Склеєну або запаяну поверхню потрібно відмити, зашкурить наждачним папером №1000 і протерти ацетоном.

Струсіть балон з грунтовкою для пластика, растрясіте його протягом 10 хвилин і нанесіть на пошкоджену деталь з відстані 20 см. Якщо інструкція на упаковці має інші вказівки, обов’язково дотримуйтеся порад виробника. Покрийте пластик 2-3 шарами грунту (в залежності від глибини пошкодження), дайте йому висохнути і знову пройдіться по виробу наждаком і ацетоном.Заключітельним етапом ремонту пластмаси стане розпорошення спеціального барвника. Переконайтеся, що він розроблений саме для даного матеріалу. Нанесіть необхідну кількість декоративних шарів; перед кожним новим покриттям дайте попереднього підсохнути протягом 15-20 хвилин. При необхідності через годину після фарбування покрийте виріб лаком. Вам вдалося відремонтувати пластик, проте до повного висихання його необхідно оберігати від пилу і інших забруднень.

Як відремонтувати зламану пластмасову деталь? Склеїти! — Homo habilis. Журнал для умілих людей

Mike Mozart, flickr.com CC BY

Пластмаси міцно увійшли в наше життя. У багатьох випадках пластмасові деталі виявляються зручніше, легше, дешевше, а іноді і міцніше металевих. Але нічого вічного не буває. Звичайно, зламану деталь найпростіше замінити. А якщо це неможливо, має сенс спробувати відремонтувати.

Ремонт зламаних пластмасових деталей найчастіше радять проводити за допомогою зварювання. Якісно виконана зварювання дає міцний, а після відповідної обробки — практично непомітний шов.

На жаль, зварювання застосовна далеко не завжди. Значна частина пластмас, що використовуються в промисловості, відноситься до реактопласти і не зварюється в принципі.

Дуже важко зварювати тонкі пластмасові деталі складної форми, які при нагріванні легко коробляться. Та й взагалі виконати хорошу сварку непросто.

Варто трохи недогріти — і шов вийде крихким, трохи перегріти — і пластмаса деталі почне руйнуватися.

Тому в домашніх умовах доцільніше зламану пластмасову деталь склеїти. Всі етапи роботи розглянемо на прикладі однієї з пластмасових деталей внутрішнього облицювання салону автомобіля.

Обламаним виявився відкидний язичок пластмасовою пластини, через отвір в якій деталь кріпилася до кузова. Товщина пластини близько міліметра. Сварка відразу відпала, так як при нагріванні до температури плавлення тонка пластина неминуче пожолобиться. спробуємо склеїти!

Пластмаси, що використовуються для виготовлення деталей, надзвичайно різноманітні. У промисловості використовується кілька десятків різних видів пластмас, кожен з яких має свої фізичні і хімічні властивості. Тому перед початком ремонту слід визначити тип пластмаси, з якого виготовлена ​​деталь.

Як визначити тип пластмаси?

Якщо розмір не занадто малий, то досить уважно її оглянути. Де-небудь в затишному місці з внутрішньої сторони обов’язково виявиться кілька букв — код матеріалу деталі. Поруч може бути нанесена дата виготовлення, а для деталей автомобіля — номер деталі по каталогу запасних частин.

Якщо деталь імпортного виробництва, то позначення, швидше за все, буде нанесено всередині або поряд з кодом переробки — трикутником з трьох замкнутих один на одного стрілок.

Коди літерного позначення пластмас стандартизовані. Найчастіше зустрічаються:

ABS — Акрилонітрілбутадієнстірол (дуже широко поширений матеріал, особливо для великих деталей зовнішньої і внутрішньої обробки автомобілів, корпусів побутової техніки, іграшок)

PA — поліамід (завдяки зносостійкості, особливо з добавками графіту, тальку, скловолокна, масла широко застосовується для виготовлення деталей, що труться, шестерень редукторів)

PC — полікарбонат (прозорий полімер, який використовується при виготовленні лінз, компакт-дисків, розсіювачів фар і ліхтарів, також широко поширений стільниковий полікарбонат у вигляді листів з комірчастою структурою)

PE — поліетилен (пакувальна плівка, ящики, каністри, садовий інвентар, водопровідні та каналізаційні труби, іграшки)

PP — поліпропілен (пакувальна плівка, мішки, каналізаційні труби, одноразовий посуд)

PUR — поліуретан (підошва взуття, відбійники амортизаторів, інші пружні деталі з високою зносостійкістю)

Інші позначення можна знайти в повному списку умовних позначень технічних пластмас за стандартом ISO 1043-1.

Зустрічаються і комбіновані типи. Наприклад, на ремонтованої деталі виявилася маркування ABS + PC.

Суміш АБС-пластика і полікарбонату широко використовується саме для виготовлення деталей автомобіля, так що помилки немає.

Яку пластмасу можна склеювати?

Інженер-технолог промислового виробництва скаже, що склеювати можна будь-яку пластмасу. Але він також скаже, що пластмаси діляться на три групи:

легкосклеіваемие, що вимагають мінімальної підготовки поверхні: АБС-пластик (ABS, MABS), поліакрілат (PAK), полікарбонат (PC), пластики на основі целюлози (СА, CAB, САР, CN, СР, СТА), полівінілхлорид непластифікований (PVC-U), пластики на основі епоксидної смоли (EP)

умовно легкосклеіваемие, що вимагають мінімальної підготовки поверхні і вибору спеціального клею або грунту: деякі сорти поліаміду без наповнювачів (PA), полістирол (PS), полівінілхлорид пластифікований (PVC, PVC-C), поліефірні пластики (PEEK, PEEST, PEI, РЕК, PESU, PEUR)

трудносклеіваемие, потребують спеціальної фізико-хімічної підготовки поверхонь: Поліформальдегіди (CF, FF, MF, PF, UF), ударостійкий полістирол (PS-HE), поліпропілен (PP), поліетилен (PE), поліаміди (PA)

У домашніх умовах має сенс ремонтувати деталі з пластмас першої і, іноді, другої групи. Наприклад, прекрасно клеїться полістирол, якщо використовувати клей на основі дихлоретану або толуолу (клей для пластмасових моделей).

Ремонтована деталь із суміші АБС-пластика і полікарбонату також відноситься до групи легкосклеіваемих деталей і добре клеїться практично будь-яким універсальним клеєм. В даному випадку максимальну міцність шва забезпечить епоксидний клей ЕДП, вироблений в місті Дзержинськ.

Клей готується відповідно до інструкції (10-12 частин затверджувача на 100 частин смоли). Дуже зручно змішувати епоксидну смолу в поліпропіленовому одноразовому стаканчику. Епоксидка володіє до поліпропілену досить слабкою адгезією, тому застиглі залишки зі склянки легко видаляються. Та й викинути такий стаканчик теж не шкода.

Як підготувати поверхні до склеювання?

При підготовці пластмасових деталей до склейки найправильніше слідувати інструкції зі склеювання, що додається до клею.

У загальному випадку підготовка полягає в зачистці поверхонь дрібним наждачним папером і знежирюванні органічним розчинником.

Для пластмаси краще використовувати етиловий спирт, так як в бензині або ацетоні деякі пластмаси можуть розчинятися або набухати, що знизить міцність клейового шва.

Епоксидний клей наноситься тонким шаром на одну або обидві поверхні, що склеюються, деталі поєднуються і фіксуються.

На відміну від контактних клеїв, епоксидної смоли не вимагає сильного тиску, фіксацію з’єднання можна забезпечити, прихопивши деталі нитками, гумками або білизняними прищіпками. Через 1-2 години фіксуючі пристосування слід зняти.

По-перше, пізніше відірвати їх буде набагато проблематичніше. А по-друге, остаточна полімеризація епоксидної смоли без зовнішнього тиску не дозволить утворитися в шві внутрішнім напруженням.

Склеювання пластмасових деталей з посиленням

При склеюванні тонких деталей встик навіть найкращий клей не зможе забезпечити достатню міцність клейового з’єднання.

Справа в тому, що міцність шва залежить від площі дотику деталей. В даному випадку стикаються уламки деталі тільки по тонкій поверхні розлому.

Тут доцільно застосувати посилює накладку, тим більше, що місце склейки знаходиться не на виду.

Якщо уламки вдасться знайти, то робота спрощується. Для початку уламки слід постаратися приклеїти на місце будь-яким підходящим клеєм. Можна використовувати моментальний ціанакрілатний клей «Секунда» або контактний поліуретановий «Момент».

Після цього з паперу робиться форма підсилює накладки. Особливою точності тут не потрібно, так як накладка потім обробляється за місцем.

Для накладки найкраще використовувати стеклотекстолит, можна навіть фольгований. Це дуже міцний і стійкий матеріал на основі епоксидної смоли.

Товщина накладки вибирається виходячи з розмірів деталі, в даному випадку достатньо 1.5 мм. Різати стеклотекстолит зручно ножівкою по металу або відрізним диском ручного гравера.

Великі деталі можна вирізати углошлифовальной машинкою ( «болгаркою»).

Приклеюється накладка звичайним способом з витримкою для остаточної полімеризації епоксидної смоли не менше 24 годин. Остаточна обробка накладки по контуру деталі проводиться напилком або фрезами гравера.

Посилена таким чином пластмасова деталь по міцності значно перевершує вихідну.

Рекомендуємо прочитати

Ремонт тріщин корпусу автомобільного акумулятора

«Чим заклеїти тріщину в корпусі автомобільного акумулятора?»

Корпуси акумуляторів виробляють із пластмас: поліетилену або поліпропілену. Корпуси до бюджетних акумуляторів роблять з першого, а для преміумних з другого.

Поліпропілен менш щільний ніж поліетилен, більш твердий, має кращу стійкість до стирання, більш термостійкий (починає розм’якшуватися при 140 ° C, температура плавлення 175 ° C), майже не піддається корозійного розтріскування.

Обидва матеріали хімічно стійкі. Концентрована сірчана кислота при кімнатній температурі діють на них незначно.

А ось тривалий контакт з нею при 60 ° C і вище призводить до деструкції поліпропілену і поліетилену. Також небажано попадання на нагріте корпус акумулятора бензину.

При високих температурах ароматичні вуглеводні (бензин) розчиняють матеріали корпусу акумулятора.

У деяких марках автомобілів батарея розташована в багажнику або в салоні. Для збереження корпусу АКБ це найкраще рішення. На другому місці з безпеки, спеціальні короби, що захищають АКБ під капотом. Крім захисних функцій в деяких коробах реалізований підведення гарячого повітря від системи обігріву. Взимку така батарея обігрівається, що дає можливість її кращого збереження.

У сучасних автомобілях температура під капотом влітку досягає 90 ° C. Зазвичай у акумуляторів розташованих поруч з мотором виходить з ладу (википає, перегрівається) ближня до двигуна банку.

Кращим виходом у такій ситуації — одягнути на акумулятор захисний кожух, додавши до нього удосконалення у вигляді теплоотражающего матеріалу.

Його можна виготовити з самого звичайного відбивача від сонця під вітрове скло.

Ремонт тріщин в корпусі акумулятора можливий за допомогою склеювання, зварювання або пайки. Запаяти пластик корпусу акумулятора потрібно тим же матеріалом з якого він виготовлений. На латку добре підійде шматочок пилезащитной планки цього ж акумулятора, що закриває пробки від пилу.

Обов’язково потрібно підготувати поверхні, які будуть з’єднуватися. Це робиться за допомогою наждачного паперу. Далі слід видалити жирові залишки. Для цього застосовують спирт. Знежирення є необхідною процедурою при зварюванні або клеєння елементів: результати будуть значно якісніші і прослужить така латка довше.

Процес пайки можна провести за допомогою звичайного паяльника або спеціального фена-пістолета для склеювання пластмаси.

Закріплення латки за допомогою клею для поліпропілену або за допомогою холодного зварювання для пластмаси проводите згідно інструкцій до них. Якісно склеїти поліпропілен і поліетилен можуть тільки спеціальні види клеїв.

Спосіб пайки краще. Закріплення латки приклеєною клеєм або холодним зварюванням проводиться за допомогою ізоляційної стрічки, обмотаним навколо корпусу акумулятора, яка буде стискати склеєні елементи протягом однієї години.

важливо! Розберіться з якої причини утворилася тріщина в корпусі акумулятора. Наприклад, якщо через неакуратне виймання батареї з посадкового місця, було надірвано місце з’єднання з кришкою, то ремонт продовжить життя такої батареї. Якщо корпус тріснув в результаті удару або падіння акумулятора, потрібно переконається, що не пошкоджені пластини і з’єднання всередині батареї.

Ремонт кришки ноутбука своїми руками за 126 рублів

Отже, історія до болю банальна, ноутбук зісковзнув з дивана і впав, при цьому зламалася кришка в районі петлі так, що екран перестав фіксуватися в потрібному положенні, норовив впасти, а щоб закрити кришку або відкрити з однієї робочої петлею, доводилося вдаватися до дуже скрупульозним , небезпечним обрядам, що не додавало комфорту при роботі.

Користуватися ноутбуком зі зламаним корпусом стало просто небезпечно, в будь-який момент була велика ймовірність того, що зламається шлейф, зламається матриця або залишилася петля і пристрій можна буде викидати на смітник, тому що його ремонт за вартістю наближався б до покупки нового.

Першим же ділом я почав пошуки нової кришки, для мого ноутбука Sony Vaio, натомість поламаної, і, хоча модель досить поширена, мені, за прийнятні гроші, не вдалося знайти у себе в місті, і навіть по області, хорошої пропозиції ні в сервісах по ремонту, ні на Авито.

Після чого і було прийнято рішення спробувати відновити існуючу кришку на час, поки шукаю їй заміну, адже ноутбук використовується досить активно будинку для роботи і хотілося уникнути більш серйозних поломок.

Так як рішення по ремонту корпусу в районі петлі тимчасове, передбачалося витратити на його реалізацію мінімальну суму.

Тоді я пішов в найближчий «французький супермаркет з пташкою» і купив наступне:

— Епоксидний універсальний клей ЕДП — 106 рублів

— Супер-клей «Секунда» — 12 рублів

— Білий будівельний мішок — з поліпропіленового волокна — 8 рублів

До речі, до слова, можна було ще заощадити, вибравши епоксидний клей меншого обсягу і найдешевший суперклей, а мішок взагалі привезти з гаража. ��

Отже, як ви зрозуміли, я вирішив просто склеїти кришку ноутбука епоксидним клеєм, армовані з’єднання поліпропіленовим волокном, забігаючи вперед скажу, вийшло настільки надійно, що ноутбук працює з відновленим таким чином корпусом ось уже більше 8ми місяців.

В першу чергу для ремонту необхідно зняти кришку, в моїй моделі, для цього довелося відкрутити кріпильні гвинти по кутах екрана, заховані за гумовими демпферами.

Деякі елементи, на зразок камери і антен закріплені на внутрішній стороні кришки їх теж відкручуємо, найкраще все етапи детально фотографувати, щоб потім не забути, що, де і як було закріплено, власне так і вийшов цей звіт.

Після того як ноутбук був розібраний, стало ясно, що руйнування досить великі, зламана не тільки кришка, але і кріплення петлі і навіть посилення — сталева пластина, що йде уздовж всієї бічної стінки екрану.

На фото ви так само можете бачити сліди поспішного ремонту, який я намагався зробити відразу після виявлення поломки — затока тріщину в корпусі двокомпонентним клеєм, на кшталт такого, що на фото нижче. Протримався такий ремонт недовго, варто було пару раз відкрити і закрити ноутбук, і з’єднання тріснуло. Це ще раз підтверджує, що до відновлення необхідно підходити більш грунтовно.

Кришка ноутбука і відпали фрагмент були ретельно зачищені звичайної наждачним папером і на них я завдав канцелярським ножем досить глибокі насічки, для більш надійної фіксації клею, після чого поверхня була знежирена спиртовим розчином.

Для більшої жорсткості конструкції, було підготовлено не тільки саме місце склеювання але і велику ділянку навколо.

Потім всі фрагменти кришки були склеєні за допомогою супер клею, в тому порядку, в якому вони розташовувалися до поломки, в тому числі і заставна для гвинта, який фіксує петлю.

Далі, дотримуючись інструкції з підготовки двокомпонентного епоксидного клею, готуємо склад.

Власне, клей складається з смоли і закріплювача, змішувати їх необхідно приблизно в такій пропорції 10-12 частин смоли на 1 частину закріплювача. Для точності змішування я використовував шприц з градацією від дитячого жарознижуючий засіб, а перемішував і наносив клейовий склад паличкою від дитячого йогурту-морозива.

Паралельно були підготовлені, вирізані ножицями з будівельного мішка за розмірами склеюваної поверхні, заплатки, відразу дві. Потім рівним шаром нанесений епоксидний клей на поверхню зламаної кришки ноутбука.

Потім латочка з поліпропілену накладається на клей і ретельно прасувати так, щоб знаходиться під нею клей проступив крізь неї.

Після чого вся процедура повторюється, зверху наноситься ще рівний шар клею і ще одна латка, яка так само ретельно прасувати. На завершення всі це заливається рівним шаром епоксидного клею.

Далі обязтельно необхідно почекати приблизно добу і якщо ви все правильно зробили — дотримувалися пропорції при приготуванні клею, у вас повинен вийде дуже міцний армований клейовий шар. У моєму випадку це виглядало так:

Коли покриття затверділо я виконав, те ж саме зі внутрішньої сторони кришки, єдина відмінність — був використаний лише один шар армуючого матеріалу. Крім того, довелося заздалегідь вирізати в виправлення цієї місця під кріплення, засувки та інші елементи.

В кінцевому підсумку вийшло так:

Після повного висихання, приблизно ще через добу, всі виступаючі частини заплатки і клею були обрізані канцелярським ножем, крім того краю оброблені наждачним папером.

Далі ноутбук був зібраний, в послідовності, зворотної розбору, до речі дуже допомогли зроблені фото.

В результаті відновлена, склеєна кришка ноутбука виглядає так:

Так, звичайно, естетично це не дуже елегантно, але як тимчасово рішення, а тим більше таке доступне за вартістю реалізації кожного, я вважаю має право на життя.

Ноутбук почав працювати з новою силою, а головне я спокійний за його безпеку, можу, як і раніше регулювати однією рукою нахил екрану з будь-якого боку, тримати його на колінах або на столі, вже майже забув, що кришка була зламана і потрібно було надзвичайно обережно з ним звертатися.

Як я вже говорив, ось вже більше 8ми місяців (з початку 2017р.) З’єднання надійно тримається, чи не розійшлося місце склейки, не утворилося нових тріщин. Сподіваюся ця стаття допоможе комусь відновити свій ноутбук, повернути його в роботу, продовжити йому життя.

Зламана кришка ноутбука, нехай навіть старої моделі, це ще не кінець, відновити її зможе кожен.

Тим більше, що є простий, недорогий спосіб надійно задекорувати вийшла латку на кришці так, що ваші друзі будуть питати, коли ви встигли купити новий ноутбук, про нього я розповім вам в одній з наступних статей. Обов’язково стежте за анонсами — вступайте в нашу групу вконтакте.

А як ви робили ремонт кришки ноутбука своїми руками? — обов’язково напишіть, якщо знаєте більш простий і надійний спосіб!

Як заклеїти тріщину на кришці комп’ютера?

Така проблема може з’явиться у будь-якого користувача ПК. Ви можете кілька років користуватися комп’ютером без особливих проблем, але колись і він зламав.

У всього є термін експлуатації, який в деяк випадках дуже навіть обмежений. Але що ж робити з механічними пошкодженнями.

Що, якщо після декількох років впевненого польового користування, на кришці вашого комп’ютера як би випадково з’явилася величезна тріщина, яка загрожує вивести його з робочого стану.

Тріщина може перебувати близько одного з кріплень, і може збільшуватися, якщо на неї приходиться якась навантаження при відкриванні та закриванні кришки. У сервісному центрі за ремонт з вас можуть зажадати занадто велику ціну. У цій статті ви знайдете корисну інформацію про те, як з розумом і без зайвих витрат позбавитися від проблеми.

Спершу, потрібно придбати клей. За цією справою можна піти в будівельний магазин або супермаркет і пройтися до відділу лаків і фарб. Потрібний нам клей, на відміну від, так званого, «супер клею» не залишає на поверхні білих слідів і має здатність розчиняти пластик, що поліпшить приклеювання в стиках. Клей відносно не дорогий, коштує 120 руб.

У будь-якому магазині, де є посуд, подивіться ось таку ось сітку. Коштує вона теж копійки.

Далі потрібно буде розібрати комп’ютер, відокремивши від нього кришку дисплея. Інакше просто не склеїти.

Якщо все дуже вже погано, то краще спершу проклеїти стик тріщини.

Далі потрібно підготувати сітку. Вона, як правило, міцна, тому доведеться трохи попрацювати. За допомогою ножиць обріжте сітку, щоб вона придбала ось таку форму.

Як було сказано вище, для початку потрібно проклеїти стики. Тільки робити це потрібно акуратно і без особливого фанатизму, інакше цим можна зіпсувати все. Будьте уважні, якщо клей залишився на зовнішній стороні кришки, настійно рекомендується не чіпати його до моменту висихання. Адже коли клей просохне, його можна буде відрізати.

У момент приклеювання стежте, щоб стики були максимально рівними. Для цього, можливо, потрібно буде трохи зігнути кришку. На початку, невеликою кількістю клею краще закріпити в декількох місцях. Потрібно зауважити, що клей не засихає миттєво, а дає вам 20 секунд на те, щоб виправити те, що не правильно приклеїлося.

Сіточку приклеїти повністю, зосередивши увагу на краю і вигини. Сохнути краще залишити вночі. Так як сітка тоненька, то це не повинно перешкодити встановленню кришки назад на дисплей.

У підсумку вийде дуже непогано, адже тріщина майже не помітна.

Як відремонтувати пластик в автомобілі

-+

В автомобілі зустрічається безліч типів пластика. Тільки для виробництва кузовних деталей використовується понад 20 їх видів і кожен з них вимагає особливої ​​технології ремонту.

Пластик пластику ворожнеча

Для початку розберемося, що ж таке пластмаса, і якою вона буває. Пластмасами прийнято називати матеріали, що представляють собою з’єднання синтетичних (рідше природних) полімерів з органічними домішками, які додають для додання різних властивостей готового виробу при його формуванні з вязкотекучего стану в тверде.

Залежно від реакції на підвищені температури, пластмаси в свою чергу діляться на термопластичні і термореактивні. Термопластики при нагріванні переходять з твердого в еластичне стан, причому така зміна оборотно і може повторюватися безліч разів.

До термопластика відносяться поліетилен, полістирол, полікарбонат, полівінілхлорид, поліпропілен, поліметилметакрилат і поліамід.

В автомобілебудуванні найбільш часто використовується поліпропілен: він відмінно підходить для виготовлення бамперів і інших деталей, що зазнають різні ударні навантаження і є найбільш часто пошкоджується.

Поліпропілен вельми еластичний і здатний відновлювати форму при легких ударах, але хороший він не тільки цим.

У разі пошкодження деталі з поліпропелена легко полагодити, оскільки даний матеріал прекрасно переносить такий популярний метод ремонту пластику, як пайка.

Термореактивні пластмаси мають лінійну структуру, представляючи собою неплавкий матеріал, який руйнується в результаті нагрівання і не відновлює своїх вихідних властивостей при наступному охолодженні. До таких матеріалів відносяться поліуретан, поліефірні, карбамідні і фенолформальдегідні смоли.

Найбільш широко застосовуються в автомобілебудуванні пластики на основі поліефірних смол. На відміну від м’якого поліпропілену, деталі з поліефірних пластиків мають високу жорсткість, тому даний матеріал, як правило, йде на капоти, дахи і кришки багажників.

Потрібно пам’ятати, що при ремонті подібних деталей використовувати пайку категорично неприпустимо.

ремонт

Роботи по відновленню пластикових деталей поділяються на дві категорії — глибока структурна ремонт і косметичний. При повній реновації усуваються дефекти, спричинені пошкодженням структурної цілісності деталі або втрати її частини, косметичний ремонт вирішує проблему поверхневих ушкоджень — усунення сколів, подряпин і тріщин.

Для ремонту поверхневих дефектів пластикових деталей найкраще підходить двухкомпонентная полімеркаптан-епоксидна суміш.

При застиганні цей матеріал не тільки забезпечує необхідну міцність зони ремонту, але і зберігає еластичність.

Деталь, відремонтована з використанням даної суміші, здатна повністю відновити свої початкові властивості і витримувати розрахункові ударні навантаження.

При роботі з деталями з пропілену часто виникає проблема відсутності достатньої адгезії ремонтного матеріалу до поверхні відновлюваної пластикової деталі.

Це пояснюється низькою поверхневою енергією пропілену, яка призводить до слабкого міжмолекулярної взаємодії. Попросту кажучи, один матеріал не може зачепитися за одною.

Для того, щоб підвищити адгезивні здатність, необхідно використовувати Поліолефінова активатор, що містить у своїй структурі полиолефини (поліпропілен, поліетилен, етиленпропіленового каучуки).

Для відновлення серйозних пошкоджень не обійтися без спеціального двокомпонентного клею на основі поліуретану. Даний склад відрізняється високою швидкістю полімеризації (час висихання становить всього 30 секунд), що дозволяє в процесі роботи приклеювати і відновлювати втрачені частини пластика.

Після відновлення форми втраченого елемента і повної полімеризації складу його можна обробляти (свердлити, шліфувати) і фарбувати. При використанні двокомпонентного клею можна відремонтувати не тільки сам пластиковий елемент, повернувши йому первісний товарний вигляд, але і його кріплення.

Наприклад, це стосується кріплень бамперів, які отримали незначні пошкодження — в цьому випадку відпадає необхідність у заміні дорогої деталі.

ремонт пластика

ремонт пластика за допомогою промислового фена — найоптимальніший і надійний варіант. Такий зварений шов не буде поступатися за міцністю будь-якого іншого ділянці деталі, а якщо з внутрішньої сторони наварити ще один товстий шар, то вийде найміцніший ділянку на всій деталі.

Може здатися, навіщо потрібні інші способи відновлення пластмаси мото та авто деталей, але все не так просто — потрібно мати відповідні навички, перед тим як братися за ремонт. Фахівці рекомендують спробувати на непотрібному пластиці з тріщиною «набити руку», перед тим як братися безпосередньо за ремонт пластика деталі мотоцикла або автомобіля.

Перша проба покаже, що ви швидше за все просто деформуєте деталь або недоваріть шов — такі ремонтні роботи не принесуть ніякого результату.

Крім практики постає фінансове питання — для проведення таких робіт буде потрібно безпосередньо сам фен, з можливістю регулювання подачі повітря і налаштування температурних режимів — такий виріб обійдеться приблизно в 3-5 тис. Рублів + спеціальні насадки.

Якщо такі витрати не лякають рядового користувача, то можна приступати безпосередньо до ремонту пластику своїми руками.

Підбираємо необхідний матеріал і інструмент для ремонту пластику

Для виконання ремонту пластику своїми руками, вам знадобляться наступні матеріали:

  • Промисловий фен. Фахівці рекомендують використовувати моделі від іменитих брендів, таких як Makita, Bosh, HG і ін. Почитайте відгуки і переконайтеся самі — дані моделі дуже практичні, довговічні і надійні. З ними можна протягом декількох років спокійно ремонтувати деталі з пластика. Деякі майстри застосовують фени для спайки радіодеталей — вони ідеально підходять для спайки крейда тріщин;
  • Набір спеціальних насадок, діаметром від 5 до 8 мм. У більшості випадків продаються окремо від самого фена. Залежно від бренду, можуть коштувати від 100 до 800 рублів. Наприклад, на ту ж Makita, одна насадка коштує близько 600-700 рублів;
  • Пластик для припою. Слід пам’ятати, що пластик повинен бути ідентичним пластику деталі. Його можна придбати в спеціалізованому магазині або ж нарізати самостійно, використовуючи старі ідентичні деталі. Зазвичай, «магазинний» припій продається в мотках — це зручно і практично.

Для ремонту пластмаси можна використовувати додаткові пристосування, такі як:

  • Шліфувальна машинка — потрібно майстру для шліфування шва. Купувати її необов’язково, адже для таких цілей ідеально підійде наждачка або набір напилків;
  • Кілька затискачів, для фіксації шва. Їх можна придбати в будь-якому Будмаркет.

Якщо все укомплектовано, то можна сміливо приступати до виконання робіт.

Покрокова інструкція по ремонту пластику

Розглянемо ремонт пластмаси покроково, щоб стало зрозуміло навіть недосвідченому ремонтникові:

  • Спочатку слід дізнатися про склад матеріалу, з якого виготовлена ​​пошкоджена деталь. Зверніть особливу увагу на те, що пластик припою повинен бути ідентичний пластику ремонтованої деталі. З огляду на цей фактор, майстри встановлюють необхідну температуру нагрівання повітря — в разі невідповідності припою і самої деталі, один з матеріалів погано прогріється і просто відвалиться. Або ж трапиться перегрів і деталь, як і припій «попливуть», що призведе до плачевного результату. Головна статті (маркування пластмасовою деталі) можна дізнатися, заглянувши за тильну сторону ремонтується компонента. У більшості випадків, трапляється три основних види пластика: РР (поліпропіленові деталі), ABS (вироби з акрилонітрилу, бутадієну і стиролу), і нарешті, РА (деталі з поліаміду);
  • Зачистка деталі перед ремонтними роботами. Перш ніж почати відновлювальні роботи, краю тріщини пошкодженої деталі необхідно акуратно зачистити, щоб позбутися від стирчать зубців пластика і відколів. Дані маніпуляції легко зробити за допомогою напилка або наждачного паперу — фахівці рекомендують зачищати по 5-10 мм від краю розлому з кожного боку;
  • Збірка деталі. У разі, якщо деталь покришилася на кілька окремих шматків, майстру доведеться попітніти і зібрати деталь на манер пазла. Кожен окремий елемент доведеться зачищати по краях і встановлювати на законне місце. Щоб «збірка» не розвалилася, всю мозаїку кріпимо за допомогою струбцин (схожі на невеликі білизняні прищіпки). Вартість їх невелика і їх легко можна дістати в будь-якому будівельному магазині (ціна не перевищує 70 рублів за 1 шт.);
  • Зварювальні роботи. Беремо один пруток (припій), загострюємо його кінчик і акуратно притискаємо його до краю очищеного розлому. У міру нагрівання, починаємо нагрівати припій і пластик. При правильно виставленому температурному режимі і рівні подачі повітря, починаємо зварювальні роботи, прогріваючи прутик і притуляючи його до нагрітої деталі. Струмінь повітря, сама буде притискати нагріту пластмасу, тому руками нічого робити не потрібно.

Все, ми закінчили виконання ремонтних робіт.

короткі підсумки

Тепер ви знаєте як відновити пластмасову деталь самостійно, не звертаючись до фахівців. Після зварювальних робіт залишається тільки вирівняти випирає зварювання під рівень деталі і все. ОСТАТ тільки пофарбувати деталь і встановити її на мотоцикл або автомобіль.

Чим краще заклеїти тріщину в лопнула валізі

Чемодан є головним супутником кожної поїздки. При неправильної експлуатації та грубе поводження пластиковий корпус піддається утворенню пошкоджень.

Тріщина — не привід відмовлятися від улюбленого валізи. Справитися з даним дефектом можна самостійно. Ми розповімо, чим краще заклеїти тріщину в лопнула валізі. А також порадимо, як легше зробити це своїми руками.

Як закрити тріщину

Пластик є найбільш затребуваним матеріалом при виготовленні валіз і дорожніх сумок. Від відмінно зберігає речі від можливих пошкоджень, пилу і бруду.

З ситуацією, коли на корпусі утворюються ушкодження, стикався кожен мандрівник. При утворенні тріщини багато користувачів прагнуть викинути виріб і відправитися за покупкою нового. У більшості ситуацій валізу можна «реанімувати». Після невеликого ремонту дорожній супутник впорається з великою кількістю поїздок.

Всі роботи слід проводити в гумових рукавичках, щоб уникнути можливих травм.

епоксидною смолою

Використання епоксидної смоли допоможе в ремонті будь-якого пластикового вироби.

  • Замішуємо епоксидку відповідно до вимог інструкції.
  • Шматочок тонкої тканини просочуємо отриманим розчином з обох сторін. Притискаємо до місця пошкодження, формуючи латочку.
  • Рекомендується прокласти кілька шарів для більш надійної фіксації.

така латочка відрізняється хорошою еластичністю. Мінус — виділяється на загальному тлі.

Тканина

Другий спосіб трохи складніше. Навколо тріщини необхідно зробити безліч отворів за допомогою розпеченої голки. За отриманими отворів прошиває наш валізу, використовуючи міцні нитки.

З щільної тканини вирізаємо латку, за розмірами ідентичну тріщині. Прикладаємо на місце пошкодження і обробляємо декількома шарами секундного клею, ретельно притискаючи. чемодан готовий.

«Рідким металом»

Даний метод відноситься до найбільш простим.

Для роботи знадобиться епоксидної смоли з різновиду «рідкий метал» і фен.

  • Рідина розмішується відповідно до інструкції.
  • Отриманою сумішшю слід ретельно обробити тріщину, не забуваючи про краю.
  • Після закінчення роботи поверхню слід просушити феном.

Такий спосіб підійде в разі термінових зборів. Чемодан буде готовий до подальшої експлуатації протягом години.

Довідка. Такі заплатки виділяються на корпусі валізи. В якості декоративного елемента можна використовувати наклейки.

Вони закриють місце ремонту, а також виділять валізу серед іншого багажу.

Поради по ремонту

Кілька додаткових рекомендацій допоможуть з легкістю провести ремонтні роботи корпусу.

  • Епоксидна смола застигає буквально протягом декількох хвилин. Тому весь процес вимагає негайних дій.
  • У разі поломки рекомендується зібрати всі відкололися частини. При зверненні до спеціалізованого сервісного центру це значно полегшить ремонт і знизить підсумкову вартість роботи.
  • При роботі з секундним клеєм слід підбирати матеріал, який підходить саме для пластикових виробів.
  • Краї латочки необхідно притискати металевим твердим предметом (Наприклад, болтом). Це забезпечить щільне прилягання тканини до поверхні валізи.
  • Щоб захистити багаж від передчасних пошкоджень, рекомендується придбати захисний чохол. Він допоможе зберегти корпус і упаковані в ньому речі від агресивного впливу навколишнього середовища.

Через часті перельоти і неакуратне поводження валізи швидко можуть прийти в стан непридатності. У ситуації, що склалася необов’язково відразу відправлятися за покупкою нового багажу. Використовуючи кілька простих порад і дотримуючись рекомендації, виріб легко полагодити самостійно. Дані методи не відрізняються високим рівнем складності і займають мінімум вільного часу.

Все про ремонт валіз

включайся в дискусію

Поділися з друзями

  1. Підбір комплектуючих
  2. Як замінити своїми руками?
  3. Як полагодити замок?
  4. Як відремонтувати корпус?

Вирушаючи в будь-яку поїздку, потрібно взяти з собою необхідні речі. Для цього прекрасно підійде зручний і місткий валізу. Однак приємна подорож може захмаритися раптової поломкою деталі валізи. Про те, як можна швидко замінити зламану ручку, починають колеса або відремонтувати замок, піде мова в цій статті.

Підбір комплектуючих

У будь-якому валізі, незалежно від конструкції, моделі або виробника, не виключена поломка. Це може бути як незначна неполадка в вигляді заїв або роз’їхалися блискавки, так і більш складне пошкодження, вимагає якісного ремонту або заміни деталі. Щоб провести ремонтні роботи, необхідно мати відповідні деталі.

Основними комплектуючими є:

  • висувна система;
  • колеса і колісні блоки;
  • чемоданні ручки;
  • блискавка і бігунок;
  • фіксують замки;
  • чохли.

При зайвої наповненості валіз і неправильної їх експлуатації нерідко відбувається зношуваність фурнітури і всієї конструкції. У процесі транспортування деякі елементи можуть прийти в непридатність, зламатися або зовсім загубитися. Частина деталей не підлягає ремонту, тому їх простіше придбати в магазині. В інших випадках з поломкою можна розібратися самостійно, і зробити ремонт валізи своїми руками.

При заміні запчастин важливо використовувати виріб, аналогічне за розміром і формою. Це дозволить зробити ремонт набагато швидше, адже для заміни деталей не потрібно висвердлювати додаткові дірочки для болтів або саморізів. Нерідко виникає необхідність використовувати альтернативні варіанти, які купують або роблять самостійно.

Вибираючи деталі, слід звернути увагу на кілька моментів.

  • Важливим фактором є розмір вироби. Багато змінні елементи мають аналогічні параметри. При підборі аналога враховують їх точні габарити.
  • Комплектні деталі виготовляють з самих різних матеріалів. При виробництві використовують пластик, гуму, метал або тканини. При поломці проводять заміну їх на більш якісні запчастини.
  • Особлива увага приділяється навантаженні. Чемодан є виробом, що піддається різним видам навантаження. При виробництві кожної моделі фахівці розробляють допустимий обсяг навантажень, які виріб буде здатне витримати без деформації і поломок. Основне навантаження може припадати на нижню, а також пересувну частини, тому при виборі їм слід приділити підвищену увагу.
  • Не менш важливим є зовнішній вигляд фурнітури. Хоча в різних моделях вона може істотно різнитися, наявність невідповідних за формою, відтінку і фактурою деталей може надати виробу дивний вигляд.
  • бренд. Маючи аксесуар відомого виробника, доцільно використовувати запасні частини цієї торгової марки. Використання деталей, які поступаються в якості, може привести до швидкого зношування деталей і поломки.

Вивчивши всі описані критерії, слід вибирати тільки ті комплектуючі, які підходять до моделей за основними параметрами.

Як замінити своїми руками?

Заміна будь-якої деталі на валізі може проводитися як в спеціалізованих майстернях, так і вдома. Все залежить від тяжкості поломки і від того, в яких умовах вона сталася. Нерідко така неприємність може статися прямо під час поїздки, тому здати валізу в майстерню не завжди є можливість. В цьому випадку потрібно зробити терміновий ремонт, використовуючи підручні засоби.

ручку

У тому випадку, якщо ручка у дорожнього аксесуара зламалася під час подорожі, виправити поломку можна, використовуючи звичайний ремінь або мотузку.

  • Бажано використовувати два ременя. Їх обертають навколо валізи, потім доповнюють імпровізованій ручкою.
  • В даному випадку можна використовувати звичайний скотч, яким обмотують багаж. З скотча робиться і сама ручка. Щоб ручка була зручною, краще підкласти шматок картону або інший плоский предмет, який виступає в якості ручки.

Ці тимчасові заходи дозволять уберегти багаж і продовжити подорож, але після поїздки все ж доведеться віднести дорожній баул в майстерню, або зробити ремонт своїми руками.

Щоб поломка не затьмарила подорож, при виборі самого виробу слід особливу увагу приділити фурнітурі. Що стосується ручки, то цю деталь можна вважати однією з головних деталей в валізі. Купуючи дорожній аксесуар, слід переконатися, що ручка у нього зручна. Бажано, щоб вона мала круглу форму, зручно лягала в руку при обхваті.

У моделях на коліщатках передбачено три ручки. Одна з них висувна, телескопічна, а дві інші — стаціонарні. Довжина висувної ручки повинна бути досить зручною, щоб власник моделі не згинався під час транспортування. Зазвичай в ручці знаходиться спеціальний механізм, що дозволяє фіксувати ручку в різних положеннях.

Основною причиною поломки ручок є перевищення необхідної навантаження дорожнього аксесуара. Це може привести до вискакування болтів, поломки пластмасового кріплення.

Нерідко відбувається поломка телескопічної ручки, вона висмикується з самого корпусу або ламається. Причиною може бути виробничий брак, а також те, що люди забувають засовувати ручку. З огляду на, що механізм дорогий, слід обміркувати, чи необхідний ремонт. Краще в цьому випадку купити нову ручку або багаж, ніж ремонтувати зламану ручку.

Найбільш частою причиною поломки вважається перелом висувною ручки. Якщо така ручка зламалася прямо в дорозі, виробляють терміновий ремонт деталі. Найпростіше перемотати її ізоляційною стрічкою або скотчем.

Така лагодження зовні схожа з накладанням шини при переломах у людей. Як шини можна використовувати каркас. Для цього підійде олівець або шматочок металевої трубки.

Таку шину накладають уздовж труби в місці деформації і фіксують скотчем. Економити ізоляційну стрічку або скотч не слід. Необхідно обмотати по всій довжині каркаса ручку декількома шарами. При відсутності скотча можна використовувати і інші підручні засоби, такі як харчова плівка, хустку, парео і інше.

колеса

Колеса в сумках або валізах можна назвати найбільш уразливими деталями, адже вся основне навантаження припадає на них. В процесі експлуатації ці деталі можуть випасти і загубитися. В даному випадку необхідно посилення трубчастої осі з зафіксованими коліщатками. Роблять це за допомогою прута з металу, вставляючи його всередину трубки. Цей випадок підійде в тому випадку, якщо немає можливості замінити втрачену деталь, а решта колеса можуть самі впоратися з навантаженням.

Для надійного кріплення до осі елементів, що залишилися використовують гайки. Якщо ремонт проводиться не в екстремальних умовах, потрібно на металевий прут попередньо нанести різьбу з двох кінців, а потім вставити в трубчасту вісь. Після цього проводиться кріплення коліщаток до осі за допомогою гайок і шайб. А також можна додатково використовувати контргайки, це убезпечить від повторення неприємної ситуації.

Якщо колесо зламано, його слід поміняти.

Хід роботи:

  • необхідно відкрутити стійку, потім вирізати 2 пластини з металу;
  • в цих пластинах починають висвердлюють отвори під стійку;
  • припаюють гайку;
  • за допомогою шурупів 50х50 виробляють скріплення всіх деталей;
  • на шуруп слід надіти шайбу, і накрутити гайки (4 шт.), в результаті цього коліщатко НЕ буде з’їжджати;
  • стійка прикручується до валізи;
  • на завершальному етапі проводиться надягання коліщатка, змазування його маслом і закручування за допомогою контргаек і шайб.
Ссылка на основную публикацию