як полагодити парктроник своїми руками

Ремонт датчика парковки своїми силами

Параметри теми
  • Підписатися на цю тему …
  • Пошук по темі

    Ремонт датчика парковки своїми силами

    Можливо щось схоже вже було, не бачив. Якщо що сорри за повтор.
    Отже, після покупки машини помітив що парктроник при русі задом мовчить як партизан. Спочатку помилково думав що потрібно відрегулювати чутливість датчиків. Знайшов власне сам блок парку, розібрав, покрутив змінний резистор — ефекту нуль.
    Після перевірки приходить живлення, все вказало на несправність одного або декількох датчиків. Поширив в інеті, виявилося що визначити справність дуже просто.
    включаємо запалювання (краще не заводити), включаємо задню швидкість. Виходимо і прикладаємо палець / вухо до датчиків. Якщо відчуваємо / чуємо швидкі клацання — датчик живий, якщо немає то знімемо капелюха. ((

    До речі забув додати що парктроник (стосується парків з бипером) повідомляє про несправності довгим писком.
    Отже, у мене виявився один дохлий датчик і я вирішив його розібрати. Подальше стосується тільки мого випадку, інші датчики можуть бути влаштовані інакше, хоча дуже сумніваюся в цьому.
    Все виявилося дуже просто — пластиковий корпус, в ньому безпосередньо сам датчик в гумовій спідниці. Датчик зібраний в металевому циліндрику, який у мене був залитий герметиком.
    1) Знімаємо з засувок задню кришку пластикового корпусу, виштовхуємо з нього пальцем датчик. Знімаємо гумову спідницю.
    2) Акуратно виколупуємо весь герметик. Добираємося до коркової прокладки, на яку по периметру щільно одягнений С-подібний металевий контур. До нього повинен бути припаяний один провід. Якщо ні, значить відірвався — припаюємо.
    3) Йдемо далі. Наступною була повстяна прокладка з прорізом для другого проводу. Витягуємо. Власне все)) На дні приклеєний випромінювач (можу помилятися в термінах) у вигляді маленького металевого диска. До нього повинен бути припаяний другий провід. Якщо немає — знову ж припаюємо.
    4) Все збираємо в зворотному порядку і заливаємо герметиком і підключаємо. Якщо все зроблено нормально, то датчик просто зобов’язаний працювати, тому що ламатися там просто нема чому. Дві залізяки)) ну якщо тільки одну зламати, іншу втратити)))

    ПС: хто скаже — навіщо мучитися, простіше адже купити новий датчик за 300-500 рублів відповім — ну це ж нудно 🙂 тим більше що вся процедура розбирання-збирання зайняла трохи більше півгодини.

    ППС: фоток не робив, але якщо кому цікаво ось схематичне зображення

    Останній раз внесено зміни atlant1809; 28.11.2010 о 23:58 .

    Перестав працювати парктроник: виявлення причин несправності і ремонт

    Парктронік або ж паркувальний радар — це невеликий пристрій, який не тільки полегшує парковку авто. Воно також забезпечує безпеку на дорозі, сигналізуючи про дуже близькій знаходженні якогось перешкоди або іншої машини. І якщо в автомобілі зламався або ж просто не працює парктронік, то для недосвідчених водіїв, а також тих, хто звик до його постійним підказкам, це може стати справжньою проблемою.

    Як визначити, що парктроник перестав працювати?

    Визначити, що перестав працювати парктроник досить просто. Якщо в автомобілі паркувальний радар встановлений з заводу, то на приладовій панелі є індикатор, який вкаже, що він поламався. А ось якщо ви встановлювали акустичну паркувальну систему самостійно, то щоб виявити поломку слід поспостерігати за його роботою. Він або ж буде постійно мовчати, поки ви у що-небудь не уріжетеся, або ж буде постійно подавати сигнали про неіснуючі перешкоди. А ось розпізнати, що саме вийшло з ладу вже трохи складніше.

    Визначення причини поломки паркувального радара і його ремонт

    Несправності парктроника часто пов’язані з виходом з ладу одного з його елементів. Акустична паркувальна система складається з декількох важливих складових.

    1. Блок управління — це основна її частина, яка відповідає за роботу всієї системи.

    Досить нечасто з ладу виходить саме цей елемент. Як перевірити працездатність електронного блоку управління? Необхідно спочатку його від’єднати. Потім до висновків слід докласти клеми омметра. Якщо омметр нічого не показує, то причина несправності криється якраз в електронному блоці управління. Якщо ви не електрик і не маєте достатнього досвіду роботи з такими механізмами ремонт парктроника своїми руками краще не робити. Тут варто звернутися до фахівців.

    Неправильне налаштування блоку управління також може бути однією з причин чому не працює паркувальний радар. Якщо блок управління налаштований на більшу чутливість, паркувальний радар буде реагувати навіть на неіснуючі перешкоди. Або ж зворотна ситуація, він не помічає існуючі перешкоди. Це може свідчити про надто низьку чутливість. І в тому, і в іншому випадку необхідно переналаштувати паркувальний радар.

    1. Пристрої індикації: монітор (на нього передаються дані щодо наявності перешкод і відстані до них) і система звукового оповіщення (вона видає попереджуючі сигнали). Ці елементи виходять з ладу найрідше, так як працюють вони в найбільш сприятливих умовах, всередині автомобіля.
    2. Датчики або металізовані пластини — передавальні пристрої, які визначають наявність перешкод поруч. В автомобілі їх може бути від 2, 4, 6 або навіть 8. Найбільш часто ставляться 4 або 6. Якщо 4, то всі вони встановлюються на задній бампер. У разі якщо встановлено 6, то 4 з них на задньому, а 2 на передньому бампері. Останній варіант дозволяє контролювати не тільки простір позаду автомобіля, але і спереду. Принцип роботи передавального пристрою дуже простий. Він подає ультразвукові сигнали, які при попаданні на перешкоду повертатися назад. Система зчитує час руху туди-назад сигналу, таким чином розраховуючи відстань до перешкоди.

    Монітор парктроника рідше виходить з ладу, ніж інші елементи, так як знаходиться всередині машини

    Датчики найбільш часто виходять з ладу, адже саме вони найбільше схильні до впливу зовнішнього середовища. Встановлюються вони на бампер машини, і відповідно на них може потрапляти бруд, сніг або вода.

    Як визначити, що не працює датчик парктроника? Досить просто. Слід завести машину і доторкнутися пальцем до датчика. Справний завжди злегка вібрує, а якщо до нього доторкнутися, то повинен видавати тріск. Якщо ж такого не було виявлено, то причина саме в ньому.

    Але перш ніж їхати в автомайстерню, можна спробувати здійснити ремонт датчика парктроника своїми руками. Перше що треба зробити — це очистити, просушити його. Якщо після цих маніпуляцій система не запрацювала, то можливо причина поломки криється в мембрані. Для того щоб виявити несправність мембрани, слід розкрити датчик. Якщо вона несправна — її необхідно замінити. Однак власноруч змінювати мембрану не рекомендується, краще довірити це автомеханіка.

    Але іноді трапляється інша ситуація, в датчик потрапив камінчик, який вивів його з ладу. У таких випадках ремонт датчика парктроника вже неможливий, його потрібно тільки міняти.

    Якщо на машині стоять металізовані пластини, то про повний вихід з ладу і необхідності їх заміни буде свідчити наявність будь-яких зовнішніх пошкоджень.

    Як замінити датчик або пластину? Досить просто. Слід купити в магазині запчастин підходяще за розміром, технічними параметрами пристрій і вмонтувати на місце зламаних. Якщо датчик відрізняється за кольором від того що був, то виправити це досить просто, його слід перефарбувати.

    Іноді датчики починають спрацьовувати без причини, сигналізуючи про наявність неіснуючих перешкод — причина несправності може бути пов’язана із забрудненням, залипання датчиків або металізованих пластин. Якщо у вас стоять датчики, то слід їх очистити від бруду і снігу, якщо є волога, то прибрати її. У тому випадку, якщо встановлені пластини, то їх краще зняти, адже вода і бруд може накопичуватися не тільки на поверхні, а й під ними. Після цього бампер необхідно помити і висушити. Тільки потім можна ставити сухі і чисті пластини назад.

    Якщо не працює парктронік після миття або в сильний мороз, то проблема може полягати і в проводці, точніше, в з’єднаннях, на які потрапляє волога. Тут теж допоможе звичайна просушка датчиків і з’єднань проводки.

    Як убезпечити себе від поломок?

    Для того щоб паркувальний радар прослужив довго і вам не довелося ламати голову над тим чому він не працює, як його полагодити дуже важливо дбати не тільки про його правильному встановленні, а й бути акуратним в процесі експлуатації.

    Періодично слід перевіряти датчики і блок управління на наявність забруднень і рідини і вчасно її видаляти. Якщо замість датчиків стоять металізовані стрічки, то перевіряти наявність вологи і бруду потрібно і під ними.

    Важливо також строго слідувати інструкціям в процесі установки, а також експлуатації акустичної паркувальної системи. Після установки необхідно правильно її налаштувати.

    Точне дотримання інструкцій, правильний догляд за системою сприятимуть безаварійної роботи паркувального радара протягом багатьох років.

    Як самостійно можна відремонтувати парктроник

    Парктронік — це пристрій в якому ламатися особливо нічому. Проте іноді це пристрій сліпне, провокуючи не надто досвідченого водія прикластися бампером об щось тверде. Звичайно, в цьому випадку найпростіше поїхати в сервіс, де причину поломки швидко знайдуть і усунуть спеціально натреновані на ці справи чоловіки. Але ж ми теж чоловіки, чим ми гірші? Чи можемо все зробити самі. Тим більше що робота нескладна, а привід втекти в гараж вагомий.

    Що може ламатися в парктронік

    Все пристрій складається з декількох елементів:

    • електронного блоку управління,
    • датчиків,
    • звукового пристрою
    • екранчика.

    Блок управління — це основна частина парктроника, яка обробляє сигнали датчиків і виводить їх в зрозумілому для людини вигляді на екран або звуковий пристрій. Ламається дуже рідко, але якщо вже ламається, то простіше купити новий парктроник: окремо блок в продажу практично не буває, а якщо і буває, то варто як весь комплекс в зборі. Блок зазвичай гине тільки з однієї причини: якщо його встановити в такому місці, де часто збирається волога у всіх її видах (дощова вода, конденсат, сніг або лід). В общем-то, більше нічого його налякати не може.

    Звуковий пристрій — це та сама пищалка, яка дратує водія. І вона теж майже вічна. Якщо вона не пищить, причина мовчання не в ній самій, а в чомусь іншому. Щодо екрану теж все зрозуміло. Він теж не ламається.

    А ось датчики — це ті самі штуки, які виходять з ладу першими. Воно й зрозуміло: вони стоять на вулиці, а значить, схильні до агресивного середовища дороги і природи. Якщо парктроник перестав працювати, в першу чергу потрібно перевірити саме їх.

    Ми будемо колупати досить поширену систему Parkmaster з чотирма датчиками на задньому бампері, яку часто ставили дилери в якості «штатного» парктроника на багато автомобілів. У неї є самодіагностика: в разі відмови датчика лунає звуковий сигнал (точніше, противний писк), а на екранчику з’являється напис, що складається з букви «Е» і цифри. Буква — скорочення від слова «error» (помилка), а цифра — номер откинувшегося датчика. Тобто Е2 — це відмова другого датчика. А ось, наприклад, Е4 може говорити як про відмову тільки четвертого датчика, так і про відмову всіх чотирьох. І як тут визначити, що саме перестало працювати?

    Лайфхак перший

    Ось він, лайфхак номер один: просто доторкніться пальцем до датчика. Справний вібрує (або клацає), і це дуже добре відчувається. Неважливо, є на парктронік самодиагностика чи ні, цей спосіб допомагає відразу знайти несправний датчик. Само собою, під час перевірки парктроник повинен бути активний: запалювання включене, задня передача — теж. Запускати мотор при цьому не обов’язково: на заглушеній машині клацання датчика відчуваються відразу.

    Припустимо, з’ясували, що датчики не працюють. Що робити далі?

    В електричному ланцюзі буває тільки дві несправності: є контакт там, де його бути не повинно, чи ні там, де він бути повинен. У першому випадку ми маємо коротке замикання, в другому — обрив. У ланцюзі від блоку до екрану і пискавок рідко щось коротить або обривається. Якщо парктроник ставив нормальний фахівець, проводка цієї ділянки захована в салоні і добре укладена, проблем в ній бути не може.

    А ось в ділянці ланцюга від блоку до датчиків проблеми цілком вірогідні. Найчастіше страждають так звані гідрораз’ёми — вологозахищені з’єднання, які чисто теоретично дозволяють замінити несправний датчик без зняття бампера і розбирання салону. Зазвичай їх можна знайти де-небудь під заднім бампером або в місці виходу джгута проводки з багажника (найчастіше блок стоїть там) під днище автомобіля. Заради інтересу можна знайти ці роз’єми і прочистити їх. Як правило, толку від цього не буває, тому що захищені вони дійсно непогано і служать набагато довше самих датчиків.

    Замикання теоретично можливо, але тільки в одному випадку: якщо парктроник ставив зовсім вже криворукий фахівець. Можливо, десь є вигини проводки, в яких перетерли ізоляція. Але це, скоріше, щось з області фантастики. Та й не дасть пошук цієї малоймовірною несправності рівним рахунком нічого: нові парктроніки все одно продаються разом з проводами до блоку, так що їх треба буде міняти в зборі.

    Так що в будь-якому випадку доведеться йти одним-єдиним вірним шляхом: заміною датчиків.

    Лайфхак номер два

    Так як кожна нормальна людина від природи трохи лінивий, то спробуємо описати найпростіший спосіб заміни — без зняття бампера, без пошуку підйомника або оглядової ями (хоча, звичайно, з ними було б зручніше). У нас все просто: працювати будемо на вулиці, причому постараємося зробити якомога менше зайвих рухів тіла. Але спочатку подивимося, скільки потрібно купити датчиків і — найголовніше — яких саме.

    Парктронік пише помилку Е4. Потрібно міняти всі чотири датчика або тільки четвертий? Користуючись «лайфаком пальця», з сумом визнаємо, що всі чотири датчика у нас помершие. Справедливості заради зазначу: я це підозрював і раніше, тому що бачив спочатку напис Е3, потім — і Е4.

    Купувати оригінальні датчики — вчинок мужній, але дивний. Зараз весь цей парктроник коштує близько двох тисяч рублів, а вартість одного оригінального датчика в магазині — від 500 до 900 рублів. Тобто навіть комплект найдешевших датчиків буде коштувати як вся система.

    В якості альтернативи на ринку є безліч виробників (самі здогадайтеся, з якої країни), які продають ці датчики відрами на вагу. Я, наприклад, купив універсальні датчики по 150 рублів за штуку. Причому купив я їх в Інтернеті, тому що такі ж з тим же артикулом мені в сусідньому магазині намагалися продати за 450 рублів за штуку. Мда.

    Діаметр датчиків буває різним, приблизно від 18 до 22 мм. Тому перш ніж їх купувати, потрібно дізнатися, які стоять на машині. Для цього їх треба витягнути з бампера і заміряти.

    Витягати їх треба назовні. І найскладніше тут — чомусь їх так підчепити, щоб не подряпати бампер. Тому ось лайфхак номер два: для цього відмінно підходить пластикова карта. Я на ній зробив виріз, після чого просто підчепив датчик і витягнув його. Звичайно, витягнув вже пальцями, а ось на початковому етапі витягування карта працює дуже добре. До речі, потім вона стане в нагоді для розбирання салону: карта не дряпає пластик інтер’єру і витягувати їй кліпси просто чудово. Не дарма, мабуть, їх розсилають банки і дарують гіпермаркети. Тепер я знаю, як їх використовувати.

    Отже, вимірюємо датчик. Мій — 18,0 мм. Ось такі й купуємо. Зверніть увагу, що вони бувають різних кольорів. Найпростіше купити чорні та сріблясті, але в Інтернеті можна замовити будь-які. До речі, датчики можна потім пофарбувати. Але дуже акуратно, не заливаючи фарбою зазор близько мембрани і не залишаючи патьоків фарби на його поверхні. Загалом, простіше купити відразу потрібного кольору.

    Отже, датчики у нас є, бажання відкрити парктронику повіки — теж (ви ж читали колись Гоголя, так адже?) Погнали!

    заміна датчиків

    Наш принцип відмови від зайвих рухів передбачає перевірки одного припущення: може бути, вийде замінити всі датчики за 20 хвилин. Для цього треба їх витягнути з бампера і потягнути на себе. Цілком ймовірно, що довжини проводів вистачить на те, щоб витягнути через отвір в бампері гідрораз’ём, відкрутити його і прикрутити до нього новий датчик. На жаль, це не наш випадок — датчики виходять сантиметрів на 10-15, далі їх не пускає проводка. Тому завдання трохи ускладнюється.
    Спочатку треба знайти блок управління. Зазвичай він коштує десь під обшивкою в багажнику, частіше — збоку. Так що знімаємо обшивку і шукаємо блок. Як це робити — говорити не буду, тут все залежить від вашої машини. У себе я знайшов його швидко — він стоїть саме там, куди його любили ставити дилери в далекому 2007 році.

    А ось тепер починається те, що дорослі люди називають словом «секс»: треба розплутати дроти, які йдуть від блоку до датчиків. Мабуть, в тому ж самому 2007 році изолента коштувала дуже дешево, тому їй замотали все, що потрапляло під руку. Причому — в один джгут: і харчування, і дроти на датчики, і проводку на лампу заднього ходу, і проводку, яка потім повинна йти в салону на екран, і «пискавку». Так що озброюємось терпінням і розмотує все, що замотано.

    Чотири однакових Піна — це роз’єми датчиків. Шукаємо, як прокладені від них дроти, і звільняємо їх від скотчу й стяжок. Почнемо з крайнього правого датчика: він стоїть найближче до блоку і з ним працювати легше. Як тільки провід звільняється від пут, можна ще раз потягнути за датчик. Тільки попередньо потрібно переконатися, що провід не затиснутий гумкою, крізь яку він проходить з підлоги багажника під днище машини. Тягнемо, і з бампера виходить не тільки сам датчик, але і гідрораз’ём. Відкручуємо його і прикручуємо до нього новий датчик. Перевіряємо його роботу. Є, запрацювало! Помилка Е4 пропала, замість з’явилася помилка Е3. Значить, четвертий датчик працює.

    Однак є одна маленька заковика: гайка на гідрораз’ёме у китайського датчика інша. Тут буде краще замінити весь провід цілком — від датчика до блоку. Тому від’єднуємо його від блоку і витягуємо все через бампер. Під’єднуємо новий провід (ділянка від блоку до гідрораз’ёму — Піни у них стандартні, так що в блоці все з’єднується легко) і доводимо його до бампера знизу машини. Виникає питання: як тепер його протягнути через отвір в бампері, не знімаючи останнього з машини? А тут допоможе третій лайфак. Беремо будь-який непотрібний провід достатньої довжини, складаємо його вдвічі і петлю просовуємо в отвір в бампері до тих пір, поки вона не виявиться знизу машини. Тепер в неї вставляємо новий провід і витягуємо петлю назовні. Все, новий роз’єм стирчить з отвору. Приєднуємо другу половину дроти з датчиком і радіємо власної хитрості.

    Зверніть увагу: хоча датчик і виглядає круглим, у нього є верх і низ. Верхня частина позначається або стрілочкою, або написом «Up». І ставити датчик потрібно в правильному положенні, інакше парктроник буде працювати неадекватно. Після того, як новий датчик в правильному положенні встає в своє штатне місце, можна ще раз перевірити роботу парктроника. Помилки Е4 немає, ми молодці. Тепер залишається виконати подібну роботу зі рештою трьома датчиками.

    У моєму випадку міняти проводку на другий і третій датчики було складно, тому, попередньо звільнивши дроти, я витягнув назовні гідрораз’ёми і підключив до них нові датчики. З’єднання заізолював і повернув на місце — так простіше.

    А ось ситуація з першим датчиком не така типова. Він просто відвалився від проводки. Що вдієш, вона теж може гнити. Тут теж найкращим рішенням було міняти всю проводку від блоку повністю. І робити це потрібно не кваплячись і дуже ретельно: проводка не терпить нехлюйство відносини.

    Про що ще важливо пам’ятати?!

    Переконавшись, що ніяких помилок на екранчику немає і датчики працюють в штатному режимі, можна все збирати назад. Я б порадив так прокласти проводку, щоб наступного разу необхідності розбирати обшивку в пошуках блоку не було. Тобто з можливістю змінювати датчик простим способом: витягуванням його разом з гідрораз’ёмом через бампер. У цьому випадку заміна займе не більше хвилини: витягнув датчик, від’єднав роз’єм, підключив новий датчик і поставив його в бампер. Усе! Правда, дроти при цьому бовтатися не повинні. Але пара стяжок під бампером всі питання знімає.

    Сам блок в машині зазвичай кріпиться на двосторонній скотч. Його, звісно ж, слід замінити: вдруге він клеїться ненадійно або зовсім не клеїться, а коли блок відвалиться, він почне стукати в багажнику. Це неприємно.

    Теоретично можлива настройка парктроника. Але після заміни датчиків в ньому немає потреби. Якщо помилок немає, а пристрій працює через пень-колоду, ви просто купили погані датчики. А блок калибруется або з’єднанням або роз’єднанням спеціальних пінів в ньому, або підстроюванням дроселів. Туди лізти не потрібно зовсім.

    Перш ніж збирати обшивку і пластик багажника, треба переконатися, що всі компоненти парктроника надійно закріплені, проводка не бовтається, Піни в блоці стоять на своїх місцях. Потім потрібно провести «натурні» випробування у перешкод. І тільки якщо все працює, можна збирати обшивку.

    Датчики — штуки ніжні. Випадковий камінь — це не ваша вина, а ось натиск мийки високого тиску — це вже навмисне вбивство. Не треба з ними так.

    Ну і останнє. Іноді після заміни датчиків парктроник починає працювати з затримкою. Винні в цьому знову-таки занадто дешеві датчики. Так що перш ніж ганяти заднім ходом, переконайтеся, що система не просто працює, а працює адекватно. Ну а потім вже або звикайте до її роботі, або ставте більш якісні датчики. Благо тепер, з правильно зробленої проводкою, це займе всього п’ять-десять хвилин.

  • Ссылка на основную публикацию