як полагодити карбюратор

Bo4kozavr> Блог> Поради по ремонту карбюраторів. Частина 1: загальна чистка

Ми живемо в епоху електромобілей! Скоро в усьому світі піде в минуле переважна більшість автомобілів з інжекторами, а у нас ще дуже актуальні карбюратори …

Дана інформація несе суто мої припущення і маревні думки, не претендую на роль першої інстанції, а всі слова написані з особистого досвіду, і можуть не співпадати з реальністю або чужим думкою.

Дуже часто мене запитують про те як правильно підібрати або налаштувати карбюратор, які жиклери вставити для хорошої роботи і економічної їзди, як усунути провал, при початку руху, і інші питання, що стосуються карбюраторів.

Почнемо з малого. Майже будь-який карбюратор можна полагодити, не змінюючи його на інший, особливо коли в нього ніхто не лазив, і не тюніл без усвідомлення того що робить.
Не важливо Солекс у Вас, Озон, Кейхин, пірбург, Вебер або інший.

Принципових відмінностей між ними практично немає, а ті які є найчастіше пов’язані з додатковими системами автомобіля.
Отже якщо у Вас заводської карбюратор і з ним є проблеми його треба лагодити!
Для початку якщо Ви давно його не ремонтували і не в курсі про його стані- зніміть карбюратор, відкрутивши його від колектора автомобіля. Після цього треба очистити його від зовнішніх забруднень, не зайвою буде додаткова хімія у вигляді очищувачів моторів, і карбюраторів, а також ацетон.
Постарайтеся відмити всі забруднення щоб побачити всі косяки відразу.

Після мийки карбюратор треба разобрать- не бійтеся половинити карб і (або) розбирати все його вузли, в процесі робіть фотографії того як все було, де які тяги і пружинки стояли. Розбирайте по черзі починаючи з зовнішніх вузлів, таких як прискорювальний насос, економайзер потужностних режимів, вакуумних або послідовних приводів другої камери, всяких пріоткривателей дросельно заслінок тощо. Перевіряйте цілісність мембран, діряві або витягнуті мембрани слід замінити на нові.
Потім можна сміливо половинити карбюратор фотографуючи раположение жиклерів, емульсійних трубок, розташування голки і поплавка і їх осей.

Після повного розбору необхідно перевірити легкість ходу дросельно заслінок і переконається, що немає поздовжніх люфтів і заїдань. Якщо все в порядку промиваємо всі нутрощі ацетоном, прибравши перед цим все гумові деталі карбюратора, після промивання ацетоном візьміть очисник карбюратора і профискайте усі дірочки і канали які ви побачите, а після продміть стисненим повітрям.
Увага 90% поломок карбюратора- засмічення перехідних і головних дозуючих систем карбюратора, тому моєму і продуваємо все ретельно і наполегливо. Далі дивимося щоб площині карбюратора були якомога рівніше, так як між нещільно прилеглими половінкаі карба може підсмоктується повітря. Перевіряються площині звичайною лінійкою,

а вирівнювати їх дуже легко на наждачному колі, попередньо забравши всі виступаючі частини.
Отже все відмито, мембрани цілі, жиклери без сорінок- починаємо збірку. Збірку проводимо в зворотній послідовності а саме: вставляємо на місце малі діфузори

і все жиклери, потім розпилювачі, на даному етапі необхідно зібрати прискорювальний насос

і натискаючи на його привід переконається що струмінь потрапляє чітко між стінкою карбюратора і дросельними заслінкою,

від цього залежить чи будуть провали в роботі двигуна.
Після цього ставимо на місце голку і поплавок, виставляємо рівень для початку на-віч: на перевернутої кришці карбюратора поплавок повинен лежати перпендикулярно площині корпусу кришки, регулюється шляхом підгином наполегливої ​​пелюстки в голку, або спеціальним болтом

потім після установки на двигун рівень можна буде виставити по мануалу, якщо такий є але в більшості випадків даний метод буде працювати справно, надягаємо шланг на подводящую трубку карбюратора, і ротом дуємо перевіряючи справність голки, якщо голка не тримає паливо її необхідно замінити. Несправна голка буде давати постійний перелив що загрожує переобагащеніем суміші, збільшення витрати, а також тим, як наповнити свічок запалювання. Коли поплавок виставлений, а все жиклери і трубочки зянять своє місце прикручуємо кришку до карту, не забувши перед цим перевірити цілісність прокладки. Після вішаємо все навісне. Отже карб зібрано можна ставити на місце. Майже з упевненістю можу заявити що якщо в нього не лазили він буде працювати.

Ну а якщо немає, тоді треба визначати несправність.

Типові несправності карбюраторів напишу в наступній статті.

На цьому мабуть все. Якщо є питання задавайте- завжди радий допомогти.
Дана інформація несе суто мої припущення і маревні думки, не претендую на роль першої інстанції, а всі слова написані з особистого досвіду, і можуть не співпадати з реальністю або чужим думкою.

Ремонт карбюратора — як почути «нерівне дихання» автомобіля?

Паливна система автомобіля досить складна, і в ній може виникнути ряд несправностей, усунути же деякі з них дозволить тільки ремонт карбюратора. Спробуємо самостійно знайти цю деталь і оцінити проблеми, а також усунути поломки.

Які завдання виконує карбюратор?

Карбюратор виконує ряд найважливіших функцій, серед яких основними є розпорошення і змішування палива з повітрям таким чином, щоб всі випаровування проходило тільки в камері згоряння і у впускному клапані. ще для забезпечення ефективного спалювання горючої суміші в двигуні необхідно чітке співвідношення повітря і палива, за яке також відповідає карбюратор.

Крім того, його завданнями є і забезпечення надійного пуску двигуна, зміна складу суміші при необхідності, а також забезпечення надійної роботи двигуна навіть в умовах підвищених температур. Взагалі, сам карбюратор є досить складною деталлю, тому і виникнення в ньому самих різних поломок — досить поширене явище. Найчастіше, цьому сприяє неправильне налаштування паливної системи, неякісне паливо і, звичайно ж, несприятливі умови експлуатації.

Таким чином, всі перераховані вище фактори призводять до дуже швидкого зносу окремих деталей або ж цілих вузлів карбюратора, засмічення його форсунок та фільтруючого елемента, що в свою чергу не найсприятливішим чином відбивається на роботі всієї паливної системи і призводить до підвищеної витрати пального і нестабільної роботи мотора . Як же вчасно помітити діру в цій області вашого автомобіля?

Як визначити місце поломки карбюратора?

Для діагностики тієї чи іншої несправності досить знати їх наслідки, таким чином, якщо витрата палива вашого «залізного коня» стрімко виріс, при цьому з’явилися ще й сильні удари в глушнику, то, скоріше за все, не герметично з’єднання трубопроводу і корпусу дросельної заслінки. Обробивши дану ділянку мильною піною, можна буде досить легко знайти місце, в якому відбувається проникнення повітря. О не герметичності з’єднання карбюратора і вхідного трубопроводу свідчать сліди кіптяви або ж тонка плівка палива, що з’явилася на місці несправності.

А в разі, коли засмітився голчастий паливний клапан кришки камери поплавця, в останній буде недостатній рівень палива, або воно буде відсутній зовсім. Крім того, цьому посприяти може і збився поплавок. Характерними ознаками даної несправності служать нестабільна робота мотора (ривки) і підвищена витрата пального. У разі ж, коли обсяг палива в камері знаходиться в нормі, проте запуск двигуна нестабільний, цілком можливо, що забруднилися жиклери або ж канали карбюратора. Якщо ж двигун заводиться з працею після тривалої стоянки, то, скоріше за все, в непридатність прийшла діафрагма пускового пристрою.

Ремонт карбюратора — прості рішення проблем

Безумовно, деякі поломки цілком можна усунути і власними силами, не звертаючись за допомогою на СТО. Так що, якщо засмітився емульсійний жиклер системи холостого ходу, то потрібно спочатку демонтувати корпус повітряного фільтра, потім і корпус жиклера. Найчастіше, недостатньо просто промити його чистою проточною водою, для більш ретельного очищення необхідно ще додати і гостру тонку дерев’яну паличку, змочену в ацетоні.

Однак ні в якому разі не беріть для цієї операції металеві предмети (дріт, прутик) і ворсисту тканину, так як результат буде протилежним.

Щоб налаштувати збився поплавок, необхідно, перш за все, забезпечити в камері поплавця достатній рівень палива і підігнути обмежувач ходу, а також спеціальний язичок. Що ж щодо забруднення голчастого клапана, так в цьому випадку його потрібно ретельно промити і продути. Він повинен рухатися в гнізді легко і вільно, а кулька ні в якому разі не повинен зависати. Такі нескладні маніпуляції цілком можуть забезпечити «швидку допомогу» вашому карбюратора без залучення сторонніх рук.

Усунення несправностей карбюратора своїми руками

У цивілізованих країнах поняття «водій» і «автомеханік» — зовсім різні. І якщо в автомобіль заглох або почав працювати з перебоями, то «водій» просто зупиниться і викличе ремонтну бригаду. А вже якщо дуже поспішає, то просо залишить машину на узбіччі, а сам добереться до місця призначення на попутних авто, а вже потім займеться своїм транспортним засобом шляхом звернення в той же автосервіс.

Чи то справа у нас. Якщо машинка «зачіхал» або двигун зупинився, перше, що зробить автовласник — самостійно полізе шукати причину і спробує її усунути, без будь-яких сервісів. При цьому не має значення, досвідчений водій за кермом, або новачок — все «лізуть» під капот. Ось тільки різниця в цьому істотна — водій, «намотавши» жоден десяток тисяч км, орієнтується в пристрої авто і хоча б знає, де шукати несправність.

А ось новачки в технічному плані зазвичай мало підготовлені і часто шукають проблему там, де вона виникнути взагалі не може. Далі матеріал піде саме для початківців автовласників, які тільки осягають ази володіння транспортного засобу.

Взагалі, якщо машина просто заглохла на трасі без будь-яких видимих ​​причин (зупинка двигуна не супроводжувалася гуркотом, скреготом і т.д.), то причину потрібно шукати в двох системах — запалення і живлення, причому остання частіше ставати причиною зупинки силової установки. Тому, якщо двигун заглох, слід перевірити систему харчування, але потрібно знати, з чого починати.

Пристрій

Як і для всіх карбюраторів, в завдання цього вузла входить приготування ТВС (суміш повітря і пального). Змішування має здійснюватися за чіткою і програмованої схемою, інакше автомобільний двигун буде отримувати незбалансоване харчування. Пристрій повинен розпізнавати несхожих навантажень силового агрегату на холостих, середніх і оптимальних оборотах.

Складові елементи карбюратора:

  1. Корпус з поплавковою камерою.
  2. Заслінки, керовані приводом, інтегрованим з педаллю газу автомобіля.
  3. Кришка, в якій конструкцією передбачений запірний механізм і заслінка для повітря.
  4. Система ХХ (холостий хід), розрахована для стабільного функціонування мотора в цьому режимі. Вона, в свою чергу, включає в конструкцію зворотний канал, гвинти для налаштувань з кільцями ущільнювачів, жиклери і т. Д.
  5. Основна дозирующая система (ОДС) необхідна для безпосереднього змішування ТВС. Складається з каналів різного призначення.
  6. Еконостат призначений збагачувати ТВС, коли двигун працює на межі. По суті, це система додаткових каналів, які подають при відкритті заслінок додаткові порції бензину.
  7. Прискорювальний насос, що дозволяє машині прискорюватися без будь-яких ривків і провалів. Група додаткових трактів в корпусі з кульковим клапаном, мембраною і паливним розпилювачем.
  8. Перехідна система використовується для плавного підвищення оборотів. Відноситься до вторинної камері, складається з окремих жиклерів.

К-151 — двокамерний механізм зі штуцерами, на вході якого варто фільтруюча сітка, що захищає від проходження сміття і домішок. Карбюратор цієї моделі оснащується «обратку», по якій надлишки пального надходять назад в паливний бак. Канал одночасно не допускає створення всередині вузла надлишкового тиску.

До К-151 підключається декілька шлангів, один з яких представляє систему подсоса. Наявність її спрощує пуск двигуна в холодну пору року. Правильніше називати елемент ручкою управління пусковим пристроєм. Задіюючи його, можна збільшити надходження бензину. ТВС виходить більш збагаченої.

Система подсоса К-151 спрощує пуск двигуна взимку

Карбюратор К-151 застосовується на автомобілях «Волга», «Газель» і «Соболь». Цікаві для автомобіліста його конструкційну пристрій, особливості регулювання і головні причини неполадок.

діагностика карбюратора

Щоб самостійно виявити і усунути неполадку в роботі карбюраторного вузла, необхідно мати навички технічного обслуговування автомобіля і спеціальні знання. Однак самі явні несправності в роботі пристрою можна діагностувати і без наявності вищої технічної освіти — потрібно просто уважно ставитися до стану машини.

Діагностика карбюратора необхідна в тому випадку, якщо водій починає помічати порушення динамічних якостей транспортного засобу. До того ж поступово проявляються проблеми наступного характеру:

  • слабкий розгін;
  • в момент збільшення швидкості в роботі мотора відчуваються провали;
  • різкі ривки під час руху;
  • розгойдування авто.

До того ж чорний їдкий дим, який виривається з глушника під час розгону, може служити ознакою того, що в роботі карбюратора є порушення.

Це явна ознака несправностей в роботі карбюратора

Основні несправності

Залежно від терміну експлуатації та стилю їзди водія, карбюратори можуть виходити з ладу або показувати некоректну роботу з різних причин. Основними несправностями можна вважати знос гумових і паронітових прокладок, вироблення ресурсу клапанного механізму, деформацію мембран і западання голки голчастого клапана.

ремонт мембрани

Всі мембрани, прокладки, діафрагми і ущільнювачі карбюраторів, як правило, не підлягають ремонту. У міру зношування їх змінюють на справні.

Необхідність в ремонті мембрани виникає не від хорошого життя. Наприклад, власники імпортних мотоциклів з діафрагмовими карбюраторами часом змушені так чинити через дорожнечу або труднощів з пошуком заміни.

Власники імпортних мотоциклів з діафрагмовими карбюраторами часом змушені ремонтувати мембрани через дорожнечу або труднощів з пошуком заміни

Для ремонту дрібних пошкоджень мембран як тимчасовий захід використовують заплатки з тонкої маслостойкой гуми і еластичний клей.

Перш ніж клеїти, слід переконатися в якості матеріалу, помістивши гуму і висохлий клей в бензин. Інакше всі зусилля можуть зійти нанівець.

Як довго буде служити мембрана після ремонту сказати важко. При першій можливості її краще замінити.

Перевірка бака

Природно, пошук потрібно вести з самого початкового пункту, тобто з бака. Часто у новачків проблема полягає в тому, що банально закінчився бензин. Але можуть бути і інші проблеми, пов’язані зі складовими частинами конструкції, встановленими в баку. Нижче зображений малюнок, по якому можна зрозуміти, що може стати причиною зупинки мотора:

Рис.1. Паливний бак:

1 — кришка бака; 2 — пробка зливу (присутня не на всіх авто); 3 — поплавок датчика рівня палива; 4 — сітчастий фільтруючий елемент; 5 — топливоприемника.

На даному зображенні показано, що бензин є, про що сигналізує поплавок датчика. Але в реальному житті такого розрізу немає, і візуально впевнитися, що паливо в баку є — неможливо. До того ж нерідко датчик рівня «бреше», показуючи, що в бензин є, але насправді він уже весь витрачений. Тому спочатку слід упевнитися, чи є бензин. У карбюраторних авто це зробити просто, оскільки в горловині бака відсутній сітка. Тобто досить просто взяти металевий тонкий прут і вставити в бак його до упору, а після подивитися, чи є бензин.

Відкривати кришку бака потрібно обов’язково, при цьому варто прислухатися, чи немає «подиху» з горловини. Справа в тому, що в кришці є вентиляційний отвір, по якому повітря проходить всередину бака. Якщо воно забито, то в міру витрати бензину в баку утворюється вакуум, через якого бензонасос не може закачувати бензин в систему. Сигналом закупорки отвори якраз і є «подих» з горловини. Іноді достатньо почистити кришку, щоб система харчування початку нормально працювати.

Модернізація і ремонт карбюраторів К-151

В принципі, він вважається хорошим карбюратором. Однак сьогодні немає такого механізму в автомобільній темі, який би не потребував доопрацювань і поліпшень.

Модернізації піддається клапан відсічення палива камери поплавця. У більшості випадках з нього фонтанує пальне, через це намокає прокладка. Іноді бензин може витікати на поверхню корпусу.

Доопрацювати цей момент нескладно:

  1. карбюратор розбирається.
  2. прокладка знімається.
  3. Вивертається цей регулювальний гвинт.
  4. виймається поплавок.
  5. знімається клапан.

Клапан отсекателя палива потребує доопрацювання

Замість нього, ставиться ось такий клапан з пророблену отворами.

Тюнінг клапана має на увазі наявність декількох отворів

Сенс в тому, що в цьому випадку пальне буде спливати через ці отвори, а не крізь основне, куди вставляється сама голка.

Проблема з закушування заслінки другої камери — теж поширена поломка К-151. Шляхом доопрацювання цей момент легко усувається. Відбувається все через пружини, яка постійно тягне вал в сторону важеля.

Пружина заслінки другої камери постійно тягне вал в сторону

«Лікування» цієї проблеми рекомендовано проводити на нових карбюраторах серії К-151, т. Е., Відразу і без зволікання.

Справа в тому, що добре скручена пружина чомусь трапляється споживачеві в одиничних випадках. Зазвичай карбюратор працює нормально кілька місяців, але потім починаються труднощі, пов’язані з деталлю. Це виражається зміщенням заслінки щодо осі, складнощами з відкриванням і закриванням.

Тюнінг проводиться наступним чином:

    На приводі прискорювального насоса сверлится отвір.

Висвердлити отвір на приводі прискорювального насоса

Отвір робиться також в кронштейні.

Отвір на кронштейні також висвердлюється

Далі вивертається гайка приводу насоса.

Гайка приводу насоса відкручується

Знімається важіль приводу насоса.

Важіль приводу насоса знімається

У цьому місці робиться проріз ножівкою по всьому колу.

Проріз по колу робиться ножівкою по металу

Проріз потрібна для того щоб надіти стопорну шайбу, яка йде в ремкомплект для К-151.

Стопорне кільце надівається на проріз

Тепер залишається все зібрати на місце:

  1. вставляється пружина.
  2. Зверху — звичайна шайба.
  3. Потім стопорне кільце на паз, який був зроблений раніше.

Стопорна шайба надівається під гайку

Деталь зафіксує пружину в одному положенні, і вона рухатися вільно не буде. Вся проблема якраз в надмірній «рідини» пружинок. Метал надто м’який, розтягування елемента вільне.

Залишається поставити важіль, зафіксувати його, як передбачено конструкцією. І останній штрих: в пророблені отвори всунути кінці нової пружини. Вона буде грати роль доводчика, тоді робота дросельної заслінки стане ще більш ефективною.

Пружина в ролі доводчика

Ремонт з використанням ремкомплекта

Залежно від більш сучасного інжекторного мотора, ремонт двигуна карбюраторного типу на будь-якої моделі автомобіля виконується приблизно однаково. Перед початком робіт необхідно переконатися в тому, що мотор охолов і можливість опіку для рук виключена. Роботу рекомендується проводити на вулиці або в добре провітрюваному приміщенні, так як випаровування бензину можуть вплинути на самопочуття людини.

Робоче місце має добре провітрюватися, потрібно використовувати прилади освітлення для створення гарної видимості

Порядок ремонтних робіт:

  1. Зняти провід з мінусовою клеми акумуляторної батареї.
  2. Демонтувати короб з повітряним фільтром — він заважає доступу до карбюратора.
  3. Буде потрібно зняти карбюратор, для чого спочатку від’єднуються всі паливні та повітряні магістралі, приєднані до нього, а потім пристрій відкручується від кріплень.
  4. Рекомендована повне розбирання карбюратора: при цьому слід почати з відгвинчування кришки, а після акуратно викручувати гвинти кріплення всіх знімних деталей.
  5. Кожну деталь потрібно ретельно оглянути з метою виявлення деформацій, нагару, тріщин і зламів.
  6. Далі необхідно розсортувати елементи карбюратора: металеві помістити в ємність з гасом, а гумові та пластикові почистити м’якою ганчіркою. При цьому жиклери і клапана після промивання в гасі рекомендується ще і продути стисненим повітрям з балончика.
  7. Після промивання (приблизно 2 години в розчинюючої нагар і бруд рідини) потрібно протерти все деталі не ворсистою тканиною.
  8. Далі потрібно почати збирати карбюратор в зворотному порядку, при цьому змінюючи вибули з ладу елементи на нові з ремкомплекта. Практично в будь-якому випадку потрібно буде замінити діафрагми насоса-прискорювача, пружинки повернення і паливний клапан. В обов’язковому порядку потрібно поміняти всі ущільнювачі, як гумові, так і паронітові.

Таким чином, процедура ремонту не є трудомістку і складну роботу. Однак автолюбитель повинен бути гранично уважний до всіх деталей, щоб акуратно здійснити розбирання карбюратора, промивку та заміну зношених частин, а потім зібрати механізм.

Специфічні моменти при проведенні ремонтних робіт

Рекомендується приділити підвищену увагу деяким деталям карбюратора при ремонті, якщо в автомобілі спостерігається певні несправності:

  1. Карбюратор не тримає холості оберти, глухне після декількох секунд роботи. Справа в несправності економайзера примусового холостого ходу. Швидше за все, зносилася голка клапанного механізму.
  2. У порожнині карбюратора з’явилася вода. За своєю будовою карбюратор є герметичним механізмом. І якщо в його порожнину проникає вода, можна говорити про утворення зазорів в з’єднаннях. Насамперед перевіряються шланги, після чого вимірюється величина зазору дросельної заслінки.
  3. Зрідка в підкапотному просторі загоряється полум’я. Це одна з найнебезпечніших несправностей карбюратора, так як вона може послужити причиною вибуху. Витік паливо-повітряної суміші і створення умов для горіння поза камерою карбюратора не дозволяє експлуатувати автомобіль без проведення ремонту. Буде потрібно зняти і розібрати карбюраторний вузол, щоб виявити причину загорянь.
  4. При самостійному проведенні регулювальних робіт немає реакції на повороти гвинта якості. Необхідно перевірити сам гвинт на знос різьби, а також клапан на предмет вироблення ресурсу. Якщо є можливість, краще відразу замінити обидва елементи на нові.
  5. У тому випадку, якщо карбюратор почав «стріляти», необхідно відразу ж перевірити всі контакти підключення. Найімовірніше, надламався будь-якої провід або перегорів контакт.
  6. Так само в деяких випадках карбюратор може перестати реагувати на підсос. Це пояснюється виходом з ладу дросельної заслінки або утворенням між заслінкою і стіною камери занадто великого зазору.
  7. Сильно гнеться фланець. Зазвичай це відбувається тому, що після ремонту і установки карбюратора фланець дуже сильно перетягується ключем. Якщо деталь вже погнулися, необхідно замінити її на нову, але не затягувати сильно, а просто підтягти до упору. Через день їзди можна перевірити затяжку фланця — якщо з’єднання надійно, то можна більше не хвилюватися про те, що він може відкрутитися.
  8. Мембрани ходять по-різному. Це може пояснюватися тільки різницею в роботі голок. Буде потрібно розібрати клапанні механізми і упевнитися в тому, що голки мають однаковий рівень зносу і не залягають під час роботи.

Зниження витрати палива

Витрата палива в чому залежить від умов експлуатації автомобіля і стилю їзди водія. Ретельно налаштувавши карбюратор за рекомендаціями виробника, можна домогтися мінімальної витрати, при якому експлуатаційні характеристики двигуна не постраждають.

Знизити витрату нижче паспортних показників дозволяє модернізація карбюратора. Однак слід пам’ятати, що в цьому випадку може зменшитися потужність двигуна і погіршитися прийомистість.

Для зниження витрат на бензин замість штатних встановлюють жиклери з отворами меншого діаметра. Конкретні рекомендації по заміні залежать від моделі карбюратора.

Запорука успішної експлуатації автомобіля — справний і правильно відрегульований карбюратор. Зробити його таким допоможе знання особливостей пристрою, експлуатації та усунення несправностей.

Ссылка на основную публикацию