як полагодити карбюратор на скутері

Як почистити карбюратор на скутері: навчимо навіть новачка

Продовжуємо наводити свій скутер в порядок.

Чистити і налаштовувати карбюратор на 2т двигуні потрібно один раз в сезон, або через кожні 5 — 6 тис.км.

Процедура ця нескладна і, не поспішаючи, займе max 2 години.

У цій статті розглянемо, як почистити карбюратор на скутері, а в наступній — як його відрегулювати.

Для зручності, щоб не було плутанини, опишу всі дії у вигляді алгоритму.

Засучівать рукава і вперед!

Розбираємо по порядку

  1. — відкрутіть і зніміть кришку і повітряний фільтр,
  2. — приберіть повітропровід подачі гарячого повітря для дио 34, 35, відкрутивши три болтика,
  3. — з карбюратора отмойте щіточкою залишки бруду (бензином або спец. Миючим засобом в аерозолях),

А на хонда діо 27, хонда такт повітряний фільтр знімається відразу разом з кришкою. Це швидше і зручніше, ніж на інших 50 кубових моделях.

При роботі, щоб не зірвати грані гвинтів, завжди використовуйте якісну хрестову викрутку з битою PZ-2.

Чистимо і продуваємо

Не можна прочищати отвори жиклерів голкою або жорсткої залізним дротом — можна подряпати і змінити діаметр жиклера.

Збираємо і встановлюємо

Збираємо всі деталі в зворотному порядку до установки поплавця. Поплавок не повинен дивитися вниз, а повинен розташовуватися паралельно кришці. Якщо всередині поплавця є бензин, то поплавець потрібно замінити на цілий.

  • Закрутіть кришку поплавка.
  • Гвинт якості суміші (маленький) спочатку закрутіть до кінця, а потім відкрутіть на 1 — 1,5 обороту.
  • Поставте карбюратор на місце у зворотному порядку.
  • Підключіть роз’єм холодного пуску.
  • Заведіть скутер, він повинен впевнено працювати на холостих обертах.
  • Заглушіть скутер і прикрутіть повітряний фільтр на своє місце.

От і все. Найскладніше — як почистити карбюратор на скутері — ми з вами зробили. Залишається почистити (або замінити) повітряний фільтр і відрегулювати карбюратор. Але про це — в наступній статті.

Карбюратор скутеретт / скутербайков / скутерів / мопедів

Зазвичай користувачі нашого сайту знаходять цю сторінку за наступними запитами:
не заводиться Китайські скутери, несправності Китайські скутери, мануал Китайські скутери, manual Китайські скутери, схема Китайські скутери, характеристики Китайські скутери, пристрій Китайські скутери, ремонт Китайські скутери, акумулятор Китайські скутери, не заводиться Мопеди, несправності Мопеди, мануал Мопеди, manual Мопеди, схема Мопеди, характеристики Мопеди, пристрій Мопеди, ремонт Мопеди, акумулятор Мопеди, не заводиться Китайські мотоцикли, несправності Китайські мотоцикли, мануал Китайські мотоцикли, manual Китайські мотоцикли, схема Китайські мотоцикли, характеристики Китайські мотоцикли, пристрій Китайські мотоцикли, ремонт Китайські мотоцикли, акумулятор Китайські мотоцикли, не заводиться Скутербайкі, несправності Скутербайкі, мануал Скутербайкі, manual Скутербайкі, схема Скутербайкі, характеристики Скутербайкі, пристрій Скутербайкі, ремонт Скутербайкі, акумулятор Скутербайкі, не заводиться Скутери, несправності Скутери, мануал Скутери, manual Скутери, схема Скутери, характеристики Скутери, пристрій Скутери, ремонт Скутери, акумулятор Скутери

13. Карбюратор — діагностика, регулювання, розбирання та збирання

Завдання карбюратора — отримавши бензин з бака і повітря з навколишнього середовища, приготувати бензоповітряна суміш для двигуна. Здавалося б, просто, але ця суміш потрібна чітко визначеного складу, до того, ж різного на різних режимах. Тому карбюратор — один з найскладніших вузлів двигуна. В основному на скутерах китайського виробництва встановлено карбюратор CVK (фото 1, 2, 3).

Тип карбюратора Constant velocity-CVK
перетин карбюратора 17 мм
Діаметр жиклера холостого ходу 0,27 мм
Холостий хід 1600 ± 150 об / хв
Вільний хід акселератора 5 мм
Базова настройка якості суміші 3 обороту

Фото 1 Фото 2 Фото 3

Бензин, потрапивши в карбюратор через вхідний штуцер, виявляється в камері поплавця (фото 4). Для нормальної роботи карбюратора потрібно, щоб рівень палива там був завжди однаковий, і за це відповідають поплавок з важелем і запірний клапан. Коли бензину мало, поплавок внизу, клапан відкритий. У міру натекания бензину поплавок спливає, своїм важелем тисне на клапан і частково його закриває. Нарешті, коли бензину достатньо, клапан закривається повністю. Іноді цей клапан називають «запірної голкою».

Основний обсяг суміші готує головна дозуюча система, її жиклер в центрі камери поплавця. Пішовши через нього, бензин виявляється в емульсійної трубці, де і готується суміш, а якість цієї суміші регулюється голкою золотника (дивись малюнок 5).

Крім головної дозуючої системи, є ще система холостого ходу. Як видно з її назви, вона працює на ХХ і малих обертах — там потрібно інший склад суміші, бідніші. Принцип її роботи пояснює малюнок 5.

Рис.5: 1 — Суміш в циліндр; 2 — Гвинт якості, регулює кількість повітря, що проходить через систему ХХ; 3 — цей канал при відкритті дросельної заслінки перекривається спеціальним клапаном; 4 — жиклер холостого ходу, представляє одне ціле зі своєю емульсійної трубкою.

Щоб ця система не втручалася в роботу двигуна на високих оборотах, є клапан відключення ХХ, дивись фото 6.

Фото 6. Деталі пристрою відключення холостого ходу: 1. — пружина; 2 — кришка; 3 — мембрана з виступом, що закриває клапан; 4. — клапан; 5. — канал, по якому подається розрідження з впускного колектора; 6 — кільце ущільнювача.

У момент запуску двигуна суміш повинна бути додатково збагачена, це робить пусковий збагачувач. Поки на нього не подано напругу, його голка до межі втягнута і пусковий канал, по якому з камери поплавця подається бензин в дифузор карбюратора, відкритий. Це додаткова кількість бензину і збагачує суміш при пуску. Після того, як двигун завівся, на обогатитель починає подаватися напруга з генератора, і його голка протягом 10-15 сек. переходить в крайнє висунуте положення, закриваючи пусковий канал. Пусковий обогатитель (фото 7) — деталь неразборная.

Фото 7: Пусковий обогатитель і його кріплення.

Пусковий обогатитель це по суті справи додатковий маленький карбюратор, що стоїть паралельно основному. З основною карбюратором він з’єднується трьома каналами — повітряним, емульсійних і паливним, висвердленими в його корпусі. Повітря забирається до дросельної заслінки, емульсія (суміш) подається після неї, безпосередньо у вихідний патрубок карбюратора. Бензин береться із загальної камери поплавця. Таким чином, з деякою натяжкою, збагачувач можна вважати незалежним пристроєм. З натяжкою, тому що він, все ж, конструктивно невіддільний від карбюратора. Розглянемо конструктивну схему пускового збагачувача (рисунок 8).

У карбюраторі є невелика додаткова паливна камера (7), що з’єднується з основною поплавковою камерою (8) через жиклер пуску (9). Трубка з камери (7) веде в змішувальну камеру, в яку подається повітря і з якої в двигун йде повітряно-бензинова суміш. У камері змішувача може переміщатися заслінка (6), аналогічна дросельної заслінки карбюратора, тільки набагато менше розміром. Так само як і в дросельної заслінки, в пусковий заслінки знаходиться подпружиненная голка, яка закриває паливний канал при опусканні заслінки.

При пуску холодного двигуна заслінка піднята (відкрита). При перших оборотах двигуна в емульсивному каналі створюється розрядження і бензин, що знаходиться в камері (7) засмоктується в двигун, викликаючи сильне збагачення суміші і полегшуючи перші спалахи в двигуні. Після того як двигун запустився, але ще не прогрілося йому потрібна збагачена суміш. Збагачувач працює при цьому як паралельний карбюратор, бензин в нього надходить через жиклер (9), змішується з повітрям і надходить у двигун. При роботі двигуна змінний струм від генератора завжди подається на контакти керамічного нагрівача (2) термоелектроклапана системи пуску. Нагрівач розігріває привід (3). Усередині нього, очевидно, знаходиться газ або рідина, що кипить при низькій температурі і поршень, пов’язаний зі штоком (4). При нагріванні приводу шток поступово висувається на 3-4 мм і через штовхач (5) надає руху заслінку. Корпус (1) клапана обернуть теплоізоляцією (пінополіетилен) і закритий гумовим чохлом. Таким чином, двигун прогрівається разом з термоелектроклапаном і суміш поступово збіднюється. Через 3-5 хвилин заслінка закривається зовсім і ступінь збагачення суміші на гарячому двигуні задається тільки системою холостого ходу карбюратора. При зупинці двигуна припиняється нагрів клапана, привід заслінки остигає і під дією пружини (10) штовхач (5), шток (4) і заслінка (6) повертаються в початкове положення, відкриваючи канали для подальшого пуску. Охолодження і повернення в початкове положення відбувається також протягом декількох хвилин.

Така конструкція збагачувача застосовується практично на всіх сучасних скутерах. У старіших моделях може застосовуватися конструкція без електричного нагрівача, теплота передається на привід через мідний теплопровідні циліндрик безпосередньо від циліндра двигуна. Іноді, також, зустрічається ручний привід заслінки через тросик від ручки на кермі ( «Choke»).

Тепер розглянемо «хвороби» даної системи.

1. Чи може бути заблокований повітряний канал. Суміш при цьому сильно перезбагачувати, навіть після прогріву двигуна.

2. Може бути заблокований жиклер (9). Він дуже тонкий, і це нерідко трапляється. При цьому обогатитель працює навпаки — збіднює суміш, ускладнюючи пуск.

3. Порушений контакт з «термоелектроклапаном» (2) нагрівача. Клапан при цьому не нагрівається і не закривається. Двигун працює весь час на переобогащенной суміші і не розвиває покладеної потужності. Опір на контактах клапана легко виміряти, воно повинно бути в районі декількох Ом.

4. обламати вусики на штовхачі (5), зазвичай від неакуратне поводження при знятті клапана, і, хоча штовхач і переміщається, заслінка весь час закрита, так як не тримається на ньому. Симптоми — як в п. 3.

5. Вийшов з ладу привід (3). Шток при нагріванні не висувається або майже не висувається. Симптоми — так само, як в п. 3. Перевіряється нагрівом приводу в зборі з клапаном або окремо, наприклад окропом. Привід ремонту не підлягає.

Іноді його називають повітряною заслінкою. Його призначення — підтримувати постійне розрядження в камері змішувача (диффузоре) при різних оборотах і навантаженнях двигуна. Складається з власне золотника з мембраною і дозуючої голки, дивись фото 9.

Працює він так. Мембрана ділить простір під кришкою золотника (прикрученою двома гвинтами зверху карбюратора) на дві частини: верхню, з’єднану спеціальним каналом з дифузором, і нижню, розташовану на вході карбюратора. При роботі двигуна в дифузорі починає утворюватися розрядження. Поки воно невелике, нічого не відбувається. Коли воно досягає порогової величини, достатньої для подолання ваги золотника і сили, що притискає його пружини, золотник йде вгору, відкриваючи ширший шлях тим, хто вступає в карбюратор повітря, що зменшує розрядження в дифузорі. Так воно (розрядження) і балансує навколо найкращого для роботи двигуна значення, а золотник ходить вгору-вниз, забезпечуючи його сталість.

Дозуюча голка, укріплена на золотнику, своїм гострим кінцем дивиться в емульсійну трубку головної дозуючої системи, частково її перекриваючи. Чим вище в даний момент розташована голка, тим це перекриття менше, бензину йде більше і суміш багатшими, тобто голка збагачує суміш тим більше, чим вище піднято золотник. У невеликих межах складу суміші можна регулювати, переставляючи по канавках стопорне колечко голки. Чим воно нижче, тим суміш багатшими.

Як і випливає з назви, це звичайний насос зі зворотним клапаном, на зразок велосипедного або автомобільного, тільки зовсім маленький. При повороті дросельної заслінки, пов’язаної з ручкою газу, спеціальний важіль тисне на шток насоса. На повільні натискання насос не реагує (як і велосипедний, наприклад, якщо кожен качок робити по п’ять хвилин), а при різкому — випльовує додаткову порцію бензину в дифузор, що полегшує розгін мотора і, відповідно, покращує динаміку скутера.

Ось і весь карбюратор. Навіть якщо ви ніколи не бачили його живцем, то і по фото видно, які там маленькі деталі, тонкі мембрани і мікроскопічні отвори. Це, мабуть, самий ніжний вузол скутера, його найпростіше зіпсувати. Детально про несправності карбюратора розглянуто нижче. Пам’ятайте головний ворог карбюратора — бруд навіть у малих кількостях.

Основні несправності карбюратора

● Проблеми з карбюратором:

  • відсутня подача палива в карбюратор
  • засмічений паливний фільтр
  • заблокований вакуумний шланг
  • пошкоджений вакуумний шланг
  • підвищений рівень палива в камері поплавця
  • сильно забруднений повітряний фільтр
  • несправний пусковий збагачувач
  • частково заблокований канал подачі повітря в карбюратор
  • частково забруднений головний паливний жиклер
  • відсутня або непросочені повітряний фільтр

хлопки у вихлопній трубі під час руху

  • слабка іскра
  • збіднена суміш
  • проблеми з акселератором

РАЗБОРКА І складанні карбюратора

Повна розбирання карбюратора проводиться для заміни поплавка, запірного клапана, жиклерів або очищення каналів в разі їх забруднення. Зняті деталі промиваються в розчиннику або ацетоні

При очищенні карбюратора спеціальними промивками видаліть гумові деталі.

Демонтуйте праву частину корпусних елементів. Від’єднайте роз’єм автоматичного збагачувача (рис. 1).

Злийте з камери поплавця залишки палива, відкрутивши дренажний гвинт внизу камери поплавця. Від’єднайте паливний шланг від карбюратора. Від’єднайте патрубок повітряного фільтра від карбюратора (рис. 2).

Демонтувати автоматичний обогатитель від карбюратора (рис. 3).

Відкрутіть два гвинти на важелі приводу заслінки і демонтуйте її (рис. 4). Відкрутіть два гвинти, що кріплять кришку повітряної заслінки. Зніміть кришку. Перевірте мембрану на предмет пошкоджень, замініть її при необхідності. Почистіть повітряні канали спеціальним аерозольним засобом

Давши просохнути засобу після промивання, встановіть мембрану на корпус повітряного фільтра. затягніть кріплення.

Ретельно перевірте, що мембрана щільно лягла на корпус карбюратора

Вакуумна паливна заслінка

Відкрутіть два гвинти і зніміть кришку. Вийміть пружину, пластикову напрямну. Вийміть голку і її направляючу (рис. 5). Перевірте голку на предмет зносу і пошкоджень, за потреби замінити.

Збірка вакуумної паливної заслінки. Встановіть пластикову напрямну. З деяким зусиллям натисніть на напрямну з тим, що б вона увійшла в корпус карбюратора до кінця. Встановіть голку, мембрану, кришку

Відкрутіть три гвинти, зніміть поплавкову камеру (рис.6).

Вийміть штир, що кріпить поплавці (рис. 7, 8).

Чи не подряпайте і не зашкодить жиклери, і гвинт регулювання якості суміші. При складанні не затягуйте жиклери зі значним зусиллям.

Діагностика та збирання карбюратора

1.Перевірте поплавці й запірну голку на предмет пошкоджень, також перевірте, чи не пошкоджено чи сідло запірного клапана.

2. Перевірте на предмет пошкоджень запірну паливну голку, а також сідло паливної голки.

Нещільне прилягання запірної голки спричинить переповнення поплавковою камери і перелив палива через дренажну систему, що викличе безліч проблем при роботі двигуна

3. Складання карбюратора проводиться в зворотній послідовності. При складанні карбюратора необхідно стежити за тим, що б паливна голка вільно увійшовши в головний жиклер, опустилася в ньому до кінця.

4. Для стандартних налаштувань якості паливної суміші необхідно гвинт налаштування відкрутити на 2 обороту ± 1 \ 4.

5. Всі деталі карбюратора при складанні повинні встановлюватися вільно, без зусиль.

6. Після складання карбюратора перевірте рівень бензину в камері поплавця. Він повинен відповідати маленької мітці на корпусі або складати 20,5 мм.

Перед регулюванням карбюратора слід перевірити загальний технічний стан двигуна.

Гвинт настройки якості суміші вносить незначні зміни в характер роботи карбюратора і в основному служить тільки для точного регулювання якості суміші.

1.Якщо гвинт налаштування якості суміші викручувався в процесі обслуговування карбюратора, необхідно повернути заводські настройки, закрутивши його до кінця і викрутивши його на два (плюс-мінус чверть) обороту.

2.Запустів двигун на холостому ходу, обертаючи гвинт налаштування якості (рис. 10) в різні боки, добийтеся максимальних обертів двигуна. Зменшивши оберти за допомогою гвинта налаштування холостого ходу (рис. 11) до номінального значення, повторіть регулювання гвинтом якості, знову ж таки, домігшись деякого збільшення оборотів.

3. Налаштуйте обертів холостого ходу. Номінальне значення становить 1600 об \ хв. ± 100.

4. Проконтролюйте коректну роботу карбюратора, різко збільшивши обороти двигуна і настільки ж різко відпустивши ручку акселератора. Двигун повинен повернутися до холостим оборотам досить швидко.

5. Переконайтеся, що приводний колесо при відпуску регулювання ручки газу впирається в стопор, а не зупинятися, натягуючи трос акселератора

Догляд за карбюратором

Догляд за карбюратором включає:

1. Зовнішній огляд з метою видалення бруду і виявлення слідів підтікання палива.

2. Періодичну чистку і промивку карбюратора.

3. Регулювання оборотів холостого ходу двигуна.

Періодичну чистку і промивку карбюратора роблять при сезонному обслуговуванні, а також у випадках підвищеної витрати бензину, різкого зменшення потужності на перехідних режимах і нестійкою роботи при оборотах холостого ходу.

Чищенні піддають поплавковою і змішувальні камери, кришку камери поплавця, дифузори, повітряні, паливні і емульсійні жиклери і канали в корпусах. Для виконання цих робіт карбюратор необхідно повністю розібрати.

Розбирання карбюратора слід проводити на чистому, спеціально обладнаному верстаті, справними і добре підігнаними ключами і викрутками (обережно, щоб не пошкодити прокладки). Після розбирання всі деталі карбюратора повинні бути ретельно промиті і очищені від бруду. Промивання проводиться в неетильованому бензині або в гарячій воді (при температурі не менше 80 ° С).

Чистку каналів і жиклерів слід проводити після промивання продувкою стисненим повітрям. Не можна прочищати жиклери і інші калібровані отвори дротом, свердлами та іншими металевими предметами, так як це веде до збільшення пропускної здатності жиклерів і перевитрати бензину.

Карбюратор для скутера 4 т 139qmb CVK

Налагодження та регулювання двигуна

Не останню роль в успішному ремонті карбюратора грає його точне регулювання. Якщо ви ще не знаєте, як налаштувати карбюратор на скутері, тоді потрібно відзначити, що цей процес складається з трьох основних частин: регулювання холостого ходу, регулювання якості суміші (за допомогою гвинта або голки) і регулювання рівня палива в камері поплавця.

Регулювання холостого ходу

Регулювання холостого ходу виконується після фіксації скутера на центральній підставці, що забезпечить безперешкодний доступ до регулювальним елементам даного пристрою. Обов’язковою умовою ефективної регулювання є прогрівання двигуна, після чого можна приступати до безпосередньої налаштування. Перш за все, знайдіть спеціальний регулювальний гвинт, який присутній в будь-якому агрегаті. Закручуючи цей гвинт, ви будете збільшувати обороти, а відкручуючи — зменшувати їх. Як тільки скутер добре прогріється (10-15 хвилин повинно бути достатньо), за допомогою вказаного гвинта забезпечують стабільну роботу мотора на холостому ходу.

Регулюємо якість суміші спеціальним гвинтом

Налаштування карбюратора на скутері передбачає виконання і ще одного виду регулювання — настройки якості паливно-повітряної суміші

Дуже важливо, щоб вона відповідала пропорціям, заданим інженерами при розробці скутера. Надмірно збіднений склад сприятиме перегрівання транспортного засобу або втрати його потужності, в той час як при занадто збагаченої суміші спостерігається збільшене споживання палива і поява нагару в камері згоряння

Як і в попередньому варіанті, налаштувати допоможе спеціальний регулювальний гвинт, а якщо він не передбачений конструкцією, тоді можна скористатися голкою, але про це трохи пізніше. Прокручуючи гвинт за годинниковою стрілкою, ви будете збагачувати паливну суміш, а закручуючи його проти годинникової стрілки, навпаки — збіднювати. Послідовність виконуваних дій така:

1. Скутер прогрівається протягом 10 хвилин, після чого мотор необхідно заглушити.

2. Потім слід закрутити гвинт за годинниковою стрілкою до упору.

3. Далі знову відкрутіть його на 1,5 обороту назад, тобто проти годинникової стрілки.

4. Запустіть силовий агрегат і поверніть гвинт ще на 1/3 обороту, давши двигуну пропрацювати в такому режимі ще 2 хвилини.

5. У разі, коли обороти підвищуються, слід відкрутити регулювальний гвинт ще на ¼ оберту проти годинникової стрілки, залишивши мотор працювати на 2 хвилини.

6. Попередній крок повторюється до тих пір, поки обороти не почнуть падати (перед кожною зміною «команди» двигуну необхідно давати можливість попрацювати 2 хвилини). Якщо обороти почали падати, закрутіть гвинт за годинниковою стрілкою на ¼ обороту.

Таким чином, ви зможете досягти стійкої роботи двигуна на будь-яких допустимих оборотах. В ідеалі мотор повинен добре працювати в открученную на 1,5-2 обороту положенні гвинта регулювання якості суміші, але через зношування деталей вказаний діапазон може трохи змінюватися. Скутер повинен плавно розганятися, а будь-які ривки при нормальній роботі транспортного засобу повністю виключаються.

Регулюємо якість за допомогою переміщення голки

Якщо вас і правда цікавить, як правильно відрегулювати карбюратор скутера, тоді слід враховувати можливість виконання настройки якості паливної суміші з використанням голки дросельної заслінки. У деяких моделях скутерів гвинт не передбачений конструкцією, але це не означає, що у вас виникнуть будь-які складності в процесі регулювання. При піднятті голки вгору паливна суміш збагачується, а її опускання сприяє збіднення палива.

Регулюємо рівень палива в камері поплавця

Перевірити рівень паливної рідини в камері поплавця можна за допомогою прозорої трубки, розміщеної в самій нижній частині карбюратора. Сам процес регулювання нескладний. Спочатку необхідно відкрутити вершковий гвинт, підняти трубку вгору (в протилежну сторону від карбюратора) і перевірити рівень палива.

Слід зазначити, що в тому випадку, коли карбюратор довгий час не промивали, є всі ознаки засмічення його каналів і жиклерів, тим більше, якщо використовувалося паливо з октановим числом меншим, ніж було рекомендовано виробником, то перед виконанням налаштування варто усунути невідповідності, інакше виконана робота буде давати тільки тимчасовий ефект. В цілому, регулювання карбюратора на скутері не надто складне завдання, але мати базові знання в області конструкції даного виду транспортних засобів все ж необхідно.

Підписуйтесь на наші стрічки в Facebook, Вконтакте і Instagram: всі найцікавіші автомобільні події в одному місці.

Регулювання настройка карбюратора

Регулювання карбюратора на скутері складається з декількох етапів, які включають в себе: холостий хід, регулювання якості суміші і регулювання рівня палива в камері поплавця.

Налаштування карбюратора 2т і 4т скутера принципових відмінностей не має, за винятком того, що на деяких моделях карбюратора може бути відсутнім гвинт регулювання якості суміші і тому якість суміші приходиться налаштовувати тільки регулюванням форсунки і поплавка в карбюраторі скутера

Регулювання холостого ходу

Карбюратор 2-х тактного скутера (Honda Dio)

Карбюратор 4-х тактного скутера

1 — гвинт холостого ходу, 2 — гвинт якості суміші

1 — гвинт якості суміші, 2 — топлівопріёмний штуцер, 3 — штуцер для зливу палива з поплавкової камери, 4 — гвинт-пробка камери поплавця.

Регулювання якості суміші

Якість суміші є дуже важливим моментом при регулюванні карбюратора, оскільки при бідній суміші двигун може перегріватися і втрачати потужність, а при багатій суміші утворюється нагар в камері згоряння.

Регулювання якості суміші виконуємо за допомогою регулювального гвинта. Суміш збагачується якщо ми провертає гвинт за годинниковою стрілкою і збіднюється при провертанні проти годинникової стрілки.

Схема регулювання виглядає так:

  • Прогріваємо скутер протягом 10 хвилин, глушимо двигун,
  • Закручуємо гвинт до кінця за годинниковою стрілкою,
  • Відкручуємо на 1,5 обороту назад проти годинникової стрілки
  • Заводимо двигун і повертаємо гвинт назад ще на 1/3 обороту. Даємо двигуну попрацювати 2 хвилини.
  • Якщо обороти підвищуються, то відкручуємо гвинт ще на 1/4 обороту проти годинникової стрілки. Також даємо двигуну попрацювати 2 хвилини.
  • Повторюємо попередній крок, до тих пір, поки обороти не почнуть падати (не забувайте перед кожною зміною дати двигуну попрацювати 2 хвилини)
  • Якщо обороти почали падати, то вкручувати гвинт за годинниковою стрілкою на 1/4 обороту.

Таким чином досягається стійка робота двигуна на будь-яких допустимих оборотах. В ідеальному випадку двигун повинен добре працювати в открученную на 1,5 — 2 обороту положенні гвинта регулювання якості суміші. Однак через зносу деталей двигуна цей діапазон може змінюватися. Якщо ж в карбюраторі вашого скутера відсутня гвинт регулювання якості суміші, то настройку необхідно проводити тільки за допомогою регулювання положення голки карбюратора.Поднімаем голку — суміш збагачується, опускаємо голку — суміш збіднюється.

За нагару на свічці можна дізнатися про неправильному регулюванні якості суміші. Якщо нагар на свічці чорного кольору і його багато — суміш занадто багата. Якщо нагар практично білого кольору — суміш занадто біла.

Регулювання рівня палива (в камері поплавця)

Рівень палива в камері поплавця можна перевірити за допомогою за допомогою прозорої трубки, знизу карбюратора. Для того щоб це можна було зробити необхідно відкрутити вершковий гвинт, підняти трубку в напрямку до верху карбюратора. Тепер перевіряємо рівень палива при робочому двигуні скутера. Він повинен знаходиться трохи нижче випирає спідниці в місці кріплення кришки камери поплавця до карбюратора.

Якщо рівень малий або, як буває частіше, занадто високий, то необхідно зняти кришку і відрегулювати момент спрацьовування запірної гри за допомогою загинання держателя голки (невеликого вусики) в дуже невеликому діапазоні.

Варто пам’ятати що, при несправності карбюратора або забруднення його внутрішніх елементів, регулювання карбюратора можливо дозволить лише тимчасово вирішити проблему.

Ось і весь принцип настройки карбюратора на китайському і японському (Honda, Suzuki, Yamaha і д.р.) скутері. Тепер ви можете самостійно проводити ремонт і регулювання карбюратора на 2т і 4т двигуні скутера з об’ємом 50 і 150 кубів.

Регулювання рівня палива в камері поплавця.

Перевірити рівень палива в камері поплавця можна за допомогою прозорої трубки, яка знаходиться в самому низу карбюратора. Відкрутіть вершковий гвинт,

зніміть слухавку вгору протилежно карбюратора і перевірте рівень палива

Зверніть увагу, що рівень палива треба перевіряти при робочому двигуні скутера, при цьому трубка завжди повинна розташовуватися вище карбюратора. Рівень палива повинен бути трохи нижче бордюру кришки

Якщо його мало, або як правило багато, знімаємо кришку і регулюємо момент спрацьовування запірної голки шляхом загінанія (вусики) власника голки в дуже маленьких діапазонах.

Слід зауважити, якщо карбюратор довгий час не промивали і є ознаки забруднення його каналів і жиклерів, якщо заливався або заливається бензин, з октановим числом меншим, ніж рекомендує завод виробник (наприклад А-80), якщо встановлені жиклери і інші деталі не відповідають рекомендованим заводом параметрам, то перед налаштуванням карбюратора треба це все усунути, так як подальша регулювання буде лише тимчасовим і ви не досягнете необхідного результату.

Як налаштувати карбюратор на скутері самостійно

Його регулювання починають з технічного обслуговування:

  • пристрій треба вийняти, продути і очистити від забруднень, канали і жиклери рекомендується промити бензином, залишки забруднень зняти за допомогою продувки стисненим повітрям;
  • якщо гумовий патрубок вже «обзавівся» тріщинами, то їх можна замазати герметиком;
  • всі забруднення повітряного фільтра слід видалити або замінити його на новий;
  • вихлопна система повинна бути оглянута і прочищена;
  • зібрати очищений апарат і встановити на місце.

Робота двигуна скутера багато в чому залежить від якості паливної суміші. Двигун перегрівається, неправильно працює і втрачає потужність при бідній суміші, а багата суміш провокує надмірне споживання пального, концентрацію нагару і перелив пального. Перевірити роботу карбюратора можна за кольором витягнутої свічки — якщо вона чорного кольору, то це свідчить про надмірно багатої використовуваної паливної суміші, а білого — про бідну суміші, їх якість і доведеться відрегулювати під час налаштування. Коричневий колір свічки говорить про нормальній якості палива, в цьому випадку механізм не потребує налаштування.

Для регулювання необхідно:

  1. загвинтити болт якості паливної суміші (КТС) спочатку до кінця, потім відкрутити до 0,5 обороту, при цьому холостий хід виставляється в середнє положення;
  2. завести скутер — якщо техніка не заводиться або обороти низькі або високі, то налаштуванням холостого ходу збільшити їх (при низьких оборотах) або зменшити (при високих);
  3. відкручувати поступово болт КТС, поки мотор не набере максимальних холостих обертів і знову закрутити на 0,25-0,5 обороту;
  4. завести мотор і проїхати — якщо при початку руху є перебої і провали, то потрібно знову закрутити болт КТС на 0,25 обороту.

Коли болт повертають за годинниковою стрілкою, суміш збагачується, а проти — збіднюється. Якщо виявлено перевитрату пального, то голка золотника переміщається на одну поділку вниз і регулювання проводиться з самого початку. При нестачі пального, навпаки, голка переміщається на одну поділку вгору і знову-таки повторюється процедура регулювання.

Правильно налагоджена робота системи двигуна будь-якого транспортного засобу повинна забезпечити йому плавний, без ривків і провалів, хід. Як найбільш точно налаштувати карбюратор на Вашому скутері, підкаже фахівець, тим не менш, ми сподіваємося, що наші рекомендації допоможуть Вам впоратися з цією нескладною роботою самостійно.

будова карбюратора

Варто відзначити, що місцезнаходження карбюратора в різних моделях скутерів теж різний. Тому, перш, ніж приступати до його регулюванню, необхідно як слід вивчити всі вузли і агрегати свого транспортного засобу, їх характеристики і місце розташування. Будова ж, на відміну від місцезнаходження, карбюратора є приблизно однаковим.

Карбюратор включає в себе наступні складові елементи:

  • трубку Вентурі;
  • заслінку з голкою;
  • поплавкову камеру;
  • систему холостого ходу;
  • пусковий збагачувач;
  • золотник;
  • прискорювальний насос.

трубка Вентурі

Отже, перший елемент карбюратора під назвою трубка Вентурі відіграє найбільш важливу роль в його роботі. Дана деталь характеризується діаметром, який є різним протягом всієї довжини трубки. Це пов’язано з тим, що відбувається її звуження до центру, після чого знову слід розширення. Саме найвужче місце трубки призначене для проходження потоку повітря через неї.

Характерне звуження трубки сприяє утворенню низького тиску повітря, яке вирівнюється до місця розширення трубки. Якщо всередині даної трубки розташувати ще одну трубку меншого розміру з бензином, то, бензин по шляху в зону зниженого тиску почне залишати маленьку трубку, при цьому розпорошуючись і улетучиваясь, взаємодіючи з потоком повітря всередині великий трубки.

Заслінка з голкою

Заслінка з голкою встановлюється прямо в центрі описаної вище трубки Вентурі. Вона необхідна для того, щоб регулювалося кількість суміші, яке надходить в камеру згоряння. Дана регулювання здійснюється за допомогою натискання на газ. Однак, робота заслінки неможлива без голки. Саме вона визначає обсяг надійшов в двигун палива. Так, коли пілот тисне на газ, заслінка починає рухатися, тим самим піднімаючи голку, за рахунок чого і надходить потрібну кількість бензину. Одним словом, чим сильніше давиться на педаль акселератора, тим більше відкривається заслінка, а відповідно, тим більше надходить палива в камеру згоряння.

Поплавковая камера

Для того, щоб двигун не заглох, в нього необхідно постійно подавати паливо, певну кількість якого має перебувати в трубці. Для цього була придумана поплавкові камера, робота якої здійснюється за принципом унітазної бачка. Тобто всередині камери є поплавок, який переміщається в нижню її частину відразу після того, як рівень бензину в трубці падає. Таким чином, зміщення поплавка забезпечує відкриття спеціального клапана, через який і потрапляє паливо. Після наповнення, поплавок піднімається вгору, тим самим закриваючи клапан. Це і забезпечує безперервну і правильну подачу палива.

Система холостого ходу

Система холостого ходу в карбюраторі є відповідальною за холостий хід. Однак, її робота здійснюється не тільки на холостих, але і на малих обертах. У випадку з холостими оборотами, подача палива відбувається по іншому каналу карбюратора, який знаходиться за обмежувачем. Система холостого ходу складається з:

гвинт системи

Відповідає за обсяг повітря, який проходить через всю систему, тим самим регулюючи якість суміші, що потрапляє в камеру згоряння. Закручуючи і відкручуючи даний гвинт, пілот може регулювати кількість повітря. Відповідно, тим менший обсяг повітря потрапляє в систему, чим сильніше закручений гвинт, і навпаки. Виходить, коли повітря багато, то паливо є біднішим, коли мало — багатшим, оскільки в ньому більше бензину, ніж повітря.

спеціальний канал

Крізь нього паливна суміш виходить з карбюратора. Даний канал перекривається спеціальним клапаном в момент, коли відкривається дросельна заслінка карбюратора

Клапан є важливою частиною, оскільки він запобігає негативному впливу системи на роботу силового агрегату скутера на високих оборотах

жиклер

Відповідає за настройку.

Варто відзначити, що система холостого ходу карбюратора є найбільш вразливою його частиною. У зв’язку з цим, часто, причиною неправильної роботи карбюратора є вийшли з ладу жиклери з дрібним перетином. Це пов’язано з тим, що вони схильні до дуже швидкого засмічення.

Таким чином, знаючи будову і принцип роботи карбюратора, можна приступати до його регулюванню.

Налаштування карбюратора 139qmb

Суміш, приготована карбюратором, в залежності від співвідношення бензину і повітря може бути багатою, збагаченої, нормальної, збідненого і бідною. Це я їх перерахував в порядку убування процентного вмісту бензину (тобто бідна суміш містить найменше бензину і найбільше повітря). На багатою і бідною сумішах двигун нормально працювати не може — занадто далекі вони від оптимуму. Суміш з максимальною кількістю бензину, на якій двигун ще може працювати без перебоїв, називається збагаченої. Відповідно, з мінімальним — збідненого. Серединка між ними умовно вважається нормальною. Помітили нюанс? Склад суміші прив’язується ні до числам — стільки-то грам бензину на літр повітря, а до роботи двигуна. Тобто це в деякій мірі відносний параметр. Наприклад, суміш, для холодного двигуна є збагаченої, для гарячого стане багатою.

Регулювати склад суміші, за логікою (ну раз вона складається з бензину і повітря), можна або зміною кількості подаваного бензину, або кількості засмоктуваного повітря. Але для досягнення максимальної потужності треба дати двигуну можливість засмоктувати якомога більше повітря, а вже під це кількість підібрати таку пропорцію бензину, щоб суміш вийшла нормальної або злегка збагаченої.

На кришці фільтра спереду хоботок, через який відбувається засос повітря. А на його кінці затичка з чотирма отворами. Вона була потрібна на період обкатки, а після закінчення обкатки її можна прибрати. Витягуємо. Наступне, що знаходиться на шляху надходить у двигун повітря — поролоновий фільтр. Прибрати його можна, але зменшити опір можна. Для цього мити його потрібно певним чином. Готуємо суміш моторного масла з бензином у співвідношенні 1:10, в цій суміші моєму фільтр, потім з силою віджимаємо в кулаці, не викручуючи, кладемо сушитися хвилин на п’ять (не на сонці), потім ставимо назад. При такому способі миття фільтр має малий опір і в той же час зберігає достатні фільтруючі властивості. Кількість повітря ми збільшили. Тепер треба збільшити кількість бензину.

Воно регулюється голкою на повітряній заслінці (золотнику). Чим вище піднята голка, тим більше бензину. Голка піднімається разом з золотником, і ще її положення щодо золотника можна міняти. Золотник знаходиться під пластиковою кришкою в центрі карбюратора, голка вставлена ​​в отвір в дні золотника, її можна дістати пінцетом. Але спочатку — кришка. В її центрі є виступ (штир), на якому фіксується пружина золотника. Але при такій довжині (близько 20мм) він ще й ускладнює підйом золотника до кінця вгору, що цілком виправдано при обкатці і зовсім не потрібно після неї. Для фіксації пружини цілком вистачить 6 — 7 мм. Обкушує зайве. На фото кришка зі штирем до

А ось вона ж після:

Тепер підйому золотника до межі вгору ніщо не заважає.

Останній об’єкт регулювання — голка. У карбюраторі скутерів GX вона не має регулювальних канавок, так що підняти її можна одяганням шайб відповідної товщини, наприклад від кріплення М2,5. Максимум, на скільки її має сенс піднімати — 1,5 мм, з кроком приблизно 0,25 мм.

На фото голка з двома текстолітовими шайбами ​​приблизно по 0,5 мм:

Тепер можна перейти до тонкої настройки. Підкладаємо під упор голки для початку шайбу 0,5мм, збираємо, закриваємо карбюратор і заводимо. Даємо прогрітися. Якщо двигун працює рівно, але при розгоні змінює тон на хрипкий (др-др-др замість у-у-у, це робота через такт) — суміш багата, треба опустити голку, тобто шайбу поставити тонший. Для уточнення вставляємо в хоботок затичку. Стало ще гірше — точно суміш багата. А якщо двигун працює з провалами, особливо помітними на високих оборотах, і після провалу часто буває ривок (у-у-у-у-бубубу- ууу!) — суміш бідна. Знову уточнюємо затичкою: з нею стало краще — точно бідна. Підняти голку. Нарешті знаходимо положення, при якому немає симптомів ні багатою, ні бідної суміші.

І останнє — регулювання холостого ходу. Робиться на прогрітому двигуні. Заводимо, відпускаємо газ і гвинтом якості (він збоку, см. Останні фото статті) добіваетмся максимального підвищення оборотів. Потім гвинтом кількості знижуємо обороти до мінімально стійких і знову

гвинтом якості піднімаємо їх до межі (в принципі, ця друга ітерація може і не знадобитися). Все, регулювання карбюратора закінчена. Можна їхати кататися. Побачите, що у вас покращилася динаміка і додалося 3, а то і 5 км / год максимальної швидкості.

регулювання

Карбюратор скутера може розташовуватися в різних місцях. Це залежить, в першу чергу, від марки скутера. Наприклад, у Хонда Діо-35 цей елемент знаходиться з лівого боку, ближче до заднього колеса. До нього ведуть тросик газу і паливний шланг. Все добре видно і шукати карбюратор довго не доведеться.

Налаштування карбюратора скутера потрібна в наступних випадках:

  • Двигун не запускається або на це йде багато часу;
  • Техніка втрачає колишню динаміку і розгін;
  • При нестабільному холостому ході;
  • При завищених оборотах мотора скутера;
  • При що збільшився витраті палива;
  • При появі чорного диму з глушника.

Регулювання повинна проводитися при прогрітому двигуні. Але до її початку рекомендується промити і гарненько прочистити карбюратор. В першу чергу проводиться регулювання ХХ, потім регулювання якості суміші і настройка рівня палива.

Регулювання холостого ходу проводиться за допомогою гвинта. Таке регулювання буде до речі, якщо скутер довгий час стоїть без роботи. Після неї карбюратор як би отримає нове життя.

  • Якщо потрібно збільшити обороти, гвинт треба закрутити.
  • Щоб зменшити обороти — відкрутити.

Нагадуємо, що регулювання проводиться після прогріву двигуна протягом не менше ніж десяти хвилин!

Регулювання якості суміші

Регулювання якості суміші також дуже важлива. Рекомендується завжди налаштовувати її у відповідності з заводськими пропорціями. Якщо суміш буде занадто бідною, скутер часто буде перегріватися, втрачати потужність і динаміку. Навпаки, якщо суміш буде занадто збагаченої, то збільшиться витрата палива, в камері частіше буде накопичуватися нагар.

Цей параметр регулюється за допомогою спеціального гвинта або ж переміщення голки в дросельної заслінки. Часто регулювання здійснюється другим способом, оскільки гвинт, що відповідає за цей параметр, може бути зіпсований або просто відсутні в цій моделі.

  • За годинниковою стрілкою ? суміш збагачується.
  • Проти годинникової ? збіднюється.

У випадку з голкою:

  • Голка піднімається? збагачується.
  • Голка опускається? збіднюється.

Найбільш відчутних результатів можна досягти, якщо комбінувати ці два способи регулювання.

Знову ж таки, перед проведенням регулювання мотор скутера потрібно прогріти протягом декількох хвилин, а карбюратор повинен бути чистим зсередини.

Якість суміші правильно відрегульовано в наступних випадках:

  • Скутер почав розганятися плавно;
  • Під час їзди не спостерігається ніяких провалів в роботі двигуна;
  • Немає ніяких ривків;

Як дізнатися ступінь збагачення суміші по свічці

  • Якщо свічка запалювання скутера чорна і на ній багато нагару? суміш занадто збагачена.
  • Якщо свічка скутера білого кольору і ніби зовсім нова? суміш занадто збіднена.

Налаштування рівня

Регулювання рівня палива проводиться після перевірки. У самій нижній частині карбюратора скутера знаходиться прозора трубка, по якій і можна визначити рівень.

  • Відкручуємо вершковий гвинт;
  • Піднімаємо трубку вгору;
  • Перевіряємо рівень;
  • Якщо рівень трохи нижче бордюру кришки карбюратора, все нормально.
  • Якщо немає, то проводиться настройка:
    • Кришка знімається;
    • Усик голки, яка виконує роль запірного механізму, загинається. Цей вид настройки необхідно проводити в дуже маленьких діапазонах.

Ще раз нагадаємо, що під час регулювання карбюратор повинен бути чистим. Необхідно заливати тільки паливо з рекомендованим виробником октановим числом, а жиклери і інші деталі повинні бути штатними, а не саморобними або знятими з карбюратора іншого скутера.

Регулювання карбюратора на скутері

Своєчасне і правильне технічне обслуговування транспортного засобу є запорукою не тільки його тривалої життєдіяльності, а й його правильної роботи і безпеки. Крім того, що є певні умови, при яких слід проводити технічне обслуговування транспортного засобу, незалежно від наявності конкретних несправностей (наприклад, тривалий простій, холодну пору року, пробіг і багато іншого), також існують і певні «симптоми», які свідчать про термінову необхідності проведення ТО. Дане правило стосується абсолютно всіх механічних транспортних засобів, в тому числі і скутерів.

Варто сказати, що запорукою належного функціонування всіх механізмів скутера є належне функціонування карбюратора.

Абсолютно кожен власник скутера повинен мати уявлення про його регулюванню. Якщо ж новачкові ще жодного разу не випадала можливість відрегулювати скутер, то за допомогою можна звернутися до досвідчених механікам, відповідній літературі і порад в інтернеті.

Перш за все, необхідно знати, що саме з себе представляє карбюратор і для чого він призначений. В першу чергу, він є тим місцем, де готується паливної суміші шляхом змішування бензину і повітря. Саме така паливна суміш згодом і подається в циліндр двигуна. Якщо робота карбюратора налаштована правильно, то скутер буде мати відповідну швидкість і потужність, а також правильний і економічна витрата палива. Все це, в свою чергу, забезпечує безпечну їзду пілота.

Як налаштувати карбюратор скутера

Щоб мотор скутера працював ефективно і стійко, йому потрібна правильна паливна суміш, яка готується в карбюраторі. Залежно від стану двигуна, обсягу циліндра, якості бензину та інших факторів, індивідуальних для кожного скутера, може знадобитися додаткова настройка карбюратора.

Перш ніж приступити до справи, настійно рекомендується навести порядок в паливній системі, а саме: почистити карбюратор і повітряний фільтр, а також відрегулювати рівень палива в камері поплавця.

У карбюратора, як правило, є два регулювальних гвинта. Той, що розміром поменше — це гвинт якості суміші. Той, що побільше — гвинт холостого ходу. Втім, гвинта якості суміші може і не бути — тоді регулювання якості здійснюється маніпуляцією з голкою дросельної заслінки.

Заводські налаштування такі: гвинт якості відкручені на 1,5-2 обороту, гвинт холостого ходу — на 2,5 обороту. Що це означає? Це означає, що гвинти потрібно спочатку закрутити до упору за годинниковою стрілкою, а потім відкрутити назад на відповідне число обертів. Саме від цих початкових установок і слід починати настройку. І в принципі, якщо при цьому мотор буде працювати стійко, а скутер розганятися без провалів і до максимальної швидкості, можна особливо нічого і не регулювати. Але якщо це не так, то настройки не уникнути.

Отже, поставте скутер на підніжку. Мотор повинен працювати (і його потрібно прогріти перед налаштуванням).

Відкрутіть гвинт якості на 2 обороту. Тепер потрібно відрегулювати холостий хід. Повільно закручуйте його (за годинниковою стрілкою) — обороти двигуна при цьому будуть рости. У якийсь момент спрацює зчеплення, і заднє колесо почне обертатися. Тоді поверніть гвинт назад на чверть обороту.

Тепер потрібно випробувати, як буде себе вести скутер при їзді. Розженетеся на рівній дорозі.

  • Якщо скутер розганяється мляво, значить, суміш недостатньо багата. Тоді закрутіть (за годинниковою стрілкою) гвинт якості суміші на чверть або півоберта. При цьому суміш стане багатшим (в ній стане менше повітря, більше бензину).
  • Якщо скутер розганяється нормально, але не до максимуму, то суміш переобогащена. В цьому випадку потрібно викрутити (проти годинникової стрілки) гвинт якості суміші на чверть або півоберта щоб збіднити суміш.

Якщо ви обертали гвинт якості суміші, то потрібно за описаною вище методикою налаштувати і холостий хід.

При ідеальної налаштування скутер повинен розганятися без провалів і ривків, стабільно, і досягати максимальної швидкості.

Увага: дана стаття і зображення в ній є об’єктами авторського права. Часткове або повне відтворення на інших ресурсах без узгодження заборонено

Ссылка на основную публикацию