як полагодити дросельну заслінку

Mitsubishi Lancer ESQ> бортжурнал> Ремонт дросельної заслінки своїми руками.

Вечір добрий лансероводов. Починаю поетапно приводити Лансере до тями. Напевно багатьом з вас знайома проблема з дросельною заслінкою, завислими / плаваючими оборотами хх в районі 1500-2500. Чи не юзал пошук і не дивився хто і як лікує цю справу а просто вирішив показати свій спосіб вирішення проблеми, темболее що за десять років ремонту автомобілів ще жодного разу не бачив щоб робили а не міняли. І так поїхали. Знімаємо дросельну заслінку (думаю описувати процес немає сенсу). І частково розбираємо. Я зазвичай знімаю регулятор хх і байпасний клапан / болт зверху дроселя для зручності. Намивають весь корпус і канали в тому числі хх і ретельно чистимо робочу поверхню самої заслінки. При чищенні робочої поверхні будьте обережні і не залиште сильних подряпин і задирів. Можна скористатися наждачкою 300-500. У підсумку повинні отримати приблизно такий результат.

Далі пробуємо подивитися крізь закритий дросель на лампу / ліхтарик. При закритій заслінці ви повинні побачити щілини між п’ятаком і корпусом заслінки. Саме так їх і будемо прибирати. Знежирюємо дросель озброюємось фарбою для глушників для дисків або чим завгодно головне висоеотемпературной фарбою. Мені треба було пофарбувати в два шари з двох сторін з проміжною сушкою. Відповідно фарбував до зникнення щілин між п’ятаком і корпусом.

Ну і так як біди починаються через те, що вісь дроселя розбивається і має поздовжній люфт і через це люфту п’ятак починає вигризати в корпусі заслінки щось схоже на еліпс давайте спробуємо прибрати цю проблему дрібним колгоспом. Прямо навпроти заслінки проходить силове залізне вухо до якого двома болтами кріпиться сам дросель а вушко в свою чергу кріпиться одним болтом на 12 до гбц. Відзначаємо маркером приблизне місце (ставимо крапку де йде вісь) на цьому вусі і знімаємо його. Свердлимо в ньому отвір діаметром 5-5.5 нарізаємо різьблення під болт М6 ну і підбираємо болтик по довжині і різьбі і гайку на цей болт.

Тепер збираємо все на місце. Кріпимо дросель і підкручуємо болт на вусі до того моменту поки не зайдемо в вісь заслінки. Після того як вперлися в вісь відкручуємо його зовсім трохи (до зазору 0.2-0.4 мм) і контр гайкою. Впринципі все тепер як би наша вісь не хотіла бовтатися вона буде тупо впиратися в упор у вигляді болта ніяких завдань не буде. Далі стандарт знімаємо клему акб на п’ять хвилин. Ставимо на місце і заводимо. Даємо зігрітися машині і дивимося за оборотами. У моєму випадку обороти встали 830-870 без всяких зависань і плавань. Хоч Мурзилка і твердить про обороти хх 750 + -50 думаю що 850 + -50 буде більш ніж достатньо для автомобіля. Я думаю що зміг заощадити близько 8000 рублів на даній процедурі. Сподіваюся ця інформація буде вам корисна і теж допоможе заощадити ваші гроші.

Ремонт дросельної заслінки

Дросельний вузол і дросельна заслінка — це найважливіші частини як паливної системи, так і двигуна. І звичайно, як і всі в цьому світі, дана деталь автомобіля може зламатися. Хоча цей елемент досить зносостійкий і ламається вкрай рідко, ремонт дросельної заслінки періодично доведеться проводити, так як через безперервної роботи даний елемент може засмічуватися, а сам механізм може розхитуватися. У таких випадках доведеться її зняти і провести деякі ремонтні дії.

  1. Принцип роботи заслінки
  2. ознаки несправності
  3. процес ремонту
  4. несправність датчика

Принцип роботи заслінки

Саме елементарне визначення роботи даного механізму дає зрозуміти водієві, що заслінка відповідає за порції повітря потрапляють в двигун при натисканні на акселератор.

Якщо ж підійти до цього питання трохи ретельніше, пояснення буде довшим і інформативним. Тобто, коли водій тисне на педаль газу, спрацьовує датчик паливної заслінки (він може бути як механічний, так і електричний), тоді вона відкривається і впускає в циліндри необхідні порції повітря. Далі повітря змішується з паливом і виходить топливовоздушная суміш, яка згодом згорає, виробляючи необхідну для руху енергію.

Зовні ж, це виглядає вкрай просто, натиснули на газ, заслінка на секунду відкрилася, впустила повітря і закрилася. Такі дії повторюються дуже часто в момент їзди, проте існує ряд проблем, які заважають її регулярної роботи. У таких випадках необхідний ремонт дросельної заслінки або її заміна.

ознаки несправності

Зрозуміти що з даним елементом системи щось не так дуже просто, існують кілька красномовних ознак вказують на те, що потрібна чистка або заміна заслінки:

  • Автомобіль погано розвиває швидкість;
  • Двигун нерівно набирає обертів на холостому ходу;
  • Мотор працює «нервово».

Якщо ви помітили хоча б один з цих пунктів в роботі своєї машини, то можете бути впевнені на 90%, що це неполадки з заслінкою.

процес ремонту

Для того, щоб провести ремонт дросельної заслінки правильно і без зайвих проблем, доведеться демонтувати весь вузол з-під капота. Так ви отримаєте повну свободу дій, а також точно не помилитеся в їх послідовності і правильності.

Після того, як демонтаж проведений, необхідно точно виявити проблему. Так, як ця деталь вкрай рідко підлягає серйозних поломок, швидше за все вся справа буде в забрудненні, а вирішується проблема простий чищенням. Для цього необхідно від’єднати всі патрубки, дроти, і почистити деталь, використовуючи спеціальний засіб в аерозолі. Незайвим буде заміна всіх гумових прокладок, не забудьте їх зняти перед нанесенням очисного кошти, інакше їдка хімія роз’їсть гуму і додасть вам роботи.

Ремонт дросельної заслінки

несправність датчика

Наступним можливим фактором поломки нашого елементу паливної системи буде ремонт датчика дросельної заслінки. Якщо відкинути несправності у вигляді проводів, що підводять живлення на датчик (а саме їх перетирання і розриви), то самої часто зустрічається причиною поломки зазвичай буває знос резистивного шару доріжок, по яких ходить повзунок. Виявити цю ваду досить просто, потрібно розібрати датчик, проблема відразу кинутися в очі. Резистивний шар на початку доріжки буде стертий і потрібно його заміна.

На жаль, в домашніх умовах заміна зношеного шару на датчику не представляється можливим, для цього потрібне спеціальне обладнання, а також знання, якими володіють тільки майстри в сервісних центрах.

Однак, можна на час усунути проблему. Так як зношується зазвичай саме початок резистивного шару, можна послабити кріплення, що утримує доріжки, потім прокрутити їх на кілька сантиметрів. Так доріжка буде стикатися з ще незношених ділянкою датчика, і якийсь час цього буде вистачати.

Дросельна заслінка, як і весь дросельний вузол — це вкрай важлива деталь в коректній роботі автомобіля, адже завдяки цьому механізму, здійснюється збагачення палива киснем, необхідного для роботи двигуна. Що стосується поломок і зносу цієї деталі, то ремонту вона піддається досить легко, так як вузол дуже легко зняти. Якщо ж потрібна заміна будь-якої деталі в системі, то краще звернутися до фахівців, це обумовлено необхідністю дуже точного калібрування для правильної роботи всієї системи.

Несправності дросельної заслінки

Несправності дросельної заслінки зовні можна визначити за такими ознаками роботи двигуна — проблеми з запуском, зниження потужності, погіршення динамічних характеристик, нестійкий холостий хід, збільшення витрати палива. Причинами несправностей може бути забруднення заслінки, виникнення підсосу повітря в системі, некоректна робота датчика положення дросельної заслінки і інші. Як правило, ремонт заслінки нескладний, і під силу навіть початківцю автолюбителю. Для цього виконується її чистка, заміна ДПДЗ, або усунення підсосу зовнішнього повітря.

Ознаки несправності дросельної заслінки

Дросельний вузол регулює подачу повітря у впускний колектор, завдяки чому в подальшому утворюється топливовоздушная суміш з оптимальними для двигунами параметрами. Відповідно, при несправній дросельної заслінки технологія створення зазначеної суміші змінюється, що негативно позначається на поведінці автомобіля. Зокрема, ознаками несправності положення дросельної заслінки є:

  • проблемний запуск двигуна, особливо «на холодну», тобто, на непрогрітому моторі, а також його нестабільна робота;
  • значення оборотів двигуна постійно коливається, причому в самих різних режимах — на холостих обертах, під навантаженням, в середньому діапазоні значень;
  • втрата динамічних характеристик автомобіля, поганий розгін, втрата потужності при їзді в гору і / або з вантажем;
  • «Провали» при натисканні педалі акселератора, періодичні втрати потужності;
  • збільшення витрати палива;
  • «Гірлянда» на приладовій дошці, тобто, контрольна лампа Check Engine то загоряється, то гасне, і це періодично повторюється;
  • мотор раптово глухне, після повторного запуску працює нормально, проте ситуація незабаром повторюється;
  • часте виникнення детонації двигуна;
  • в системі випуску вихлопних газів виникає специфічний бензиновий запах, пов’язаний з неповним згорянням палива;
  • в деяких випадках відбувається самозаймання паливо-повітряної суміші;
  • у впускному колекторі і / або в глушнику іноді чутні неголосні хлопки.

Тут варто додати, що багато хто з перерахованих симптомів можуть вказувати на проблеми з іншими елементами двигуна. Тому паралельно з перевіркою несправності електронного або механічного дроселя необхідно виконати додаткову діагностику інших частин. Причому бажано за допомогою електронного сканера, який допоможе визначити помилку дросельної заслінки.

Причини несправності дросельної заслінки

Існує ряд типових причин, які призводять до збоїв в роботі дросельного вузла і описаним вище проблем. Перерахуємо по порядку які можуть бути несправності дросельної заслінки.

Регулятор холостого ходу

Регулятор холостого ходу (або скорочено РХХ) призначений для того, щоб подавати повітря у впускний колектор двигуна при його роботі на холостому ходу, тобто, коли дросельна заслінка закрита. При частковому або повному виході регулятора з ладу буде спостерігатися нестабільна робота двигуна на холостих обертах аж до його повної зупинки. Так як він з дросельним вузлом працюють в парі.

Несправності датчика дросельної заслінки

Ще одна поширена причина несправності дроселя — проблеми з датчиком положення дросельної заслінки (ДПЗД). Функція датчика полягає в фіксації положення дросельної заслінки на своєму посадковому місці і передачі відповідної інформації ЕБУ. Блок управління, в свою чергу, обирає певний режим роботи, кількість повітря, що подається, палива і коригує момент запалювання.

При несправності датчика положення дросельної заслінки цей вузол передає некоректну інформацію до ЕБУ, або не передає її зовсім. Відповідно, електронний блок на підставі невірної інформації вибирає неправильний режими роботи двигуна, або переводить його в роботу в аварійному режимі. Зазвичай при виході датчика з ладу на приладовій панелі спалахує контрольна лампа Check Engine.

Привід дросельної заслінки

Існує два типи приводу дросельної заслінки — механічний (за допомогою троса) і електронний (на основі інформації від датчика). Механічний привід встановлювався на автомобілі старих моделей, і в даний час зустрічається все рідше. Його робота заснована на використанні сталевого троса, що з’єднує педаль акселератора і важіль на осі обертання дроселя. Трос може розтягнутися або порватися, хоча це і зустрічається досить рідко.

У сучасних автомобілях повсюдно використовується електронний привід управління дросельною заслінкою. Команди на положення дроселя приймає електронний блок управління на підставі отриманої інформації від датчика приводу заслінки і ДПЗД. При виході з ладу одного або іншого датчика блок управління примусово переходить в аварійний режим роботи. При цьому привід заслінки відключається, в пам’яті ЕБУ формується помилка, а на приладовій панелі спалахує контрольна лампа Check Engine. У поведінці машини виникають описані вище проблеми:

  • машина слабо реагує на натискання на педаль акселератора (або зовсім не реагує);
  • обороти двигуна не піднімаються вище 1500 оборотів в хвилину;
  • знижуються динамічні характеристики машини;
  • нестабільні обороти холостого ходу, аж до повної зупинки мотора.

У рідкісних випадках виходить з ладу електродвигун приводу заслінки. В цьому випадку заслінка розташовується в одному положенні, що фіксує блок управління, переводячи машину в аварійний режим.

розгерметизація системи

Часто причиною нестійкої роботи двигуна автомобіля виступає розгерметизація у впускному тракті. Зокрема, повітря може підсмоктуватиметься в наступних місцях:

  • місця притискання заслінки до корпусу, а також її вісь;
  • жиклер холодного старту;
  • сполучна гофрована трубка за датчиком положення дросельної заслінки;
  • стик (вхід) патрубка очищувача картерних газів і гофри;
  • ущільнення форсунок;
  • висновки для бензинових випарів;
  • трубка вакуумного гальмового підсилювача;
  • ущільнення корпусу дросельної заслінки.

Підсмоктування повітря призводить до некоректного утворення паливо-повітряної суміші і появі помилок в роботі впускного тракту. Крім цього, просочується таким чином повітря не проходить очистку в повітряному фільтрі, тому він може мати в своєму складі багато пилу або інших шкідливих дрібних елементів.

забруднення заслінки

Корпус дросельної заслінки в двигуні автомобіля має безпосередній зв’язок з системою вентиляції картерних газів. За це причини на її корпусі і осі з часом накопичуються смолисті і масляні відкладення і інше сміття. Виникають типові ознаки забруднення дросельної заслінки. Це виражається в тому, що заслінка рухається не плавно, найчастіше вона заїдає і підклинює. Як результат — двигун працює нестабільно, в електронному блоці управління формуються відповідні помилки.

Щоб позбутися від таких неприємностей, потрібно регулярно перевіряти стан дросельної заслінки, а при необхідності чистити її спеціальними засобами, наприклад, очисниками карбюратора або їх аналогами.

Як почистити дросельну заслінку

Перед тим як як почистити дросельну заслінку варто вивчити п’ять основних помилок, які роблять автовласники в цій процедурі. Рекомендації як правильно очистити ДЗ від нагару.
Докладніше

Злетіла адаптація заслінки

В окремих випадках можливий скидання адаптації дросельної заслінки. Це може також призвести до зазначених проблем. Причинами слетевшей адаптації може бути:

  • відключення і подальше підключення акумуляторної батареї на автомобілі;
  • демонтаж (відключення) і подальша установка (підключення) електронного блоку управління;
  • дросельна заслінка була демонтована, наприклад, для чищення;
  • педаль акселератора демонтована і знову встановлена.

Також причиною слетевшей адаптації може бути потрапила в фішку волога, обрив або пошкодження сигнального і / або живильний кабель. Потрібно розуміти, що всередині дросельної заслінки є електронний потенціометр. Усередині нього є доріжки з графітовим напиленням. Згодом, в процесі експлуатації вузла, вони зношуються і можуть зноситися до такої міри, що не передаватимуть коректну інформацію про становище заслінки.

Ремонт дросельної заслінки

Ремонтні заходи дросельного вузла залежать від причин, за якими виникли проблеми. Найчастіше обсяг ремонтних робіт складається з усіх або частини наведених нижче заходів:

  • при повному або частковому виході з ладу датчиків дросельної заслінки вони підлягають заміні, оскільки не є ремонтопридатності;
  • чистка і промивка регулятора холостого ходу, а також безпосередньо дросельної заслінки від масляних і смолистих відкладень;
  • відновлення герметичності шляхом усунення підсосу повітря (зазвичай замінюються відповідні прокладки і / або сполучна гофрована трубка).

Адаптація дросельної заслінки «Васею діагностом»

На автомобілях VAG-групи процес адаптації заслінки можна виконати за допомогою популярної діагностичної програми «Ваг-Ком» або «Вася діагност». Однак перед тим як безпосередньо перейти до адаптації, потрібно виконати наступні попередні дії:

  • попередньо видалити (бажано кілька разів) всі помилки з ЕБУ по двигуну ДО запуску базових установок в програмі «Вася діагност»;
  • напруга акумуляторної батареї автомобіля не повинно бути менше 11,5 Вольта;
  • дросельна заслінка повинна знаходитися в холостому положенні, тобто, її не потрібно натискати ногою;
  • дросель обов’язково повинен бути попередньо вичищений (за допомогою чистячих засобів);
  • температура охолоджуючої рідини повинна бути не менше 80 градусів за Цельсієм (в деяких випадках можна і менше, але не набагато).

Сам процес адаптації виконується за наступним алгоритмом:

  • Підключити комп’ютер зі встановленою програмою «Вася діагност» за допомогою відповідного кабелю до сервісного роз’єму електронного блоку автомобіля.
  • Включити запалювання машини.
  • Зайти в програмі в розділ 1 «Двигун», далі 8 «Базові установки», вибрати 060 канал, вибрати і натиснути кнопку «Почати адаптацію».

В результаті описаних дій можливі два варіанти — почне виконуватися процес адаптації, в результаті якого буде виведено відповідне повідомлення «Адаптація ОК». Після цього потрібно зайти в блок помилок і при їх наявності програмно видалити інформацію про них.

Але якщо в результаті запуску адаптації програма видає повідомлення про помилку, то потрібно діяти за таким алгоритмом:

  • Вийти з «Базових установок» і перейти в блок помилок в програмі. Видалити помилки два рази поспіль, навіть якщо їх немає.
  • Вимкнути запалювання автомобіля і витягти ключ із замка.
  • Почекати 5 … 10 секунд, після чого знову вставити ключ в замок і включити запалювання.
  • Повторити дії з адаптації, наведені вище.

Якщо ж і після описаних дій програма видає повідомлення про помилку, то це говорить про несправності вузлів, що беруть участь в роботі. Зокрема, може бути несправна сама дросельна заслінка або її окремі елементи, проблеми з тим, що підключається кабелем, невідповідна програма для адаптації (часто можна зустріти зламані версії «Васі», які працюють некоректно).

Якщо ж потрібно навчити дросельну заслінку Ніссан, то там трохи інший алгоритм адаптації, який не потребує використання будь-якої програми. Відповідно і на інших автомобілях, таких як Опель, Субару, Рено свої принципи навчання дроселя.

У деяких випадках після виконання чистки дросельної заслінки може зрости витрата палива, а робота двигуна на холостих обертах буде супроводжуватися їх зміною. Це пов’язано з тим, що електронний блок управління буде продовжувати давати команди відповідно до тих параметрів, які були до чистки дроселя. Щоб уникнути подібної ситуації необхідно заслінку відкалібрувати. Робиться з допомогою спеціального приладу зі скиданням минулих робочих параметрів.

механічна адаптація

За допомогою зазначеної програми «Ваг-Ком» можна програмно адаптувати лише автомобілі, випущені німецьким концерном VAG. Для інших же машин передбачені свої алгоритми щодо виконання адаптації дросельної заслінки. Розглянемо приклад адаптації на популярному автомобілі Chevrolet Lacetti. Так, алгоритм адаптації буде наступним:

  • включити запалювання на 5 секунд;
  • вимкнути запалювання на 10 секунд;
  • включити запалювання на 5 секунд;
  • запустити двигун на нейтрали (МКПП) або Park (АКПП);
  • прогріти до 85 градусів за Цельсієм (НЕ газуючи);
  • включити кондиціонер на 10 сек (якщо є);
  • вимкнути кондиціонер на 10 сек (якщо є);
  • для АКПП: використовуйте стоянкове гальмо, натиснути педаль гальма і перевести АКПП в положення D (drive);
  • включити кондиціонер на 10 секунд (якщо є);
  • вимкнути кондиціонер на 10 секунд (якщо є);
  • вимкнути запалювання.

На інших машинах маніпуляції будуть мати схожий характер і не займають багато часу і зусиль.

Як визначити підсмоктування повітря

Розгерметизація системи, тобто, виникнення підсосу повітря може привести до некоректної роботи двигуна. Для того щоб знайти місця позначеного подсоса, необхідно виконати наступні дії:

  • За допомогою дизельного палива пролити місця установки форсунок.
  • На працюючому двигуні від’єднати датчик масової витрати повітря (ДМРВ) від корпусу повітряного фільтра і прикрити його рукою або іншим предметом. Після цього гофра повинна трохи скулитися в обсязі. Якщо подсоса немає, то двигун почне «чхати» і в кінцевому підсумку затихне. Якщо ж цього не відбулося — має місце підсмоктування повітря в системі, і потрібна додаткова діагностика.
  • Можна спробувати закрити дросельну заслінку рукою. Якщо подсоса немає — двигун почне захлинатися і затихне. Якщо він продовжує нормально працювати — є підсмоктування повітря.

Деякі автовласники накачують у впускний тракт надлишковий тиск повітря зі значенням до 1,5 атмосфер. Далі за допомогою мильного розчину можна знайти місця розгерметизації системи.

профілактика використання

Сама по собі дросельна заслінка розрахована на весь термін експлуатації автомобіля, тобто, не має періодичності заміни. Тому її заміну виконують при виході вузла ладу через механічну поломку, виходу з ладу всього двигуна або за іншими критичним причин. Найчастіше з ладу виходить згаданий вище датчик положення дросельної заслінки. Відповідно, він і підлягає заміні.

Для нормальної експлуатації двигуна дросельну заслінку необхідно періодично чистити і перенастроювати. Робити це можна або при появі зазначених вище ознак поломки, або просто періодично з тим, щоб не доводити її до такого стану. Залежно від якості використовуваного палива і умов експлуатації машини чистити дросельну заслінку рекомендується при процесі заміни моторного масла, тобто, через кожні 15 … 20 тисяч кілометрів пробігу.

Ссылка на основную публикацию