як полагодити датчик рівня палива

Як перевірити датчик рівня палива

коли не працює датчик палива, то водій не зможе розрахувати на скільки йому вистачить того палива що знаходиться в баку. Плюс стрілка, яка показує порожній бак, безсумнівно нервує. Залежно від типу датчика рівня палива (ДРП) найчастіше причинами можуть бути стирання резистивних елементів, пошкодження поплавка на робочому важелі або проблеми з проводкою. Однак є й інші, про яких також варто знати. Найчастіше перевірку і елементарний ремонт датчика можна провести в гаражних умовах. А ось для діагностики електронних ДУТ доведеться звертатися за допомогою в автосервіс.

Де знаходиться датчик рівня палива

Щоб зрозуміти чому датчик палива показує неправильно або не працює зовсім, необхідно дізнатися де він стоїть. Правда тут особливого секрету немає, адже природно він знаходиться безпосередньо в паливному баку. Єдина різниця, яка може бути це варіант його виконання. Залежно від конструкції він може бути вбудований в паливний модуль, який являє собою єдиний пристрій, що складається з датчика палива, зворотного клапана, паливного насоса і фільтра (у інжекторних двигунів), або встановлюватися окремо посередині / збоку бензобака окремо або ж вкручується окремим пристроєм в бак якщо це дизельний автомобіль.

Типи датчиків рівня палива

В автомобілях може використовуватися один з трьох основних типів датчиків рівня палива. А саме:

  • Важільний. Відноситься до типу поплавцевих датчиків. Це найстаріший і простий тип даного пристрою. Складається з потенціометра (реостата — змінного резистора), важеля, і підвішеного на нього поплавка. Перевага поплавкового датчика — простота і надійність конструкції, а також низька ціна. Недолік — велика похибка приладу. Крім цього, під час їзди машини по нерівній дорозі часто стрілка приладу на панелі коливається, відображаючи тим самим рух палива в баку.
  • Трубчастий. Також є поплавця. Конструкція складається з порожнистої трубки, поплавка, що направляє стійки, сигнального проводу (або проводів) а також контактної групи. Забезпечує досить високу точність свідчення рівня палива, оскільки поплавок знаходиться в обмеженому просторі (всередині порожнистої трубки). Досить поширена модель датчика рівня палива.
  • Електронний. Це самий новий тип датчика, який встановлюється на сучасні автомобілі, має власний блок управління. Його інша назва — безконтактний, що обумовлено принципом дії. Так, робочий важіль безпосередньо знаходиться на поверхні палива, а пристрій, що зчитує пов’язане з ним за допомогою магнітного поля. Похибка у таких приладів мінімальна і не перевищує 1%, а часто набагато менше.

Зверніть увагу, що навіть сучасні датчики залежні від якості контактів на роз’ємах (зокрема, умов експлуатації та обслуговування). Тому вийти з ладу може будь-який з перерахованих типів ДУТ.

Принцип роботи датчика рівня палива

Залежно від принципу роботи датчиків будуть трохи відрізнятися і несправності які можуть з ними виникати. Розглянемо схему роботи датчика рівня палива кожного з видів.

Поплавковий важільний ДУТ

Принцип роботи датчика рівня поплавкового типу заснований на використанні реостата. До його центральній частині прикріплений важіль, на кінці якого розташовується поплавок. Залежно від рівня палива в баку поплавок буде переміщатися пересуваючи відповідно, і важіль реостата по контактної доріжці. Під час такого руху буде змінюватися опір, що фіксується електросистемою автомобіля. Відповідно, стрілка на приладовій панелі буде переміщатися відповідно до зазначеного опором на реостате. До слова, при певному положенні поплавця, а значить, і значенні опору на реостате буде загорятися контрольна лампа на приладовій панелі, яка вказує на те, що в баку залишилося мало палива і необхідна дозаправка.

Для наочності розглянемо роботу датчика рівня палива на прикладі автомобілів ВАЗ-2108 / ВАЗ-2109, ВАЗ-21099. У них в конструкції можуть використовуватися два датчика — для високої і низької приладової панелі. Конструкційно вони схожі, проте мають різне робоче опір. Зокрема, для датчика високої панелі значення опору від 238 до 262 Ом означає, що паливний бак порожній. При опорі 59 … 71 Ом стрілка паливного приладу знаходиться приблизно посередині (відповідно, і бак значить наполовину наповнений). Якщо ж опір знаходиться в межах 17 … 23 Ома, то це означає, що бак машини залитий повністю.

Що стосується датчика для низької панелі, то тут ситуація аналогічна. Так, при опорі 285 … 335 Ом стрілка вказує на порожній бак. При 100 … 135 Ом стрілка буде відповідати половині, а при значенні 7 … 25 Ом — в кінці шкали, вказувати, на повністю заправлений бак.

Зверніть увагу, що вказані значення опорів актуальних лише для перелічених моделей ВАЗ. Для інших же машин відповідні значення необхідно шукати додатково в доданою до них технічної документації (мануалу). Однак навіть ці показники можна використовувати як орієнтир!

трубчастий ДУТ

Конструкція датчика грунтується на корпусі за допомогою ключового стійкою (власне, трубка), на іншому кінці якого розташований провід з контактною групою (фішкою). Також в конструкції є поплавок з контактними кільцями, розташований всередині порожнистої трубки. Фланець корпусу кріпиться за допомогою кріпильних болтів на верхній стінці паливного бака. До слова, це є недоліком подібного типу датчиків і накладає обмеження на його використання. Зокрема, датчики трубчастого типу можна встановлювати лише на баки, висота яких досить велика.

Алгоритм роботи трубчастого датчика рівня палива наступний:

  • На трубці, яка стосується дна, в нижній її частині, є отвір (або два), через яке паливо надходить до будинку.
  • Розташований усередині трубки поплавок має контактні кільця і ​​при русі по трубці зі зміною рівня палива в баку змінюється і опір. Вимірювання опору відбувається по одному або двом контактних проводах розташованих уздовж направляючої трубки.
  • Рух поплавця на поверхні палива природним чином змінює значення електричного опору на контактному проводі при подачі на нього живлення.
  • У момент, коли поплавок знаходиться у верхньому положенні (бак повністю заповнений) задіюється невеликий відрізок контактного проводу, відповідно, значення опору мінімально. У момент же, коли бак порожній — поплавок знаходиться в нижній крайній точці, відповідно, довжина сигнального проводу максимальна, що відповідає і максимальному електричному опору.

Опір датчика рівня палива буде відрізнятися у різних машин, тому при вимірюванні потрібно користуватися технічною документацією.

Електронний ДУТ

Електронні датчики рівня палива встановлюють на автомобілі, де використовується якісний бензин і дизельне паливо, вироблений на біологічній основі. Це забезпечує не тільки дуже точні свідчення датчика, але і дозволяє «не доторкатися» виконавчого механізму безпосередньо до палива. Однак особливістю використання таких датчиків є те, що він не забезпечує плавності в спостереженні за рівнем палива (з невеликими кроками). В основі конструкції безконтактних ДУТ лежить неактивний магнітний датчик. Схема датчика рівня палива по якій він працює наступна:

  • Основна частина датчика знаходиться в герметичному корпусі. З паливом стикається лише магнітний датчик (MAPPS) і його важіль.
  • Рух поплавця з магнітом відбувається по сектору, визначеному металевими пластинами різної довжини. Сигнал, що відповідає певному рівню палива в баку формується залежно від положення магніту на окремій пластині.

Покажчик рівня палива в даному випадку формується по дискретному методу оскільки амплітуда сигналу зворотного зв’язку буде змінюватися від відрізка до відрізка який проходить магніт. Залежно від моделі конкретного датчика значення амплітуди сигналу та інша технічна інформація, відрізняється. Похибка роботи такої системи не перевищує 0,5% … 1% але і вартість значно вища за звичайну контактної системи, тому встановлюються дані ДУТ лише на машини бізнес і преміум класу.

Несправності датчика рівня палива

Зовні несправності датчика рівня палива проявляються однієї з наступних ситуацій:

  • стрілка на приладі постійно знаходиться в русі, смикається, стрибає в крайні положення;
  • при повному паливному баку стрілка показує його часткову заправку або ж взагалі що він порожній;
  • при включеному запалюванні стрілка на приладі знаходиться на нульовій позначці за умови, що паливо в баку гарантовано є;

Якщо у вас з’явилися подібні проблеми значить не працює датчик рівня палива, а ось якщо рух стрілки не впало в нуль, а лампа сигналу мінімального залишку не зайнялася або навпаки горить і при наповненому баку, то це свідчить про несправності самої приладовій панелі.

На автомобілях керованих ЕБУ про наявність проблем з ДРП можна дізнатися за зафіксованими в ОЗУ блоку кодів помилок для цього достатньо підключити діагностичний сканер для зчитування пам’яті і перевірки параметрів датчиків різних систем.

Помилки датчика рівня палива

Номери основних помилок що відповідають несправностей датчика рівня палива:

  • P0460 — «Несправність електричного кола ДУТ». На практиці це означає пошкодження або обрив живильного і / або сигнального проводу. Часто це банально погіршення контактів через їх окислення.
  • P0461 — «Вихід рівня сигналу за допустимі межі». Помилка формується в разі, якщо сигнал від датчика рівня палива занадто слабкий або занадто сильний. Це може супроводжуватися також перебоями в подачі палива в двигун, і як наслідок, зниження його потужності аж до повної зупинки.
  • P0462 — «Низький рівень сигналу в ланцюзі ДУТ». Зазвичай помилка формується в результаті корозії контактів, обриву ланцюга заземлення, короткого замикання в ланцюзі, пошкодження паливного бака (витік палива).
  • P0463 — «Високий рівень сигналу в ланцюзі ДУТ». Як правило, помилка формується в результаті пошкодження або самого датчика рівня палива або його поплавка. Відомі випадки, коли вона виникала через те, що іржавів паливний бак.
  • P0464 — «Ненадійний контакт в ланцюзі ДУТ». Помилка формується в результаті пошкодження ізоляції на проводці, окислення контактів, перебої в передачі сигналу від датчика на електронний блок управління.

причини несправності

Причинами, чому не працює датчик рівня палива або він неправильно показує, стають такі несправності:

  • Поплавок втратив герметичність. Подібна ситуація актуальна, коли в якості поплавця використовується кулька з тендітної пластмаси, яка може растрескаться в результаті механічної дії або в результаті експлуатації авто при сильних морозах. В цьому випадку поплавок буде знаходитися всередині рідини або, що частіше, просто потоне і ляже на дно. Результатом буде постійні показання приладу, що в баку немає палива. Ремонтні заходи передбачають заміну поплавка або ж всього вузла цілком. Ще рідкісний варіант полягає в тому, що поплавок може попросту від’єднатися від важеля, на якому він закріплений і «піти в самостійне плавання».
  • Деформація важеля, на якому тримається поплавок. В результаті цього поплавок може втрачати рухливість або відображати не коректну інформацію. Часто така ситуація відбувається при недбалому витяганні паливного модуля з бака, але іноді навіть і як результат тривалої експлуатації машини на дорогах з нерівним покриттям, тобто, при постійних вібраціях при їзді. Можна спробувати надати важелю початкову форму, проте найчастіше відповідний важіль просто змінюють на новий.
  • Пошкодження корпусу датчика. В результаті цього може змінитися свідчення резистивних елементів або пошкодження важеля, що знімає відповідні свідчення. В даному випадку причиною, чому датчик не правильно показує рівень палива — це використання неякісного бензину або ударні механічні навантаження на деталь.
  • Вихід з ладу резистивних елементів. Це досить часта причина, чому датчик рівня палива не працює. Елементи на реостате виходять з ладу з природних причин, тобто, в результаті стирання при тривалій експлуатації. Можливий варіант, коли знос частковий, наприклад, посередині. В цьому випадку стрілка приладу буде смикатися. Також можливо, що між змінним елементом і резистивної доріжкою пропав контакт внаслідок пошкодження або зносу резистивного напилення або ослаблення притиску лапки бігунка. При такій несправності стрілка буде лежати на нулі.
  • Відсутність електричного контакту на певній ділянці ланцюга. Як правило, на контактах, які окислюються або вологою, або паливом. Можуть бути пошкоджені дроти, їх ізоляція, обрив. Також іноді виникають проблеми з електричними роз’ємами.
  • Сигнальний провід «коротить» на «масу». У цьому випадку значення його опору буде спотворюватися і прагнути до нуля. При такій несправності датчик рівня неправильно показує рівень передаючи інформацію, що бак повністю залитий.
  • Перегорання запобіжника, що відповідає за роботу датчика рівня палива. Номер запобіжника необхідно дивитися в електричній схемі конкретного автомобіля.
  • Порушення кріплення датчика на корпусі паливного бака. Наприклад, з перекосом. Як правило, в такій ситуації запах палива поширюється назовні, зокрема, в салоні буде чути запах бензину.
  • Зустрічаються випадки, коли у резистивной плати, по якій рухається бігунок, просто відвалюється кріпильна пайка.
  • У трубчастих датчиків рівня палива може бути обірваний сигнальний провід. В цьому випадку стрілка буде постійно показувати порожній бак.
  • Також трубчастим датчикам властивий наліт, який може утворитися на направляючої стійки. Це природним чином приведе до утруднення (і навіть неможливості) руху поплавця. Наліт зазвичай утворюється в результаті використання неякісного палива (з великою кількістю парафіну, газоліну замість бензину). В цьому випадку стрілка приладу завмре в одному положенні, причому не обов’язково в одному з крайніх.
  • У безконтактних датчиків може бути пошкоджений магнітний датчик і / або його проводка. На деяких з них встановлюється спеціальна контрольна і керуюча плата. Проблема може бути і з нею. В цьому випадку зазвичай датчик повністю виходить з ладу, тобто, не показує рівень палива взагалі.

Найчастіше проблеми виникають з поплавками або з резистивним елементами, які з часом стираються і перестають передавати коректні дані. Але зауважте, що коли рівень палива не показується, то не завжди винен саме датчик. Часто не працює стрілка, і тут винен вже прилад на панелі, який, по суті, є потенціоментром. Тому якщо датчик паливо неправильно показує, то потрібно його зняти і перевірити мультиметром і зробити візуальну дефектовку.

Як перевірити датчик рівня палива

Перше, що потрібно зробити при перевірці будь-якого датчика рівня палива — перевірити чи приходить до нього харчування через запобіжник. У разі, якщо конструкція автомобіля не передбачає відкритий доступ до датчика, в такому випадку потрібно скористатися електросхемою автомобіля і підключитися до відповідних висновків на колодках. Для цього потрібно буде використовувати шматочки проводів. Якщо ж доступ є (зазвичай через багажник або під заднім сидінням), то необхідно відключити фішку від датчика і далі скористатися електронним мультиметром для перевірки або контрольку.

Щоб зрозуміти до яких контактів потрібно підключаться використовуйте схему електропроводки, якщо ж справу зі звичайним резистивним датчиком рівня інжекторного авто, то в якості орієнтира можна дивитися на перетин проводів відповідних до колодки — на бензонасос дроти завжди товщі, ніж на датчик. У загальних рисах алгоритм перевірки буде наступним:

  • Одним щупом тестера доторкнутися до плюсового висновку на фішці, а іншим — до мінусової або корпусу автомобіля (бажано вибирати місце, де лакофарбового покриття або немає зовсім або воно мінімально).
  • Якщо харчування приходить — мультиметр покаже +12 Вольт (в стандартних легкових автомобілях).

Якщо харчування немає — для початку потрібно перевірити цілісність запобіжника, а потім цілісність проводів плюса і мінуса. Коли ж харчування є, але датчик палива показує некоректні дані, необхідно продовжувати перевірку і переконатися, в чому справа — в датчику або проводці.

Перевірка датчика рівня палива за універсальним методом

Після перевірки, чи приходить живлення від запобіжника на датчик палива, необхідно перевірити як роботу самого датчика, так і сигнали, що відходять від нього на потенціометр на приладовій панелі, тобто, прилад рівня палива.

Між датчиком палива і потенціометром, використовуваних в машинах з карбюраторним двигуном, має три дроти. Один з яких — «маса», другий — сигнальний провід опору, що йде до приладу, і третій — сигнальний до контрольної лампі критичного рівня палива!

Між датчиками і потенціометрами у інжекторних моторів проводів чотири. Перший — «маса», другий — харчування на бензонасос, третій — сигнальний, четвертий — на сигнальну лампу. Між електронними датчиками і приладом також мають три дроти. Перші два — це харчування і «маса», а третій — сигнальний, що йде до блоку управління, який вкаже кількість палива на цифровому табло приладовій панелі.

Перевірку поплавкового або трубчастого датчика рівня палива має сенс почати з універсального методу. Він виконується в двох варіантах — коли стрілка постійно знаходиться на початку шкали і коли стрілка знаходиться постійно в кінці шкали. Почнемо з першого. Для цього необхідно:

  • Забезпечити доступ до контактної групи датчика на паливному баку.
  • включити запалювання.
  • Розірвати ланцюг сигнального проводу (використовуючи додаткові дроти).
  • Спостерігати за поведінкою покажчика рівня на панелі приладів.

У разі, коли після цього стрілка на приладі змістилася в кінець шкали — датчик рівня палива несправний. Якщо ж стрілка залишилася на місці — потрібно перевірити цілісність сигнального проводу, тобто, «продзвонити» його.

Якщо стрілка постійно знаходиться в кінці шкали, то перевірка датчика виконується за наступним алгоритмом:

  • Забезпечити доступ до контактної групи датчика над бензобаком.
  • включити запалювання.
  • Кінець сигнального проводу, що йде на панель приладів, по черзі замкнути спочатку на контакт датчика, а потім на кузов ( «масу»).
  • У разі, якщо стрілка приладу при цьому залишилася на нульовій позначці в обох випадках, то це означає, що, швидше за все, обірвався сигнальний провід, що з’єднує датчик з приладом. Отже, його потрібно продзвонити.
  • Якщо стрілка відхиляється в протилежну сторону в разі замикання проводу на кузов — значить, відсутній контакт датчика з «масою».
  • Якщо ж стрілка зміщується в обох випадках — значить, датчик несправний і потрібно подальша діагностика.

Для більш точної діагностики датчик рівня палива краще перевіряти його в знятому стані.

Як перевірити важільний датчик рівня палива мультиметром

Конкретний приклад як перевірити важільний датчик рівня палива поплавкового типу в знятому стані розглянемо на основі автомобілів ВАЗ-2108, ВАЗ-2109 і ВАЗ-21099. Алгоритм перевірки буде наступним:

  • Включаємо мультиметр в режим вимірювання опору.
  • Підключаємо до висновків датчика щупи і рухаємо резистивним важелем по доріжці. Опору при різних режимах має поступово змінюватися.
  • Так, якщо поправок висить внизу під власною вагою (відповідає порожньому баку), то опір на датчику має бути в межах 238 … 262 або 285 … 335 Ом в залежності від того, який використовується датчик. Якщо підняти поплавок вниз, то опір має знизиться до 17 … 23 або 7 … 25 Ом. На практиці зазначені значення можуть незначно відрізнятися. Якщо показання відрізняються значно, не змінюються або ж змінюються стрибкоподібно в процесі руху поплавця — швидше за все, датчик несправний.

Крім вимірювання датчика рівня палива мультиметром також потрібно виконати його візуальну перевірку. Зокрема, перевірити працездатність потрібно, переконавшись, що дроти і роз’єми не мають механічних пошкоджень. Також обов’язково потрібно оглянути наявність оксидів і / або сміття на змінному опорі, а планка з контактами надійно закріплена і припаяна до висновків. Ще треба перевірити щільність контакту, тобто, наскільки щільно «язичок» підходить до змінного опору. При необхідності його потрібно буде підігнути (тільки обережно!).

Зверніть увагу, що якщо датчик рівня палива справний, а покажчик на приладовій панелі все одно не функціонує належним чином або не працює зовсім — значить, несправний сам покажчик. Найчастіше ремонт пов’язаний із заміною (або додаванням) підлаштування резистора. Це потрібно для того, щоб скорегувати вийшло з ладу опір на самому приладі.

Ремонт датчика рівня палива

В першу чергу необхідно розуміти, що ремонт датчика рівня палива неможливий без його демонтажу з посадкового місця.

Якщо на важільному датчику рівня палива зносилися резистивні елементи — можна спробувати підігнути «язичок», який безпосередньо ковзає по ним і передає значення струму на контролюючий прилад. Заодно можна почистити контактні доріжки приладу. У разі ж, якщо резистивная доріжка зносилася значно, то ремонт не можливий і ДРП підлягає тільки заміні. Якщо плата з резистивної доріжкою «гуляє» на своєму посадковому місці — її потрібно припаяти заново.

Коли виникли несправності в електричному ланцюзі датчика, зазвичай проблеми виникають на контактах. Відповідно, їх потрібно почистити і підтягнути. Також бажано змастити їх спеціальним мастилом. Пошкоджені дроти — бажано замінити на нові (можна цілим джгутом). Однак якщо пошкодження ізоляції незначне, то можна скористатися для ремонту ізолентою або термоусадкой для проводів.

Якщо в трубчастому датчику забруднилася направляюча трубка — значить, її потрібно почистити і змити наліт за допомогою спрею з очищувачем. Заодно можна почистити і сигнальні дроти, розташовані уздовж трубки.

Недоліком електронного датчика рівня палива є його неремонтоздатність. По крайней мере, в гаражних умовах. Тому, якщо даний вузол вийшов з ладу — зверніться за допомогою в автосервіс або до офіційного представника автовиробника вашого автомобіля.

Що робити, якщо не працює датчик рівня палива

Некоректно працює покажчик рівня палива може доставляти масу незручностей власнику автомобіля. Через те, що водій не може контролювати рівень палива в баку, йому доводиться постійно возити з собою додаткову каністру з бензином або дизельним паливом. У зворотному випадку цілком можна залишитися без палива в самий невідповідний момент і просто встати посеред дороги.

Пристрій і типи датчиків рівня палива

За вимір рівня палива в баку відповідальний датчик (ДРП), розташований безпосередньо в паливному баку. У більшості випадків він розташовується в блоці подачі палива, але на карбюраторних моделях може бути об’єднаний з топлівозаборнік.

Переважна більшість датчиків розділяється на два типи:

  • важільного типу (найпоширеніші);
  • трубчастого типу (використовуються в великогабаритних авто).

Важільний датчик являє собою потенціометр, з’єднаний з поплавком за допомогою важеля. Поплавок розташовується на поверхні палива в баку. При зміні рівня палива він за допомогою важеля змінює положення бігунка потенціометра. Передача електричного струму відбувається через металеві пластини, при високому рівні палива передача електроструму відбувається по найкоротшому шляху, зниження рівня буде включати в себе все більшу кількість пластин. При максимально заповненому баку опір при передачі буде близько 7 Ом, при практично порожньому — до 340 Ом. Цифри приблизні, тому що в різних автомобілях вони можуть незначно відрізнятися.

Датчик трубчастого типу має схожу схему роботи. У його комплекті немає потенціометра, однак використовується принцип його роботи. Трубка занурена в паливо, через нижній отвір в неї заходить бензин чи дизельне паливо з плаваючим на поверхні поплавком. Він постійно контактує з закільцьованим проводом опору. Чим вище рівень поплавка — тим нижче опір електричного струму, переданого на індикатор, відповідно, при зниженні рівня палива опір збільшується.

причини поломки

Залежно від прояву несправності, можна встановити основні причини поломки. Їх можна розділити на дві основні групи:

  • механічні пошкодження датчика рівня палива, розташованого в баці автомобіля;
  • невірні показники, які відображаються покажчиком на приладовій панелі.

Тобто причиною неправильних показань є або невірні вимірювання, або невірні показання індикатора на приладовій панелі.

До основних поломок датчика відносяться:

  • розгерметизація поплавка;
  • вигин важеля, що з’єднує поплавок з датчиком;
  • знос секторів потенциометра.

Саме зношування секторів — найпоширеніша проблема з датчиком рівня палива. Через контактів з бігунком сектора зношуються, після чого на них утворюється смужка. Поганий контакт бігунка з секторами призводить до того, що стрілка індикатора може скакати, постійно показувати порожній бак і т. Д.

Вигин важеля зазвичай відбувається при недбалої установці датчика в паливний бак. В цьому випадку показання індикатора значно відрізняються від реальних в більшу або меншу сторону.

Порушення герметичності поплавця призводить до того, що всередину нього потрапляє паливо. Спочатку поплавок частково занурюється в паливо, ну а потім може і зовсім потонути. Природно, це не може не позначитися на вірності показань індикатора палива.

Також поширена поломка полягає в неправильній передачі електричного струму на шляху від датчика до індикатора палива на приладовій панелі. Зазвичай поломка полягає в обірвалися або забруднені проводах. У такій ситуації стрілка індикатора зазвичай просто лежить на нулі. Ну і остання різновид зносу — заклинювання рухомий обмотки самого індикатора, через що його стрілка не може пересуватися.

Ремонт або заміна

Для початку потрібно провести діагностику, тобто з’ясувати те, яка саме деталь пошкоджена — датчик, проводка або сам індикатор. Для цього використовується звичайний мультиметр, але можна замінити її та контрольної лампою.

Для початку потрібно отримати доступ до паливної секції і безпосередньо самому датчику рівня палива. Для цього на заведеному автомобілі потрібно зняти роз’єм в технологічному люку під заднім диваном авто. Потім за схемою електричного живлення потрібно визначити, який дріт йде від датчика до індикатора палива. Один роз’єм мультиметра потрібно підключити до маси авто, інший — до плюсової клеми виходить з отвору дроти. Мультиметр повинен показати напруга бортової мережі (12 В). Якщо замкнути плюсову клему на масу авто, то стрілка індикатора повинна показати повний бак. Якщо цього не відбувається — винна проводка або сам індикатор. Якщо стрілка зметнулася в крайнє положення — проблема в датчику палива.

Сучасні датчики палива краще міняти в зборі. Їх ціна не настільки велика, щоб займатися мало допомагає справі ремонтом. Однак в деяких випадках можна спробувати почистити датчик від бруду і спробувати відрегулювати бігунок. Для цього доведеться витягти датчик (попередньо необхідно злити паливо, заглушити авто і зняти мінусову клему з акумулятора). Після вилучення датчика потрібно оглянути робочу поверхню секторів на предмет зносу. Якщо ширина лінії зносу невелика, можна відрегулювати бігунок так, щоб він переміщався по неушкодженої поверхні секторів.

Якщо некоректні свідчення покажчика рівня палива не пов’язані з датчиком палива, то доведеться виймати індикатор з приладової панелі. Проблеми з проводкою діагностуються також за допомогою мультиметра. Несправність самого приладу визначається вручну після зняття приладу — якщо стрілку заклинило, то можна спробувати очистити і відрегулювати.

Як запобігти проблемі

Запобігти поломку датчика практично неможливо, так як механічний знос секторів або поплавка — абсолютно природне явище. Тому, якщо стрілка індикатора починає поводитися дивно, а перевірка виявила проблеми з датчиком, краще замінити його в зборі, благо що його ціна не дуже велика.

Це ж твердження вірне і при поломці самого індикатора. Сервісні роботи щодо запобігання поломки цього приладу не передбачені — тільки заміна при виявленої несправності. Проблеми з електропроводкою, в тому числі і з розривом дроти, провідного від датчика рівня палива до покажчика, також вирішується заміною проводу.

Що робити, якщо покажчик неправильно показує рівень палива?

Експлуатувати автомобіль стає вкрай незручно, якщо бреше або не працює покажчик рівня палива на приладовій панелі. Щоб не потрапити в безвихідну ситуацію з порожнім баком, водієві доводиться записувати свідчення одометра і обчислювати приблизний пробіг по витраті пального. Інший варіант — постійно возити в багажнику запасну каністру, наповнену бензином або соляркою. Позбавлення від перерахованих незручностей — поїздка на автосервіс або самостійна діагностика і усунення несправності.

Як функціонує прилад?

Щоб самому розібратися в проблемі, потрібно розуміти, як здійснюється вимір рівня пального і передача інформації вказівником приладу. Схема, реалізована в більшості транспортних засобів, включає такі основні елементи:

  • поплавок, виготовлений з легкого полімеру, занурений в бензобак і часто поєднаний з блоком насоса;
  • датчик бензину — потенціометр (інакше — реостат) типу важеля;
  • стрілка покажчика зі шкалою;
  • з’єднувальні дроти.

У багатьох сучасних автомобілях до системи підключено електронний блок управління.

Класичний реостат є відкритою котушку з дроту підвищеного опору. Важіль, оснащений контактом і прикріплений до поплавця, піднімається або опускається разом з рівнем пального в баку, а контакт переміщається по витків обмотки. Класична схема працює просто:

  1. Реостат і стрілочний прилад включений в ланцюг послідовно, обидва живляться від автомобільної бортової мережі.
  2. При переміщенні поплавця з важелем опір потенціометра змінюється.
  3. Зміна опору викликає підвищення або зниження сили струму в ланцюзі, на що реагує стрілка покажчика. Шкала проградуірована за значеннями опору, відповідним наповненням бензобака.

Оновлена ​​версія системи працює з участю контролера. Стрілка рівня палива отримує оброблений цифровий сигнал від електронного блоку, що подає харчування на потенціометр. Принцип роботи не змінюється, але схема дозволяє отримувати більш точні свідчення.

поширені неполадки

Система контролю над обсягом палива в бензобаку схильна до таких несправностей:

  • стрілочний покажчик лежить на нулі незалежно від кількості що залишився в баку пального;
  • прилад неправильно показує рівень палива — бреше в більшу або меншу сторону;
  • стрілка «скаче» або змінює свідчення за короткий проміжок часу;
  • не горить жовтий індикатор мінімального залишку палива.

Довідка. У деяких вітчизняних моделях машин паливний датчик бреше ще з заводу. Приклад — позашляховик Chevrolet Niva перших випусків, де прилад сильно занижує реальний рівень бензину. Водій, орієнтуючись на покажчик, заїжджав на заправку, але виявляв доверху повний бак.

Причин падіння стрілки на нуль зустрічається кілька:

  1. Заїдання або заклинювання важеля.
  2. Поплавок втратив герметичність і опустився на дно.
  3. Розрив електричного кола через окислилися контактів або проблеми з проводкою.
  4. Поломка самого індикатора або важільного датчика — потенциометра.

Зазвичай неправильні показання і «стрибки» стрілки — це наслідок забруднення реостата і бігунка. На автомобілі з великим пробігом ці деталі можуть зноситися — тонкий шар на пластинах стирається, чому між ними і бегунком пропадає контакт.

Датчик рівня палива в баку посилає суперечливі сигнали, що відбиваються на приладовій панелі.

Одна з причин непрацюючого індикатора мінімального рівня — перегоріла лампочка на панелі приладів. Рідше зустрічаються проблеми з кінцевим контактом, що знаходяться всередині бака, або обрив електропроводки. У новітніх системах лампа і зовсім загоряється по команді контролера, коли опір важеля потенціометра досягне певного значення.

Діагностика та способи ремонту

Щоб здійснити перевірку і виявити несправність, виконайте ряд підготовчих робіт:

  1. Пошукайте в автомобілі технологічний люк, що відкриває доступ до блоку електробензонасоса і поплавкового механізму. Зазвичай розташовується під заднім диваном, де встановлений паливний резервуар.
  2. Відкрутіть притискної фланець і витягніть вузол через отвір. Почистіть всі контакти і пластину реостата, встановіть блок на місце.
  3. Підготуйте «контрольку» з лампочкою і мультиметр.

Насамперед потрібно точно визначити «винуватця» — перевірити окремо датчик і покажчик. Працездатність приладу діагностується в такий спосіб:

  1. Увімкніть запалювання і підключіть один затиск мультиметра або контрольної лампочки до маси авто.
  2. Другий контакт підключіть до плюсової клеми проводу, що виходить в технологічний отвір. Вимірювач повинен показати напруга бортової мережі.
  3. Зніміть плюсову клему і замкніть її на масу. Якщо прилад на панелі справний, стрілка покаже повний бак. Значить, не працює датчик рівня палива.
  4. Якщо до бензобаку приходить 2 дроти, по черзі з’єднувати їх з масою автомобіля. Від одного повинна спалахнути контрольна лампа, від другого — покажчик переміститися на максимум. Якщо спостерігаються перераховані ознаки, міняйте датчик.

У тому випадку, коли на проводах є напруга 12 вольт, але після замикання на масу стрілочний покажчик не реагує, доведеться розбирати торпедо і знімати прилад. Аналогічні дії робляться при неробочому індикаторі мінімального залишку бензину.

Самостійно перевірити оновлену систему, що встановлюється в машини останніх років, дещо складніше, просте замикання клем нічого не дасть. За допомогою мультиметра переконайтеся, що на проводах присутня напруга живлення, а потім потрібно підключити до них інший, працездатний датчик. Якщо при ворушіння поплавка стрілка на приладовій панелі реагує, елемент слід замінити.

Ретельне очищення бігунка і витків реостата допомагає в тому випадку, коли банально бреше датчик рівня палива. Рухомий контакт можна акуратно перегнути, щоб він проходив по незношених частини витків. Очищайте струмонесучі смужки потенціометра м’якою тканиною, просоченою спиртом, щоб не пошкодити поверхню елемента.

Деякі несправності бензинового датчика можна усунути в гаражних умовах:

  • «Потонув» поплавок з тріщиною змінюється в зборі з важелем або окремо (залежить від марки авто);
  • відірвалися провідники з’єднуються за допомогою звичайного паяльника;
  • пошкоджена платівка реостата змінюється на нову за умови, що запчастина до вашого автомобіля знайдеться в продажу.

На даний момент ремонт датчика рівня палива стає неактуальним. З огляду на вартість нового елемента, простіше і надійніше поміняти неробочу деталь.

Якщо покажчик і вимірювач залишку бензину справний, але стрілка приладу бреше, спробуйте зробити регулювання. Акуратно підігніть штангу поплавка в потрібну сторону і знову перевірте показання. Щоб домогтися максимальної точності, операцію напевно доведеться повторити кілька разів.

Ссылка на основную публикацию