як полагодити датчик ДМРВ на ваз 2110

AntonFed> Блог> Тимчасове «відновлення» ДМРВ ВАЗ 2110,11,12,13,14,15.

Всім привіт!
Розповім спосіб тимчасового відновлення датчика масової витрати повітря на інжекторних двигунах.
Спосіб придуманий мною. Схожих статей в мережі не знайшов.
проблема: датчик «показує» витрата повітря — ЕБУ більше, ніж є насправді. ЕБУ збільшує час вприскування палива на неіснуючий повітря. Двигун погано (зовсім) не заводиться. Троение. Плаваючий холостий хід. Збільшений витрата палива. З вихлопної труби чорна гар.
Рішення: Звичайно, найоптимальнішим рішенням, є заміна датчика на новий. З урахуванням сучасної економічної ситуації, датчик став дорогим задоволенням. Багато водіїв стикаються з фінансовою проблемою, при покупці цього витратоміра.
З такою проблемою, зіткнувся і я. АЦП ДМРВ зашкалює, діагност знизити рівень СО не зміг. Виходить — тільки заміна. Їздити з майже подвійним витратою бензину, я не міг. Але і купити датчик 037 ДМРВ за 4750р. не було можливості.
Звичайно, можна було дочекатися «получки» і на цей час не їздити на авто. Ну а раптом, куди з маленькою дитиною треба з’їздити?
Зняв ДМРВ, притягнув додому. Викрутив сам датчик з його патрубка. Там потрібен був спец-ключ, але і плоскою викруткою вийшло непогано. І почав вивчення. Накопав купу інфи в мережі на тему цього датчика, а також історії побудови цього вузла. Дізнався, що на ранніх датчики, ставили щось подібне регулювання СО.
Мій датчик вже нового покоління, ставиться на авто з 2003 р помоему … (точно не пам’ятаю).
Не буду тут в розписувати по тому, як влаштований цей датчик. Лише згадаю що в ньому є 2 терморезистора — один тримає постійний заставлену температуру, другий охолоджується, що проходить через нього, повітрям. та різниця в температурі йде в перерахунок на літри повітря (ну як то так)
У підсумку, як я зрозумів, чистка ДМРВ особливого успіху не дає …
Звернемо увагу на водуховод, в якому розташований сам сенсор (терморезистор)

В цей возуховод проходить повітря, охолоджуючи терморезистор.
Зменшимо вхідний перетин воздуховода алюмінієвим скотчем. Я зменшив, відповідно показанням АЦП,, практично на 70%. Датчик був зовсім мертвий.
Виходить ось така картина …

ДМРВ на ваз — відновлення працездатності

Практично кожен власник ваз 2110 (як втім, і власники більш пізніх ваз 2112, ваз 2114, ваз 2115 і ін.) Стикався з проблемами пов’язаними з ненормальною роботою датчика масової витрати повітря (ДМРВ). Навіть незначне підвищення похибки, які видаються цим датчиком показань здатне серйозно порушити діяльність центрального контролера, який, по суті, на підставі даної інформації про витрату повітря здійснює управління форсунками і системою запалювання. Як наслідок двигун втрачає частину своєї потужності, зростає середня витрата палива, погіршуються динамічні показники, і збільшується кількість СО у відпрацьованих газах. Тим часом, часті відмови ДМРВ пояснюються не тільки низькою надійністю цього елемента (хоча чого гріха таїти, загальна якість ДМРВ вітчизняного виробництва також бажає бути кращою), але і конструктивними особливостями виробів російського автопрому. Справа в тому, що при прийнятій в даний час двухконтурной системі охолодження картера двигуна, при певних умовах частину відпрацьованих газів проходить через магістраль холостого ходу, паралельно впливаючи на чутливий елемент ДМРВ, певної шкоди завдає і коливальний зворотний потік газів у впускному тракті. Якщо згадати про якість нашого бензину, то стає зрозуміло, що буде потрібно зовсім небагато часу, щоб на елементах датчика з’явилися смоляні відкладення, здатні змінити характеристики датчика і навіть повністю вивести його з ладу.

Якщо діяти в рамках правил, то в разі виникнення підозр на відмову ДМРВ найправильніше виконати його перевірку за допомогою спеціального діагностичного приладу, такого, наприклад, як ДСТ- 6, проте при бажанні можна піти по більш простому шляху і обійтися загальнодоступним цифровим мультиметром (тестером ) з межею вимірювання 2В. Для того щоб виконати перевірку нам знадобитися дістатися до сигнальних проводів датчика не відключив його і зробити це можна ввівши тонкі щупи або звичайні голки під гумові ущільнювачі безпосередньо до клем. При перевірці, напруга вимірюється між жовтим проводом вихідного сигналу (як правило, він розташований ближче до лобового скла) і зеленим проводом «маси». Домігшись надійного контакту, включаємо запалювання НЕ запускаючи, при цьому, двигуна. Для нормального датчика виміряна напруга має бути в межах від 0.996В до 1,03В. Якщо напруга вище, то слід шукати вихід з ситуації, а саме змінювати датчик або все ж спробувати його відновити. Новий датчик ДМРВ коштує не так уже й мало, а якщо врахувати, що з 10 датчиків, підданих «реанімації», близько восьми датчиків відновлюють свої характеристики, то спроба продовжити життя ДМРВ виглядає цілком виправданою.

За великим рахунком все відновлювальні операції полягають в нескладної розбиранні і промиванні найбільш значущих елементів датчика і, зокрема, його чутливої ​​мембрани.

Перш ніж приступити до такої роботи необхідно твердо засвоїти, що чутливий елемент датчика ДМРВ не терпить фізичного впливу, а значить, рекомендується забути про будь-які тампони, сірники, пензлики тощо. Дуже обережно слід ставитися і до підбору миючої рідини, так як багато розчинники, можуть завдати непоправної шкоди тонким контактам на мембрані, які закріплені за допомогою спеціальної смоли. Як би там не було, в якості миючого засобу, без особливого побоювання, можна використовувати очищувач карбюратора або звичайний спирт.

Виконуючи підготовку до чищення потрібно зняти з ДМРВ патрубок, для чого знадобитися комплект ключів зірочок для відвернення хитрих саморізів (в подальшому їх можна замінити на звичайні, під хрест). Після зняття патрубка проводитися оцінка стану датчика і, як правило, вже з першого погляду видно поверхні покриті масляним нальотом. Промивання здійснюється шляхом здачі струменя миючого засобу в верхній канал вимірювального елемента. Для надійності дану процедуру можна виконати повторно, чекаючи повного висихання попередньо нанесеною рідини.

Виконавши промивку чутливого елемента датчика, не забуваємо ретельно очистити і фільтр патрубка.

Закінчивши відновлювальні процедури датчик збирають, встановлюють на місце і знову перевіряють видаються їм значення.

Ознаки несправності датчика ДМРВ на ВАЗ 2110: як промити і почистити своїми руками

При виникненні перших ознак несправності слід обов’язково перевірити ДМРВ, а потім, в залежності від ситуації, виконати очистку або заміну пристрою.

Перевірка

Тепер про те, як перевірити наш датчик. Сьогодні застосовують два основних способи перевірки ДМРВ.

  1. Двигун перевіряється в роботі в умовах відключеного датчика масової витрати повітря. Досить просто відключити живлення від регулятора, і запустити мотор. Коли ДМРВ відсутня під час запуску, електронний блок починає процедуру силовий агрегат в аварійному режимі. Обороти налаштовуються на 1500 оборотів. Відключивши датчик, проїдьте кілька кілометрів, оцініть динаміку, потужність. Якщо движок працює нормально, тоді причиною виниклих симптомів став датчик.

показник

стан ДМРВ

Датчик функціонує нормально

Чи не ідеальні, але поки допустимі показники напруги

Гранично допустимі значення, які свідчать про швидку поломки датчика

ДМРВ вийшов з ладу, потребує заміни

Частка

Досить часто можна уникнути заміни ДМРВ, просто провівши чистку цього елемента двигуна.

Виконати чищення своїми руками слід таким ось чином:

  • Зніміть патрубок з датчика масової витрати повітря;
  • Тепер зніміть датчик з патрубка. Інакше якісна промивка не вийде;
  • Щоб зняти датчик, заздалегідь озбройтеся ключами «зірочки». Такі комплекти відшукати не проблема;
  • Відкрутіть всі кріплення, витягніть датчик з патрубка та оцініть його зовнішній стан;
  • Часто на датчику є сліди масляного нальоту. Завдання очищення — зробити пристрій як новеньке;
  • Для чищення ДМРВ часто застосовують очищувач для карбюратора;
  • Всередині на плівці є датчики, які представляють собою маленькі дроту, закріплені на спеціальній смолі. Ці елементи потрібно акуратно збризнути очищувачем, щоб не пошкодити пристрої;
  • Почекайте деякий час, поки поверхні висохнуть. Щоб прискорити процес, використовуйте балончик зі стисненим повітрям;
  • Не рідко замість карбюраторного очищувача використовують спирт, який також працює досить ефективно;
  • Правильна чистка ДМРВ на увазі обробку патрубків від скупчився сміття, бруду і пилу;
  • Ретельно опрацювавши всі компоненти витягнутого ДМРВ, дочекайтеся висихання, після чого виконайте зворотну збірку. очищення завершена.

очищення спреєм

Статистика показує, що близько 80% випадків дозволяють простий очищенням повернути колишню функціональність датчика масової витрати повітря.

Ціна питання

80% — це не 100. Тому інколи доводиться міняти датчик. А щоб виконати заміну, його потрібно купити.

Виділяють три цінові категорії ДМРВ:

  • Дешеві. Це переважно китайська продукція, ціна якої становить до 1000 рублів. Купувати такі регулятори настійно не рекомендується;
  • Середні. До них відносяться датчики від АвтоВАЗ, вітчизняні та деякі зарубіжні аналоги. Такі коштують від 1500 до 2500 рублів;
  • Дорогі. Якісні, надійні, імпортні ДМРВ, ціна яких може досягати 5,5 тисячі рублів. Наскільки раціонально їх купувати, сказати важко. Але вони точно прослужать довго.

При виборі нового ДМРВ, орієнтуйтеся не тільки на ціну, але і на виробника. Сьогодні найбільш популярними є пристрої від Siemens і Bosch. Середні за ціною, відмінні за якістю.

заміна

Замінити ДМРВ не складно своїми руками, навіть якщо особливих навичок в ремонті автомобіля у вас немає. Перевіривши стан пристрою і визначивши, що чистка вже не допоможе, залишається тільки зробити заміну.

  1. Поставте машину на рівну площадку, підійміть капот і зніміть мінусову клему з акумулятора.
  2. Вимкніть роз’єм датчика. Про його розташуванні ми вже розповіли, тому проблем з пошуком не виникне.
  3. За допомогою викрутки зніміть затискної болт хомута, який фіксує гофру до ДМРВ.
  4. гофра знімається.
  5. За допомогою ключа на 10 откручиваются два болта, які утримують датчик на корпусі повітряного фільтра.
  6. Знявши вийшов з ладу кисневий датчик, на його місце поставте новий регулятор.
  7. Закрутіть назад пару болтів, закріпіть гофру і застопорьте її за допомогою хомута.
  8. Підключіть на місце роз’єм, поверніть мінусову клему на акумуляторну батарею.

Якщо все зроблено правильно, і поломка правильно визначена, тоді двигун повернеться до колишньої працездатності, сигнал помилки на приладовій панелі зникне.

заміна пристрою

Щоб остаточно перевірити результат ремонту, виїжджайте на дорогу, зробіть пробний заїзд і обов’язково спробуйте різко натиснути педаль газу. Якщо динаміка і потужність стали такими, як до виникнення проблем, ви все зробили грамотно, і саме ДМРВ виявився винуватцем несправності.

Ссылка на основную публикацию