як відремонтувати турбіну

Лада 21099 турбо PROJECT ORIGIN> бортжурнал> Ремонт турбіни (турбокомпресора) своїми руками

Перед ремонтом турбіни потрібно її ретельно оглянути з зовнішньої сторони з метою виявлення наявності всіх складових частин, зовнішніх дефектів і деформацій.

Потім з турбіни знімаються обидві «равлики» і візуально визначається стан обох крильчаток. Досить часто крильчатки мають фізичні ушкодження видні неозброєним оком. Такі пошкодження відразу говорять про те, що ремонт турбіни неминучий.
Якщо турбіна жене масло

Після цього розбирається центральний корпус турбіни, так званий «картридж», і всі деталі турбіни необхідно промити і прочистити мийним розчином, який знімає з деталей все експлуатаційні забруднення і відкладення.

Потім відбувається дефектовка всіх складових частин турбіни для виявлення придатності кожної частини до відновлення. Частини визнані непридатними — необхідно замінити новими.

Ремонт турбін дизельних і бензинових двигунів в принципі нічим не відрізняються і відбувається в кілька етапів:

Якщо «равлики» турбіни, а так само турбінна і компресорна крильчатка не маю ушкоджень, їм потрібно зробити подвійну дробеструйную обробку, в якій вони обробляються спочатку найдрібніших піском і потім мікроскопічними скляними кульками, так званої «скляної дробом».

Після цього, деталі минулі дробеструйную обробку знову промиваються для змиву і повного видалення можливо залишилися на деталях твердих частинок.
Численні ушкодження лопаток компресорного колеса.

Причина: Попадання сторонніх предметів. При ремонті необхідно замінити компресорне колесо на нове. Обов’язкова заміна фільтра і перевірка впускного тракту на герметичність.
Численні ушкодження лопаток турбінного колеса.

Причина: Попадання сторонніх предметів. При ремонті необхідно замінити вал на новий. Обов’язкова перевірка випускного колектора на цілісність і інших елементів двигуна.
Пошкодження опорних підшипників, стопорних кілець, втулок і вала.

Крім візуально помітних пошкоджень крильчаток, основними ушкодженнями є пошкодження опорних підшипників, стопорних кілець, втулок і самого вала. Зазвичай ці ушкодження відбуваються від відсутності надходження масла до робочих поверхонь при роботі турбіни або використання не рекомендованих масел.
Підвищений знос шийки вала.

Причина: Кількість чи тиск масла, що подається в ТКР, менше необхідного. При ремонті можливо доведеться замінити вал на новий. У більшості випадків вал не змінюється.
Значний нерівномірний знос шийки вала.

Причина: Брудне масло. При ремонті необхідно вал замінити на новий.
Значний нерівномірний знос підшипника.

Причина: Брудне масло. При ремонті все підшипники замінюються на нові.
Пригоріла масло в масляних каналах підшипників.

Причина: Перегрів двигуна або різке вимикання двигуна, неякісне масло. При ремонті все підшипники замінюються на нові.
Початок ремонту турбіни своїми руками.

Потім вал турбіни змиритися на знос.
Якщо знос вала турбіни знаходиться в межах норми, то він надходить на спеціальний токарно-шліфувальний верстат, де шліфується в ремонтний розмір.
На спеціальному верстаті правиться канавка запірного кільця.
Потім відбувається процес балансування. Він складається з двох етапів. Спочатку вал турбіни балансується в двох площинах турбінного колеса.
Після цього на вал встановлюються втулки і компресорна крильчатка і в такому вигляді, знову надходить на балансування.
Балансування турбіни на стенді.

Для балансування турбін для вантажних і легкових автомобілів існують окремі спеціалізовані стенди.

Під час балансувальних робіт наносяться спеціальні балансувальні мітки, за якими збирається «картридж» турбіни. В принципі виходить зібрана турбіна тільки без «равликів».

Зібраний таким чином картридж надходить для тестування на до балансування стенд, на якому на «холодну» крильчатку подається стиснене повітря і турбіна розкручується до 5.000 оборотів в хвилину.

Якщо всі параметри турбіни в нормі, то до картриджа прикручуються «равлики».

Самостійний ремонт турбіни: які підводні камені можуть чекати автолюбителя

Ще не так давно турбіна вважалася чимось дивовижним. Сьогодні ж її можна встановити практично на будь-який автомобіль. А деякі виробники оснащують серійні машини навіть сімейного класу турбованим мотором. Таку популярність агрегату легко пояснити: турбіна дозволяє підвищити потужність авто, при цьому практично не збільшуючи його масу. Звичайно, як і будь-який механізм, турбокомпресор може вийти з ладу. І як тільки агрегат починає «барахлити», приходить час задуматися про його ремонті. Багато умільці з метою економії беруться за лагодження самі. У статті розповімо, як відремонтувати турбіну своїми руками і з якими труднощами може зіткнутися автолюбитель.

Короткий огляд системи турбонаддува

Начебто все зрозуміло: завдяки турбіні авто стає жвавіше і «спритний». Але як саме працює механізм? Слід відразу зазначити: кінських сил в двигуні більше не стає. Потужність мотора безпосередньо залежить від кількості палива, що спалюється за один робочий цикл [1]. Без кисню цей процес неможливий, і автомобільні конструктори придумали безперебійну систему подачі повітря до двигуна — турбокомпресор. Таке удосконалення двигуна дозволяє вирішити відразу кілька проблем. Турбіна, як ми вже зазначили, підвищує потужність авто, а ось робочий об’єм циліндра залишається колишнім, як і витрата палива. Ще один важливий момент: колесо компресора, яке і нагнітає повітря в двигун, приводиться в рух за допомогою відпрацьованих газів. Таким чином, для роботи самої турбіни потрібно мінімум енергії. А оскільки паливо в такому моторі витрачається ефективніше, вихлоп стає чистішим, і в повітря потрапляє менше токсичних речовин.

Турбокомпресори весь час піддаються істотної модернізації. Раніше при різкому натисканні на педаль в автомобілі з турбодвигуном водій неминуче стикався з таким явищем, як «турбояма». Це означає, що зростання потужності мотора затримувався, оскільки турбіні потрібен був час, щоб розкрутитися, а компресора — щоб подати в циліндри порцію стисненого повітря достатнього обсягу. А після того як «турбояма» виявлялася позаду, відбувався «турбоподхват»: тиск різко зростала і двигун, навпаки, набирав максимальну потужність. Само собою, це негативним чином позначалося на якості водіння.

Інженери знайшли спосіб підвищити крутний момент при низьких оборотах і знизити інертність турбонаддува — причому не один: сьогодні існує чотири види турбокомпресорів, в яких ефекти «турбоями» і «турбоподхвата» згладжені. Обумовлено таке розмаїття особливостями двигунів, на яких встановлюються механізми. Залежно від цього можна виділити:

  1. Турбіни із змінною геометрією впускного каналу. У них змінюється площа вхідного каналу для вихлопних газів двигуна, що дозволяє оптимізувати їх потік. Завдяки цьому забезпечується рівномірна тяга. Найчастіше турбонаддув такого плану використовується для дизельних силових агрегатів, наприклад для двигунів TDI від Volkswagen.
  2. Турбіни з комбінованим — механічним і турбінним — наддувом. На низьких оборотах мотора працює механічний наддув, а на високих — турбіна. Такий турбокомпресор ставиться на бензинові двигуни TSI (так звані мотори подвійного наддуву з пошаровим уприскуванням) від Volkswagen.
  3. Twin-turbo. Це, по суті, два послідовно розташованих компресора з різною продуктивністю, тобто для різних оборотів двигуна. Відразу після натискання педалі газу в дію вступає мала турбіна, швидкість і обороти ростуть, і до неї «підключається» друга. Далі вони працюють разом. Схема twin-turbo вважається особливо ефективною, але використовується нечасто.
  4. Biturbo — теж два компресора, але розташовуються вони паралельно. Застосовується даний механізм, як правило, в потужних силових агрегатах: так, турбіною оснащується кожен ряд циліндрів V-образного двигуна. Важливо відзначити, що дві невеликі турбіни менш інертні, ніж одна велика, тому «турбояму» і «турбоподхват» система biturbo також вирівнює.

І все ж сама турбіна незалежно від виду механізму має стандартну конструкцію. Перерахуємо вузли та елементи системи турбонаддува в порядку руху повітряного потоку:

  1. випускний колектор двигуна;
  2. власне турбіна (турбінна равлик);
  3. картридж;
  4. система подачі повітря;
  5. компресор (відцентровий нагнітач, або компресорна равлик);
  6. інтеркулер (проміжний охолоджувач наддувного повітря);
  7. інші деталі та витратні матеріали.

Турбокомпресор — це навантажується механізм, що працює в умовах різкої зміни температур. Турбіна знаходиться в тісному взаємозв’язку з основними вузлами мотора, такими як системи впуску та випуску відпрацьованих газів. Передчасна вироблення ресурсів турбокомпресора часто пов’язана з несправністю суміжних систем. Навіть незначне відхилення в роботі будь-якого вузла призводить до зниження працездатності турбонаддува.

Звичайно, не завжди винні інші системи — зламатися може і будь-яка деталь самого наддувного механізму. І, незважаючи на те що всі турбіни влаштовані за загальною схемою, відмінності між ними можуть бути. Ці особливості часто закладені навіть в електронному блоці управління двигуном. Тому визначити їх на око не вийде.

Самі системи турбонаддува ускладнюються з року в рік, а для виготовлення деталей механізму використовуються нові матеріали. Але до сих пір в уявленні багатьох автолюбителів ремонт турбіни — це проста заміна картриджів. На ділі ж доводиться враховувати безліч важливих моментів: вид компресора, стан суміжних з ним систем, зв’язок механізму з електронним блоком управління двигуном, особливості даної турбіни і так далі. Ремонт турбіни дизельного або бензинового двигуна своїми руками може виявитися набагато більш складним, ніж уявлялося спочатку.

Процес ремонту турбіни двигуна своїми руками

В ідеалі все має починатися з безпомилкового встановлення причин поломки або неправильної роботи турбокомпресора. Хоча у автовласника, який затіяв ремонт турбіни своїми руками, труднощі можуть виникнути вже на даному етапі, адже без професійного обладнання для діагностики помилитися вкрай легко. Але повернемося до можливих причин несправностей — їх багато, але найпоширенішими є такі:

  • попадання в турбіну сторонніх предметів;
  • недостатня кількість мастила (так зване «масляне голодування»);
  • забруднення олії;
  • перевищення допустимої частоти обертання крильчатки.

Втім, незалежно від того, що послужило причиною неполадок турбіни, процес ремонту повинен відбуватися поетапно:

  1. Комп’ютерна діагностика. Без неї демонтувати турбокомпресор не можна. Від діагностики залежить результат ремонту. Так чому не вийде обійтися без спецобладнання? Буває, що турбіна, яку автовласник збирається ремонтувати, насправді справна, а неполадки потрібно шукати в двигуні або блоці управління. Ще частіше турбокомпресор ламається через інших, куди більш серйозних проблем в моторі. Комп’ютерна діагностика все це покаже, а простий огляд — немає.
  2. демонтаж турбокомпресора. Демонтаж турбонаддува для подальшого ремонту провести самостійно цілком реально, якщо дотримуватися правильну послідовність. До того ж знімати турбіну з двигуна потрібно вкрай обережно, щоб не зачепити і не пошкодити суміжні механізми і саму систему наддуву. Перед проведенням робіт слід відключити всю електроніку автомобіля і відкрити доступ до турбокомпресора. Спочатку від’єднуються всі трубки, потім — турбінна і компресорна равлики. Коли ці частини демонтовані, можна знімати колеса компресора. В останню чергу витягуються ущільнювальні вкладиші.
  3. Розбирання і огляд агрегату. Розбирати турбокомпресор в гаражі небезпечно — в механізм можуть потрапити пил, бруд та інші сторонні предмети. Тому процедура повинна проходити в обладнаній і підготовленої чистої майстерні. Тим більше що відразу після першої дефектації деталей турбіни (оцінки елементів компресора на предмет дефектів) їх слід очистити. А впоратися з цим етапом без спеціальних апаратів точно не вийде.
  4. очищення. Всі елементи необхідно зсередини і зовні очистити від нагару, а також залишків олії, плям іржі, пилу і бруду. Трубки подачі мастила і зливу поміщають в ультразвукову ванну, а корпус очищають за допомогою промислового піскоструминного апарату. Можна припустити, що таке обладнання є, м’яко кажучи, не в кожного автовласника. А непрофесійна очищення здатна привести до нових поломок агрегату після його установки.
  5. повторний огляд. Як правило, після очищення можна побачити більше дефектів, тому деталі ще раз оглядають. Зношені і деформовані комплектуючі змінюють на нові. Зазвичай це підшипники і ущільнювачі — гумки, прокладки. Їх беруть з заздалегідь підготовленого ремкомплекта. Краще купувати оригінальні комплектуючі для кожної марки авто.
  6. Балансування роторної частини. Це обов’язковий етап перед складанням турбіни. Щоб збалансувати ротор, потрібен балансувальний верстат і комплект балансувальних клапанів. Якщо пропустити цю процедуру, в подальшому це призведе до дисбалансу ротора, збільшення рівня вібрації, а потім і до пошкодження механізмів.
  7. збірка агрегату. Збирати турбокомпресор можна, тільки якщо ротор правильно збалансований. Деталі потрібно акуратно повернути на колишні місця.
  8. випробування турбіни. Зібраний турбокомпресор тестується на спеціальному стенді. Під час випробувань механізму перевіряють:
    • роботу датчика тиску повітря;
    • тиск на виході з турбіни;
    • осьової люфт;
    • наявність витоку масла;
    • показники наддуву;
    • наявність дисбалансу.

    До слова, якщо технологічний дисбаланс все-таки виявили після складання, його реально усунути. Правда, зробити це можна за допомогою добалансіровочного стенду, який, як і будь-яке інше професійне обладнання, є тільки в сервісному центрі.

  9. Аналіз стану актуаторов — електронних або механічних регулювальних клапанів — і їх калібрування. Окремо перевіряється справність клапанів скидання вихлопних газів. Якщо вони не будуть виконувати свої функції в повному обсязі, двигун і турбіна стануть регулярно піддаватися перевантажень. На цьому етапі також налаштовують і встановлюють клапан регулювання тиску.
  10. монтаж турбокомпресора. При установці агрегату виконуються ті ж дії, що і при демонтажі, але в зворотній послідовності. На цьому етапі, як і під час збирання турбіни, особливо важливо дотримуватися чистоти. Адже навіть найдрібніші частинки бруду можуть призвести до зносу елементів — і турбокомпресор знову зламається.

Теоретично деякі з описаних операцій з турбіною можна провести самостійно — наприклад, демонтаж і розбирання агрегату, а також складання і установку компресора назад. Тим часом такі важливі процедури, як комп’ютерна діагностика, балансування, очищення і випробування турбіни, виконуються лише в спеціалізованих центрах. Дороге обладнання можуть дозволити собі далеко не всі гаражні автомайстерні, не кажучи вже про самих власників машин. Тому водієві, який задумався про те, чи варто самому починати ремонт турбіни, але ще остаточно не наважився, з активними діями поспішати не потрібно. Ризик нанести двигуну ще більшої шкоди і відсутність гарантій — серйозні аргументи явно не на користь непрофесійного втручання.

Ремонт турбін для «дизеля» і не тільки

Для дизельних двигунів установка турбіни фактично є єдиним способом збільшити потужність. Тому турбодизельні мотори зустрічаються частіше, ніж бензинові. Щоб автовласникові було простіше остаточно розібратися, чи можливий ремонт дизельних і бензинових турбін своїми руками, розглянемо кілька прикладів.

Це одна з найпопулярніших моделей середньорозмірних автомобілів в світі. І з необхідністю ремонту турбіни «Фольксвагена» — своїми руками чи ні — стикаються багато водіїв.

Як власники цієї моделі розпізнають поломку турбокомпресора? По-перше, збільшується витрата масла, а дим з вихлопної труби стає сизим або чорним. По-друге, про неполадки можуть сказати шум під час роботи двигуна і втрата його потужності. Всі ці «симптоми» виникають з різних причин, але, якщо власник вирішив своїми руками відремонтувати турбіну «дизеля» або бензинового двигуна «Пасату», знайти точну йому буде непросто.

Припустимо, господар авто впевнений, що проблема полягає, наприклад, в низькому тиску масла (хоча, нагадаємо, без комп’ютерної діагностики визначити це практично неможливо). Тоді йому потрібно підняти машину і злити масло, після чого рекомендується замінити масляний фільтр і регулятор тиску палива. Далі знімаються патрубки повітряного фільтра, откручиваются болти, за допомогою яких тримаються трубки для повернення масла з турбіни. Потім відкріплюються патрубки інтеркулера і перепускний клапан, після — кожух повітряного фільтра і захисний лист, що знаходиться на його коробі. Тільки після цього можна від’єднати від турбокомпресора патрубки, а від циліндрів двигуна — трубку для підведення масла і трубку охолодження. Наступний етап — зняття каталізатора: відкручується шість болтів, на трьох з них турбіна кріпиться до випускного колектора. Після залишається тільки трубка повернення масла — це єдине, на чому тепер тримається турбіна. Щоб від’єднати її та таким чином повністю демонтувати турбокомпресор, знадобляться дві людини: одному доведеться тримати агрегат зверху, а другого — відкручувати трубку знизу.

Очевидно, що навіть зняти турбіну з двигуна Volkswagen Passat під силу не кожному. Це складний і багатоетапний процес, під час якого автовласник ризикує помилитися і зламати що-небудь ще. А адже попереду ще багато роботи: потрібно оглянути і розібрати, турбіну, провести очистку та дефектовку деталей, замінити зношені елементи і тільки потім відремонтувати зламані. При цьому ремонт турбіни «Пасату» своїми руками, як ми вже з’ясували, буде сильно відрізнятися від професійного.

Сідельний тягач цієї моделі оснащений турбодизельним двигуном «КамАЗ 740.30-260». По конструкції турбіни на цьому вантажівці мало чим відрізняються від турбокомпресорів легкових авто. Розпізнати поломку агрегату в КамАЗ 44108-10 можна практично по таким же «симптомів», як і у «Пасату»: по вихлопу синього, чорного або білого кольору, свисту або скреготу при роботі мотора, низькою динаміці розгону, що збільшився «апетитам» тягача і так далі.

Почнемо з того, що зняти турбіну з двигуна вантажівки набагато складніше, ніж з «легковика». Як би там не було, починати ремонт турбіни КамАЗа своїми руками слід знову-таки з візуального огляду. Адже, що не виявивши суть проблеми, до активних дій приступати не варто. Перед розбиранням турбіни краще поставити мітки на корпусі, щоб після ремонту було простіше повернути деталі в попереднє положення.

Демонтаж агрегату починається з кріплень. Потім від’єднуються холодна равлик і ротор турбіни, а після — корпус. Потім вилучаються стопорні кільця, підшипник і інші деталі. Звичайно, це досить умовне опис всього процесу. Насправді ж тут багато нюансів:

  • турбінна равлик нерідко прикріплена занадто щільно, і з її демонтажем можуть бути проблеми;
  • при перевірці люфту вала необхідно враховувати, що невеликий поперечний люфт, не більше 1 мм, припустимо;
  • для зняття коліс компресора знадобиться спеціальний знімач і так далі.

В принципі, такі етапи ремонту турбіни на КамАЗі 44108-10 все ті ж: її розбирання, огляд елементів, їх очищення, дефектовка, заміна деталей і ремонт, повторний огляд, балансування роторів, складання і добалансіровка, тестування, аналіз і калібрування актуаторов, монтаж.

Як ми пам’ятаємо, це оптимальна схема всього процесу. А на питання про те, чи можливо слідувати їй, виконуючи ремонт турбіни в гаражної майстерні або власному гаражі, спробуємо відповісти нижче.

Чи можна самому відремонтувати турбіну: підводимо підсумки

Виходячи з усього вищеописаного, можна з упевненістю говорити про те, що самостійний ремонт пов’язаний з величезними ризиками. Без знань всіх правил, без навичок і досвіду, спецобладнання, фірмових комплектуючих і витратних матеріалів шанси на те, що ремонт принесе бажаний результат, мізерно малі.

У кращому випадку відбудеться наступне: автовласник зробить все, що можливо виконати в «гаражних» умовах, — і через деякий час поломка нагадає про себе. Ще один поширений сценарій: водій зніме і розбере турбіну, але в процесі не врахує будь-яких нюансів або зашкодить вузли та деталі самого двигуна. Після проведення всіх найпростіших необхідних заходів автовласник встановить агрегат назад і заведе пошкоджений мотор. В результаті господар машини не тільки не виправить проблему, але і залишиться без робочого автомобіля. Саме тому таке некваліфіковане втручання може обійтися дорожче, ніж послуги майстрів із спеціалізованих сервісних центрів.

Ресурс турбіни обмежений, і з часом агрегат ламається. Найчастіше автовласники беруться за самостійний ремонт турбіни. Їх мотив досить простий — економія. Але непрофесійне втручання може призвести до остаточної псування механізму. Тому більшість «умільців» неминуче стикаються з додатковими витратами, адже потрібно усунути помилки і все-таки починають турбіну. Краще не покладатися на удачу, а відразу звернутися в спеціалізовану компанію: досвідчені майстри знайомі з усіма правилами, використовують необхідне обладнання і оригінальні витратні матеріали.

Куди можна звернутися за допомогою

Генеральний директор сервісного центру «Ремонт турбін 24» Ігор Миколайович Снетков розповів, якою має бути компанія, яка заслуговує на довіру:

«Звичайно, професійним ремонтом займаються тільки в спеціально оснащених майстерень. Хороший сервіс не економить на обладнанні. У робочих приміщеннях повинно бути все необхідне для розбирання, очищення, балансування, проведення випробувань, безпосередньо ремонту і складання турбіни. І звичайно ж — виняткова чистота. Ще один важливий момент: фірма, впевнена в якості послуг, що надаються, обов’язково дасть на них гарантію.

Крім того, я б рекомендував віддавати перевагу сервісів повного циклу з досвідом і хорошою репутацією. Так, в нашій компанії «Ремонт турбін 24» ремонтом і продажем турбін і комплектуючих займаються більше десяти років і при вирішенні проблем кожного клієнта використовують індивідуальний підхід.

Сервісний центр знаходиться в Москві, але тут обслуговують не тільки жителів столиці і області — ми також беремо на ремонт турбіни від автовласників з регіонів. Надіслати агрегат в наш центр можна через транспортну компанію. Фахівці професійної майстерні «Ремонт турбін 24» готові взятися за ремонт турбокомпресорів майже для будь-яких видів транспортних засобів: легкових і вантажних авто, спецтехніки, тепловозів, яхт та інших. При цьому «Ремонт турбін 24» працює з різними марками — Land Rover, KIA, Audi, Volkswagen і багатьма іншими.

Ми дорожимо своєю репутацією і не нав’язуємо непотрібні послуги. Більш того, у кожного клієнта «Ремонт турбін 24» є можливість безкоштовно провести діагностику автомобіля і турбіни. Варто відзначити і те, що наша компанія співпрацює з заводами з виготовлення турбокомпресорів і всі необхідні комплектуючі отримує безпосередньо. А на свій ремонт, що важливо, ми надаємо заводську гарантію на термін від року.

У компанії «Ремонт турбін 24» відкрита цінова політика, при цьому клієнти можуть оплатити наші послуги в розстрочку ».

Сам собі автомастер: ремонт турбіни своїми руками

Турбіна здатна значно збільшити потужність двигуна шляхом нагнітання суміші з палива і стисненого повітря в циліндри. Сама турбіна працює за рахунок обертання потоку вихлопних газів при високій температурі, елементи турбокомпресора можуть засмічуватись досить швидко. Нерідко турбіна дає збій саме через забруднення деталей, однак причини поломки агрегату можуть полягати не тільки в цьому. І не завжди їх реально визначити самостійно. У якихось випадках неполадки з турбонагнітачем — лише «симптом» більш серйозної проблеми, наприклад з самим двигуном. А без професійної діагностики, яку просто неможливо провести в «гаражних» умовах, дізнатися, в чому саме справа, вкрай складно.

У статті з’ясуємо, чи можна самому відремонтувати турбіну, з чим доведеться зіткнутися, якщо було вирішено робити ремонт турбіни самому, і як бути, якщо усунути неполадку не вийшло. Крім того, розберемося, чи варто взагалі самостійно втручатися в систему турбонаддува або ж краще відразу вдатися до професійної допомоги.

Самостійний ремонт турбіни: з чого почати і про що не забути

На жаль, як і інші агрегати транспортного засобу, турбіна може давати збій або зовсім приходити в непридатність. Буває, що під час роботи двигуна виникає дивний звук (свист, скрип тощо), пропадає тяга, з’являється дим з вихлопної труби або, наприклад, на приладовій панелі загоряється індикатор помилки Check engine. Все це може означати, що турбіна зламалася і їй негайно потрібна ремонт.

Звичайно, можна спробувати виконати ремонт турбіни своїми руками. В цілому цей механізм має універсальну конструкцію незалежно від того, для якого двигуна він призначений. Тому можна позначити певний алгоритм і самостійна заміна деталей турбіни.

  1. демонтаж. Багато хто помилково вважає, що немає нічого простішого, ніж зняття турбіни. На ділі ж процедура демонтажу — одна з найбільш трудомістких в процесі ремонту агрегату. На цьому етапі автовласник без досвіду і необхідних знань може наробити багато помилок, через що ремонт обернеться необхідністю заміни турбіни. Так, більшість елементів турбокомпресора тендітні, і пошкодити їх, знімаючи агрегат, досить легко. Але провести демонтаж вийде, якщо дотримуватися послідовність дій:
    • спочатку необхідно відключити бортову мережу автомобіля і знеструмити всі працюючі в ньому прилади;
    • потім потрібно відкрити доступ до турбіни, який розташовується між впускним і випускним колекторами;
    • далі йде від’єднати всі шланги, що ведуть до корпусу турбіни. Діяти потрібно вкрай обережно, щоб не пошкодити вузол і суміжні деталі, оскільки вони розташовані близько один до одного;
    • наступний етап — зняття двох равликів: компресорної і турбінної. Компресорна равлик знімається легко. Її можна демонтувати, звільнивши стопорне кільце і болти. З турбінної равликом доведеться повозитися, так як вона прикипає практично намертво. Спочатку можна спробувати від’єднати її за допомогою грубої сили, постукуючи киянкою. Якщо це не спрацювало, то необхідно відпустити кріпильні болти равлики з усіх боків. Робити це потрібно плавно і обережно, щоб не вийшов перекіс і не пошкодилися колеса турбіни;
    • після від’єднання равликів потрібно перевірити наявність люфту вала. Осьового (поздовжнього) люфту бути не повинно. Якщо він все ж є, це означає, що, швидше за все, зламаний вал або сама турбіна вже істотно зносилася. Радіальний (поперечний) люфт допустимо в межах одного міліметра;
    • після можна приступити до зняття колеса компресора. Не варто забувати, що найчастіше у компресорного вала ліве різьблення;
    • далі необхідно витягти ущільнювальні вкладиші з поглиблень ротора;
    • потім відкручуються болти і витягується завзятий підшипник;
    • останній штрих — з торцевій частині корпусу турбіни знімаються вкладиші і стопорні кільця [1] .
  2. прочищення. Всі елементи турбіни потрібно очистити від іржі, залишків масла та інших видів забруднень, причому промити деталі необхідно як всередині, так і зовні. Це робиться в тому числі для того, щоб визначити, в якому стані знаходяться елементи. Після дефектації зламані і не підлягають ремонту деталі необхідно замінити. Як правило, змінюються і багато елементи ущільнювачів і кріплення. Однак на даному етапі також є свої нюанси: непрофесійно виконана очищення, як і неправильний демонтаж, чревата новими проблемами. Інакше кажучи, якщо частини турбіни погано промити і встановити назад, це може привести до нових поломок. При очищенні елементів не обійтися без спеціального обладнання — піскоструминного апарату для корпуса турбіни і ультразвукової ванни, в яку поміщаються трубки зливу і подачі мастила.
  3. заміна картриджа. Відразу варто відзначити, що не завжди причиною збою в роботі турбіни стає несправність картриджа. Але все-таки найчастіше проблема криється саме в цьому елементі турбокомпресора. І якщо це так, то для відновлення нормальної роботи турбіни картридж доведеться замінити. Бажано перед установкою нового картриджа виконати балансування і добалансіровку вузла, щоб звести до мінімуму залишкові вібрації вала. Це допоможе збільшити ресурс і термін служби картриджа. Але, на жаль, при ремонті турбіни в «гаражної» майстерні балансування і добалансіровка — розкіш, адже для цих процедур необхідні спеціальні стенди. Це дороге устаткування, що вимагає до того ж для роботи з ним особливих знань і навичок. Тому дозволити собі такі стенди можуть лише професійні сервісні центри, де працюють справжні фахівці, а не майстри-самоучки.
  4. монтаж. Щоб знову зібрати і встановити турбіну, знадобиться зробити все ті ж дії, що і при демонтажі, тільки в зворотному порядку. Знову-таки, більшість автовласників розмірковують так: раз монтаж — це «демонтаж навпаки», то і виконати його не складе труднощів. Проте збірка і установка турбіни вимагає перш за все уважності і дотримання чистоти, так як дрібні частки бруду можуть призвести до зносу елементів, і тоді весь ремонт пройде даремно — турбокомпресор просто знову зламається. Також, монтуючи турбіну, не можна використовувати герметизуючі кошти, тому що надлишок речовини може потрапити всередину турбіни. Так чи інакше, монтаж являє собою непросту багатоетапну процедуру:
    • спершу потрібно оглянути деталі турбіни і перевірити на чистоту — на них не повинно бути нагару, масла та інших забруднень;
    • якщо на даному етапі виявляються тріщини і пошкодження на демонтованих елементах, замість них встановлюються нові — з ремкомплекта;
    • слід замінити повітряний і масляний фільтри. Заміні підлягає і масло в турбіні, адже воно постійно піддається дії високої температури, через що досить швидко стає непридатним для роботи турбокомпресора;
    • потім потрібно змастити маслом втулки, вкладиші і маслознімні кільця вала;
    • потім необхідно переконатися, що корінні і шатунні вкладиші поставлені щільно і не бовтаються;
    • далі в картридж встановлюються стопорні кільця — так, щоб вони виявилися в спеціальних пазах;
    • після цього монтуються вкладиші турбіни (фіксуються вони за допомогою стопорного кільця), а також компресорний вкладиш;
    • потім необхідно вставити підшипник ковзання (втулку), на нього надіти кільце пластини і затягнути його болтами;
    • потім встановлюється брудозахисні пластина і маслос’емноє кільце, а компресорна і турбінна равлики повертаються на місце;
    • далі до турбіни приєднуються впускні і випускні шланги. Їх необхідно акуратно затягнути хомутами і перевірити герметичність з’єднання шлангів;
    • потім можна включити стартер і тримати його включеним до пуску двигуна, але не більше 10-15 секунд — поки з маслоподающей магістралі чи не з’явиться масло;
    • після цього потрібно щільніше затягнути штуцер і завести двигун на холостих обертах на три-чотири хвилини, щоб переконатися, що всі з’єднання добре затягнуті і ніде немає протікання.

Якщо діяти за вказаною алгоритму, все може вийти. Також фахівці рекомендують автомобілістам після ремонту турбіни дизельних або бензинових двигунів своїми руками не давати на мотор повне навантаження протягом перших 500 км пробігу.

Що робити, якщо проблема не вирішилася?

Далеко не завжди автовласникові вдається вирішити проблему з турбіною самостійно. Ось він поміняв картридж в турбіні, зібрав її і поставив назад в машину, а проблема (наприклад, з втратою потужності) так і не зникла. Що робити, якщо виконаний своїми руками ремонт дизельної або бензинової турбіни не допоміг?

Втім, справа не завжди в самій турбіні. Цілком можливо, що несправні або неправильно відрегульовані інші вузли авто. Звичайно, якщо це так, установка нового картриджа нічого не змінить. Двигун буде і далі піддаватися навантаженні. В результаті мотор може просто зламатися — водій не встигне вчасно виправити ситуацію, оскільки буде думати, що проблема вже усунена. Тому без повної діагностики автомобіля для виявлення конкретної причини збоїв в роботі турбіни, швидше за все, нічого не вийде. Часом з’ясовується, що і ремонт буде потрібно набагато серйозніший, який в домашніх умовах зробити нереально. Іноді необхідне втручання в електронні системи управління або розбирання та збирання двигуна — і такі роботи виконують тільки в спеціалізованих автомайстерень. Тому не варто спокушати долю, витрачати дорогоцінний час і нести непередбачені витрати, а слід відразу звертатися в професійні сервісні центри.

І найважливіше — вибрати «правильний» техцентр. Адже якщо і відмовлятися від самостійного ремонту турбіни через ризики, то лише на користь такої майстерні, де всі зроблять на високому рівні. Нові поломки і збитки, а тим більше з вини некваліфікованих автомеханіків, точно нікому не потрібні.

На ринку представлено багато автосервісів, і в кожному готові запевнити нового клієнта в найвищій якості послуг, що надаються. Але слід бути напоготові, а щоб не прогадати з вибором, можна скористатися кількома рекомендаціями. Займаючись пошуками сервісного центру, варто:

  • перевірити наявність сертифікатів на право надавати послуги;
  • з’ясувати, чи надається гарантія на роботи;
  • уточнити, чи має персонал досвід ремонту машин тієї чи іншої марки;
  • дізнатися, чи є у автосервісу спеціальне діагностичне обладнання;
  • поцікавитися про наявність складу автозапчастин.

Зазвичай, коли турбокомпресор дає збій, автовласник насамперед задається питанням: як самому відремонтувати турбіну? Але зламатися вона може з різних причин. Іноді неполадки в роботі турбокомпресора означають, що агрегат вже віджив своє, іноді — що потрібна заміна картриджа, а часом проблема набагато серйозніше. І тоді некваліфіковане втручання може привести до поломки самого мотора. Тому запорукою успішного ремонту вважається професійна діагностика: якщо причина точно встановлена, її можна усунути. Майстри в сервісних центрах використовують спецобладнання на всіх етапах ремонту, а ще у них є особливі знання, навички та великий досвід в таких питаннях. Тому не варто ламати голову над тим, як відремонтувати турбіну своїми руками, — слід відразу довіритися професіоналам, щоб не довелося переплачувати за перероблення робіт або купувати нову турбіну.

Альтернатива домашньому ремонту

Про те, що потрібно пам’ятати при виборі спеціалізованого центру в Москві, що займається ремонтом турбін, розповів Ігор Миколайович Снетков — генеральний директор компанії «Ремонт Турбін 24»:

«Так уже склалося, що такий дорогий агрегат автомобіля, як турбокомпресор, має обмежений ресурс і безпосередньо реагує на багато неполадки в роботі двигуна. А ще турбіна може ламатися, наприклад, через забруднення деталей або нестачі масла. Щоб усунути несправність, потрібно напевно знати, через що вона виникла. Тим і небезпечний ремонт турбіни своїми руками на дизелі або бензиновому двигуні — автовласник не може точно визначити причину поломки.

У нашій компанії «Ремонт Турбін 24», перед тим як приступати до ремонту, обов’язково виконують безкоштовну електронну та механічну діагностику турбіни, а в якості бонусу ми готові провести повну комп’ютерну діагностику всього автомобіля. Хочеться відзначити, що фахівці «Ремонту Турбін 24» беруться за виправлення неполадок в турбінах легкових і вантажних автомобілів, а також спецтехніки з об’ємом двигуна від 5000 до 12 000 см 3. Причому займаємося ми ремонтом турбокомпресорів самих різних марок машин: «Ауді,« БМВ »,« Тойота »,« Кіа »,« Опель »,« Фольксваген »,« Ленд Ровер »і так далі.

Компанія «Ремонт Турбін 24» безпосередньо співпрацює з виробниками запчастин для турбін, тому у нас все автозапчастини оригінальні і тільки від перевірених брендів. До того ж, завдяки тісній взаємодії з офіційними дилерами, ми встановлюємо привабливі для клієнтів ціни на автозапчастини і нові турбіни. А зберігаються вони на нашому власному місткому складі в 500 м 2 .

Зрозуміло, ремонт ми виконуємо за всіма правилами: в нашому розпорядженні професійні стенди та обладнання для очищення і тестування — одним словом, все, що необхідно для коректної роботи турбіни після ремонтних робіт. Не останню роль в цьому відношенні відіграють і фахівці компанії «Ремонт Турбін 24». У нас підібраний кваліфікований персонал, що володіє всіма знаннями для виконання своїх обов’язків на професійному рівні. Досвід роботи майстрів — понад 10 років.

До речі, діагностику, демонтаж, ремонт та монтаж турбіни ми готові провести в день звернення. При цьому клієнт може проконтролювати кожен етап роботи наших майстрів. Ну і, звичайно ж, ми даємо річну гарантію на відремонтовану турбіну. Якщо у автовласника з Москви чи області немає можливості привезти турбіну, наші співробітники можуть самі відправитися за вказаною адресою і забрати агрегат. Протягом приблизно трьох годин буде проводитися ремонт, після чого турбіну доставлять назад. А ще ми надаємо можливість оплатити наші послуги в розстрочку ».

P. S. Консультацію фахівців компанії «Ремонт Турбін 24» можна отримати безкоштовно за телефоном або заповнивши форму зворотного зв’язку на сайті.

Інакше телефон навіть такого простого на вигляд пристрою, як турбіна, може обернутися непередбаченими витратами.

Деякі автосервіси можуть запропонувати повний цикл послуг з ремонту турбін: діагностику, демонтаж, огляд, очистку обладнання, заміну несправних комплектуючих і так далі.

Продовжити термін експлуатації обладнання можна завдяки своєчасній діагностиці та профілактичного обслуговування.

Вартість ремонту турбіни залежить від категорії і марки автомобіля, об’єму двигуна, необхідності виконання додаткових робіт.

Деякі сервіси можуть запропонувати безкоштовну діагностику турбіни.

При виборі автосервісу варто звернути увагу на репутацію і технічну оснащеність організації, наявність можливості зробити ремонт в стислі терміни.

  • 1 https://avtoreview-msk.com/kak-vosstanovit-turbinu-svoimi-rukami/

Пармон Анна Сергіївна Відповідальний редактор

Якщо виявилися дивні речі в «поведінці» машини під час роботи двигуна — автомобіль став повільніше розганятися, з’явилися незвичайні звуки, вихлопні гази змінили колір, — зволікати не можна. Чим швидше автовласник передасть турбіну фахівцям для ремонту, тим менше ризик, що ситуація погіршиться і в непридатність прийде сам мотор.

Як проходить ремонт турбін дизельного або бензинового двигуна?

Зняття турбіни: як правильно провести демонтаж

Ремонт турбін в Москві: скільки коштує ремонт турбокомпресора і куди можна звернутися за послугою?

© 2020 АТ «Аргументи і Факти» Генеральний директор Руслан Новіков. Головний редактор тижневика «Аргументи і Факти» Ігор Черняк. Директор з розвитку цифрового напрямку і новим медіа АіФ.ru Денис Халаїмов. Шеф-редактор сайту АіФ.ru Володимир Шушкін.

Ссылка на основную публикацию