як відремонтувати стійку амортизатора своїми руками

Лада 2115 Самара Петрівна> бортжурнал> Як відремонтувати амортизатори

Отже … Чи можливо самому відремонтувати вийшов з ладу амортизатор або телескопічну стійку. Відповідь проста: Можливо все, головне бажання =).

Почну з того, що поскаржуся). Сподвигло мене на написання цього опусу відсутність виразної інформації про ремонт амортизаторів. Не знаю вже з якого дива, ніхто не хоче ділиться технологією ремонту, хоча вона до неподобства примітивна, як ремонт лампового телевізора. Коли ще сам почав цікавитися цією темою, буквально по крихтах, та крадькома здобував інформацію.Короче, звичайні люди дійшли до того що їм лінь щось вивчати і ремонтувати, а всякого роду сервісмени свято бережуть свої секрети))) Хоча секрети то шеляга стоять)

Ну да ладно, вистачить лірики. почнемо!
Вирішили ви відремонтувати амортизатори на своїй колимазі). Вже зняли їх з машини, і лежать вони перед вами брудні і замаслені. Почнемо з того що потрібно очистити ретельно амортизатор від бруду і масла, щоб оцінити попередньо масштаби пошкоджень. Самостійний ремонт має сенс якщо шток амортизатора не уражений іржею і не деформований. Це повинна бути ідеальна дзеркальна поверхня. Ну а якщо не пощастило, значить треба буде десь шукати нові штоки, а це вже затратно і проблематично, хоча у кого які можливості … Ну або … А про або трохи нижче)

Відмили. Добре. Штоки ідеальні, але при переміщенні вони бовтаються в циліндрах як непотрібні палиці. Тепер визначимося розбірний чи ваш амортизатор. На розбірному відразу зверху циліндра видно гайку (див. Малюнок 1).

Гайки можуть бути різного типу, але ви її дізнаєтесь, якщо вона там є. Є гайка? Вам казково везе: ваше завдання просто її відкрутити). Там потрібен буде спец ключ, але якщо його немає можна і викруткою відкрутити допомагаючи молоточком, або ключ від болгарки добре підходить, буває. про розбірний, в принципі, більше сказати нічого. все зрозуміло тут.
Якщо ж ваш аммор виглядає приблизно як на малюнку 2, трохи складніше і спочатку затратнее, але теж не фатально.

Потрібно сколотити акуратно верхній ковпачок. він там у невеликій натяг сиди на склянці, легко вибивається. Ви побачите завальцювання, а під нею видніється сальник. Потрібно помітити якої товщини метал на завальцьовані торцях, і розмітити на цю глибину від краю склянки лінію по периметру кола для подальшого розпилу цієї завальцовки, як правило це 2-4мм. А ось далі потрібна акуратність. Беремо болгарку з тонким колом по металу і починаємо з розмітки пиляти стакан. Потрібно діяти акуратно і бажано в кілька проходів, тому що під зовнішнім склянкою в цьому місці верхня частина внутрішнього циліндра — і буде погано якщо вона зіпсується. Втім якщо злегка залишили слід на голівці внутрішнього циліндра — це нічого страшного. Ну ось. Прокачали скилл болгарочніка металіста, відпав бублик завальцовки з зовнішнього циліндра, і можна розкривати амортизатор.
Тягнемо за шток, притримуючи зовнішній стакан (краще затиснути його в тисах) і виймаємо внутрішній з усіма потрохами (на рис.3 позначено пунктирними покажчиками).

Прокачуємо кілька разів шток у внутрішньому циліндрі щоб вигнати залишки масла. Масло буде бризкати з нижнього сепаратора поз. 20, і з верхньої частини можливо. Далі акуратними ударами молотка по деталі поз. 18 нам необхідно її вибити з циліндра поз. 19. вона там теж сидить на простому натяг, без будь-якої фіксації. Тут важливо не залишити забоин на площині сполучення цієї детальки з корпусом Амора. (Поз.1).
Виймаємо шток з поршнем, оцінюємо його стан (чи немає явно бовтаються частин, і т.д.) перворачіваем обидва циліндри в заздалегідь підготовлену ємність, зливаємо з них масло, шукаємо в маслі постронніх предметики, якщо вони є, нудно знайти звідки вони випали. або з поршня десь щось відвалилося або з сепаратора. Але таке буває рідко. Звичайна неісправнсть амортизатора це зіпсувався сальник і соотвественно недолік масла. Звичайно якщо без масла аммор жив досить довго, може бути значно зношений і шток, і поршень і змінна втулка на голівці поз. 18. шток по цій втулці повинен переміщатися плавно без серйозних люфтів. інакше можна викидати, або шукати відповідні деталі. Але це деталі. Ми зупинимося на найпростішому: заміна масла, заміна сальників, і збірка.
Виймаємо з головки поз. 18 сальник поз. 17 і цими детальками йдемо в найближчий магаз автомелочевкі. Ідеально знайти по католожному номеру точно такий же сальник, тоді його найпростіше поставити. Але буває що таке не можливо. У моєму випадку на задні стійки сальник я знайшов в бібі. а ось на передні Калиновські я поставив сальник 2108 з соотвествующего ремкомплекта. для цього довелося провести деякі токарні роботи з головкою поз. 18.т.к. 08ой сальник трохи більше і вище ніж рідний Калинівський, зате надійніше) Ну в разі чого будь-який токар вам допоможе) я сам собі допоміг, благо був доступ до верстата і працювати я на ньому вмію.
До речі про ремкомплекти, для деяких моделей амортизаторів і стійок ще можна дістати такі, і якщо у вас вийде зробіть це), замініть всі детальки які там будуть матися. зазвичай це всілякі ГТВ. в деяких комплектах навіть гайка в комплекті.

З сальником розібралися, поки його відкладаємо. Йдемо з корпусом поз. 1 в одну з контор по ремонту амортизаторів (це якщо у вас нерозбірний розпиляний аморт). такі зараз в кожному місті в принципі є і не по одній. краще звичайно попередньо зателефонувати і все уточнити. Коротше кажучи нам потрібно нарізати зовнішню різьбу на циліндрі і поставити туди гайку. різьблення вони ріжуть спец. плашкою, посиленої і з метровим важелем. а гайки у них зазвичай прозапас лежать на різні діаметри. всю цю роботу мені за 400р один вірменин зробив, дуже дивувався, говорив що у мене нічого не вийде але зробив))
Якщо ж у вашому місті немає таких конторок, доведеться шукати токаря, який проточили різьблення і виточить гайку. Для токаря робота не складна. думаю грошей буде коштувати тих же, а то і дешевше.

Йдемо в гараж, промиваємо корпус в солярці від стружок і сміття, ретельно! проробляємо теж саме з іншими деталями. можна покачати солярку в аморе …
Найголовніше дуже добре відчистити всі деталі і не допускати попадання бруду в подальшому! будь-яка піщинка якщо потрапить між клапанами поршня зіпсує всю вашу роботу. ну і залишків солярки після промивання всередині допускати не варто …
промили. Встановлюємо головку поз. 18 назад на внутрішній циліндр без перекосів ударами молотка по колу. і зверху напресовують сальник.
Тепер переходимо до маслу.
Найпростіший варіант купити масло АЖ-12Т — це спеціально призначена для амортизаторів рідина.
Якщо вас не влаштовувала штатна жорсткість, то я що пропонується варіант суміші АЖ-12Т і будь-якого напівсинтетичного трансмісійного масла в пропорції 70/30% відповідно. Ну і можна погратися з цим. але не більше половини ТМ — інакше отримаєте ломики, які не працюватимуть.
Деякі рекомендують суміш 50/50 трансформаторного і турбінного масел. але останнього я не знайшов, тому про цей варіант нічого сказати не можу.

Вибрали «своє масло», заливаємо його в склянку (корпус) амортизатора, трохи піднявши внутрішній циліндр. Наливати акуратно, тому що дуже просто прогавити той момент коли «ще мало» і «вже багато» налили до краю, починаємо прокачувати шток притримуючи внутрішній циліндр. Масло піде. пару раз прокачуємо, якщо поршень починає смоктати повітря, доливаємо ще масла, знову качаємо. Саме на цій стадії можна приблизно оцінити в’язкість масла, якщо все таки вирішили заважати, і відкоригувати склад. Склад для пари амортизаторів повинен бути однаковим!
До якої міри прокачувати шток? Взагалі на заводських виробах шток можна повністю втопити до його верхньої кромки, але треба розуміти що в такому положенні він ніколи не опиниться, тому я кілька разів качаю повністю, щоб повітря з внутрішніх просторів повністю вийшов, наголошую на штоку довжину відбійника мінус 10мм і далі качаю тільки до цієї позначки, доливаючи в зовнішній стакан масло по необхідності. рівень масла повинен бути нижче верхньої кромки склянки на 1-2см, тому що ви пам’ятаєте що внутрішній циліндр у нас ще на вазі і коли ми його повністю опустимо в стакан масло не повинно вилитися. Можна звичайно для вірності налити по кромку, але тоді при установці циліндра масло попре через край (зайва витрата)
Прокачали долили остаточно масло, встановлюємо на місце циліндр, витягуємо вгору шток витираємо надлишки масла з місць які будуть сполучатися з новою стопорною гайкою, знежирюємо, наносимо герметик по периметру і загортають гайку.

Стакан стійки при всіх цих маніпуляціях найзручніше затиснути в тисах. Затягувати гайку потрібно сильно, до упору, але і не так щоб зірвати різьбу)) Чи не технічні звичайно дані але я думаю мало хто буде динамометром вимірювати момент затяжки)))
Важливо розуміти що від затягування цієї гайки буде залежати надійність фіксації внутрішнього циліндра в склянці … ось і все.

Більш складний ремонт з розкриттям потрухів до сепаратора на циліндрі і поршня я тут не описую, бо для одиничного ремонту це все одно не допоможе. тому у амортізаторщіков завжди під рукою купа ЗІПа, багато різних клапанних пластин з якими можна пограти щоб змінити поведінку амора.для цього дійсно потрібен досвід. та й найчастіше для рядового ремонту досить замінити масло і сальники.

П.С. сподіваюся ці могобукв комусь допоможуть. Писав уривками в декілька заходів. може бути десь прогалини залишилися, питайте, я одужаю …

Як відремонтувати амортизатори автомобіля

Стаття про те, як відремонтувати автомобільні амортизатори — види поломок, методи усунення проблем. В кінці статті — відео про ремонт амортизатора своїми руками.

Зміст статті:

  • пристрій амортизатора
  • терміни експлуатації
  • типові поломки
  • діагностика
  • Відео про ремонт амортизатора своїми руками

Автомобільний амортизатор являє собою пристрій, що виконує погашення коливань або ж різних ударів, які переходять з дорожнього полотна на кузов. Подібні коливання різноманітних систем придушуються поршнями, які працюють в вузьких середовищах. Завдяки таким середах амплітуда коливань зменшується.

Сучасні автомобілісти часто стикаються з повним виходом з ладу або ж поломкою системи підвіски, основними деталями якої вважаються амортизатори. Тому потрібно терміновий ремонт, який позбавить автовласника від подальших ускладнень. Починати такий ремонт слід з детальною діагностики.

Амортизатори бувають задніми і передніми. Щоб виконати ремонт таких найважливіших деталей, необхідно докладне знання самої конструкції.

пристрій амортизатора

Сучасний амортизатор є складним пристроєм, що складається з різних деталей. Замінюються амортизатори виключно попарно. У разі пошкодження або поломки однієї стійки автовласникові доведеться міняти обидві. В процесі відновлення або при ремонті амортизатора потрібно скористатися посібником з експлуатації ТЗ. Виявлена ​​несправність вимагає ретельного вивчення і прийняття відповідних рішень.

До процесу ремонту амортизатора треба підготуватися відповідним чином. Для цього будуть потрібні наступні інструменти і матеріали:

  • автомобільний набір;
  • стяжки;
  • опорні козли;
  • стієчний ключ;
  • новий патрон.

Після підготовки перерахованих пристосувань можна починати безпосередньо ремонтні роботи.

Діючі норми безпеки вимагають установки автомобіля на заздалегідь підготовлені козли. При цьому необхідно їх правильно виставити. Відгвинчуються кріпильні болти важеля і гайку штока, потім прибираються кріплення і виймається амортизатор. У разі правильного відкручування кріплень зняття амортизатора виконується досить легко, проте не можна забувати знімати внутрішню різьбу.

Завершивши демонтаж амортизатора, можна виймати з нього внутрішні частини. Спочатку знімається старий патрон, на місце якого встановлюється новий і закручується гайкою. Замінивши патрон, можна повернути амортизатор на місце з використанням описаних дій.

Після завершення ремонту автомобіль слід відправити в центр техобслуговування для виконання регулювання системи розвалу-сходження. Експерти також радять при ремонті або ж відновлення амортизаторів виконати діагностику і перевірити основні елементи автомобільної підвіски, в тому числі рульову тягу, гальмівні шланги, рейки, блоки.

терміни експлуатації

Так само, як і у будь-якого виробу або деталі, у амортизаторів є свої експлуатаційні терміни і терміни заміни. Відновлення або ремонт пристрою слід провести відразу ж після виявлення поломки і несправності. Що ж стосується їх повної заміни, вона виконується кожні три роки.

Для збільшення експлуатаційного строку рекомендовано виконання наступних простих правил:

  • відмовитися від використання доставок для підйому підвіски, які можуть пошкодити амортизаторной шток;
  • уникати великих швидкостей при пересуванні на пошкоджених дорогах;
  • взимку попередньо розігрівати масло, яке знаходиться в амортизаторах.

Якщо ви вирішили підняти кузов автомобіля, потрібно подбати про встановлення амортизаторів відповідних розмірів. Незграбне управління може викликати швидкий знос не тільки амортизаторів, але і всієї підвіски. А взимку для початку руху необхідно використовувати невелику швидкість і низькі передачі.

При дотриманні всіх перерахованих правил експлуатації, своєчасної діагностики, а також ремонту або відновлення амортизаторів можливе істотне збільшення терміну служби всього транспортного засобу. Виконуються ремонтні роботи відповідно до характером виявлену несправність. Не варто забувати і про інноваційні нерозбірних зразках амортизаторів, які ремонту не підлягають.

типові поломки

З типовими несправностями даного вузла знаком кожен автолюбитель зі стажем. Якщо протікає масло, це свідчить про розгерметизацію сальника штока, що може викликати повну втрату працездатності деталі.

Також слід насторожитися, якщо при відбої або ж стисненні відбувається люфт. Наслідки будуть такими ж, як і зі зламаними клапанами. Пристрій вже не зможе виконувати свої безпосередні функції, а машина під час їзди буде видавати стуки, гуркіт і інші неприємні звуки. Їздити в такому автомобілі не тільки некомфортно, але і досить небезпечно.

Із зовнішніх пошкоджень можна виділити тріщини в вушках або ж вм’ятини на корпусах. Такі дрібні проблеми можуть привести до більш серйозних поломок і навіть вплинути на ходову. Знайшовши будь-яка ознака подібної поломки, стійка знімається і звільняється від пружини.

Кращим способом виявлення неполадок амортизаторів є перевірка стійкості самого автомобіля як на великих, також і на малих швидкостях. Власник повинен звернути увагу на те, як його «залізний кінь» реагує на купини або ж ями і наскільки швидко відновлює рівноваги при попаданні на такі нерівності.

У разі виявлення навіть найменших відхилень необхідно переглянути амортизатори детально. Аналізуючи стан захисту, слід оглянути пильовики. Для подібних цілей використовуються естакади або ж спеціальні ями, що дозволяють оглянути як передні, так і задні амортизатори знизу.

Якщо пильовики порвані або навіть трохи зіпсовані, краще встановити новий захист. Саме пильовики відповідають за захист амортизаторів від малих часток бруду в отвори, що з часом призводить до різного роду поломок або ж пошкоджень. Якщо амортизатор позбавлений такого захисту, його експлуатаційний термін істотно скорочується.

діагностика амортизатора

Беручи до уваги основну функцію амортизаторів — зменшення кочення машини на нерівних дорожніх полотнах, визначити несправність можна досить легко. Основною ознакою виходу з ладу даного пристрою є збільшення коливань і поява зайвих шумів, які раніше не відчувалися.

Якщо колеса машини потраплять в яму, то ви зможете почути звук пробивання, який також вважається додатковою ознакою поломки. Так ви зможете дізнатися про необхідність швидкої заміни або ремонту амортизаторів. Однак потрібно більш детальне вивчення проблеми.

Спочатку необхідний візуальний огляд деталі і її ретельне вивчення. При виявленні маслянистого патьоку слід неодмінно виконати ремонт і повернути амортизатор в робочий стан. Необхідно врахувати, що процес діагностування даного пристрою на стенді — завдання досить складна, тому багато хто намагається відразу купувати нові амортизатори або ремонтувати стійки з використанням ремкомплекта самостійно.

Амортизатор прийнято вважати витратним елементом, який по закінченню трирічного терміну необхідно міняти. Погане стан російських автодоріг скорочує цей час в рази — підвіска виходить з ладу набагато раніше терміну, визначеного виробником. Однак впадати у відчай заздалегідь не слід, так само як і викидати зламану деталь. Якщо не вийде відремонтувати амортизатор, його завжди можна замінити.

Перш ніж вибрати спосіб, необхідно врахувати кілька факторів, в тому числі і вартість нової деталі — якщо вона обійдеться автовласникові в стільки ж, скільки і лагодження, не варто бруднити руки. Крім того, ремонт вимагає певних навичок. Не варто також забувати, що відновлений амортизатор довго не прослужить.

Взагалі, амортизатор — це багатофункціональна деталь, яка відповідальна не тільки за гасіння коливань кузова, але і за гальмування. Вона забезпечує стійкість автомобіля. Тому добре зрозумівши суть роботи такого пристрою, водій зможе вчасно розібратися в проблемі і прийняти правильні рішення по її усуненню. Навіть після проходження ТО амортизатори раптово можуть заскріпеть або протекти, тому стежити за ними необхідно постійно.

Більшість сучасних автомобілів забезпечується так званими нерозбірними амортизаторами. Це означає, що вони не підлягають ремонту. На відміну від розбірних аналогів, вони мають п’ятирічний гарантійний експлуатаційний термін. А на якісних автомагістралях вони прослужать і більше.

Існують і амортизатори з підкачкою. У таких моделей змінений газовий підпір, який виконує перебудову експлуатаційних характеристик, якщо авто схильне до великих навантажень. Працюють вони ідеально аж до поломки, виконуючи додаткову опцію, описану вище. Якщо такий амортизатор вийде з ладу, починають його буде досить складно.

Справа в тому, що моделі з підкачкою при ремонті перекривають трубки гідрожідкості, які відповідають за справність всієї деталі. Виконати такий ремонт без втручання фахівців і спецобладнання практично неможливо. А придбання нової деталі обійдеться в кілька сотень доларів.

Експерти рекомендують користуватися при ремонті тільки оригінальними комплектуючими і не довіряти дешевим підробкам — адже від цього пристрою залежить злагодженість роботи системи і вузлів машини. Не можна забувати, що страховики при виникненні відповідного випадку втручаються в кожну процедуру перевірки, вивчаючи всі деталі, щоб знайти причину і, по можливості, відмовити у виплаті.

Відео про ремонт амортизатора своїми руками:

Ремонт і відновлення амортизаторів

Мабуть, кожен автовласник рано чи пізно задається питанням відновлення стійок амортизаторів. Воно й не дивно, адже цей тип ремонту є одним з найпоширеніших і затребуваних. Амортизатори для машини — це расходник. Чим гірше якість доріг, тим більше грошей доводиться вкладати на ремонт амортизаторів. Автолюбителі люди прості, немає нічого дивного, що вони шукають доступні способи зберегти гроші на ремонтні роботи. Розуміємо, самі такі, тому в цій статті розглянемо, як можна провести діагностику поломок амортизаторів, а по можливості і ремонт — самостійно.

У статті ми розглянемо:

  1. В який момент треба перевіряти стійки амортизаторів
  2. Що будемо робити? Ремонтуємо або змінюємо повністю
  3. Які інструменти знадобляться
  4. Як відновити тиск газу всередині стійки
  5. прокачуємо амортизатор
  6. Як поміняти шток, клапани, як налаштовують жорсткість амортизаторів.

В який момент треба перевіряти стійки амортизаторів

Звичайні проблеми цієї частини автомобіля знайомі багатьом, за цими ознаками перевіряється передня пара і задня пара стійок амортизатора:

  • Порушення герметичності всередині сальника штока. Це веде до витікання з стійки масла. Це починається несподівано, передбачити складно. Може бути настільки серйозно, що повністю втрачається працездатність агрегату.
  • Шток надто легко рухається всередині труби. Сама стійка була амортизатором, а стає рейкою для подвесочной пружини. Треба перевіряти клапани, копати, так би мовити, всередині них.
  • Стиснення амортизатора або його відбій супроводжується зайвим хитанням деталей. Це відбувається через стирання стінки циліндра або штока. Чи загрожує приблизно те ж саме, що і при зламаних клапанах. Вузол не працює, дико деренчить і шумить. Продовжувати їхати в такій ситуації не тільки некомфортно, але і небезпечно.
  • Амортизатор якось пошкоджений зовні. Є вм’ятини, навіть можуть бути тріщини всередині вушка. Це впливає на всю ходову частину і провокує більш серйозні проблеми в подальшому.

Яку б проблеми ви не виявили: знімайте стійку, виймайте пружину. Спеціальний інструмент для цього вам не потрібно, а от працювати краще в гаражі. Трапляється, що власники іномарок спочатку помічають, що стійки потекли і після цього звертаються в сервіс, щоб перевірити машину на стенді.

Що будемо робити? Ремонтуємо або змінюємо повністю? Що взагалі вийде зробити без допомоги фахівців.

Чесно кажучи, не так вже це і просто. А ще: поки не почали працювати — гарненько вивчіть матеріали по ТБ. З цього приводу розповім абсолютно реальну ситуацію, коли подає шланг компресора відскочив і мало не вибив мені зуби. Врятувало лише те, що я встиг закритися від удару рукою. З тих пір, я проводжу ремонт тільки в захисних окулярах або масці. Правила техніки безпеки придумані не дарма і написані кров’ю, завжди пам’ятайте про це, приступаючи до будь-якого авторемонту або домашньому будівництва.

Визначте чи розбирається ваш амортизатор. Якщо корпус Целікова, нерозбірний, то розтин ніяк не провести. А якщо спочатку розрізати і після ремонту спробувати заварити — теж нічого не вийде.

Дивимося на зону входу штока в трубу. Амортизаторной стійкою можна займатися, якщо там встановлено стопорне кільце або гайка.

Які інструменти знадобляться

  • Електричний нагнітач повітря
  • Особливий штуцер для подачі скомпрессировать повітря.
  • Пристрій для знімання стопорних кілець
  • Ключі накидні, розміром за необхідними параметрами стійки
  • Стіл і тиси

Будьте уважні! Не забудьте про техніку безпеки. При роботі з таким внутрішнім тиском в деталі краще захистити обличчя і руки.

Як відновити тиск газу всередині стійки (Ремонт газомасляної амортизаторів)

  1. Надійно затисніть в тиси амортизатор вертикально. Гарненько почистіть амортизатор і продуйте отвір входу штока. Далі від’єднуємо захищає ковпачок штока.
  2. Підключіть до штоку нагнітач газу. Накачуємо газ до необхідної норми. Під час цієї процедури будьте особливо уважні. Нагнітати доведеться не один раз, поки не досягнете потрібного дії регулювання.
  3. Змастіть сальник штока і поверніть на місце захисний ковпачок.

Власники авто часто сперечаються, що закачувати в амортизатор: стиснене повітря, азот або вуглекислоту. Якщо ж ви проводите ремонт своїми силами, в гаражі, то варіантів буде небагато. У нашому випадку стиснене повітря не зіпсує стан амортизаторів, адже це вже ремонт, а не первісне виробництво стійки на фабриці.

прокачуємо амортизатор

  1. Цілком розбираємо стійку і відчищаємо її. Визначаємо в якому стані знаходяться гумки ущільнювачів. Приберіть струменеві забруднення і пил з деталей.
  2. Шток в зібраному вигляді, в трубі занурюють в масло (який саме повинен бути склад рідини уточніть виходячи з характеристик амортизатора). Наша подальша завдання — видалити всі пухирці повітря. Амортизатор повинен розташовуватися вертикально, масло забирається плавними рухами. Процедуру необхідно буде виконати кілька разів. Особливих пристроїв для ремонту масляних стійок вам не потрібно.

На нерозбірних стійках в їх нижній частині встановлюється прокачує штуцер. Свердлиться отвір, з його допомогою стійка заповнюється маслом, отвір заварюється. До речі, таким шляхом ідуть ті, хто володіють російськими машинами з великим пробігом.

Як поміняти шток, клапани, як налаштовують жорсткість амортизаторів.

Ще одна проблема — порушення цілісності штока, сальників, клапанів всередині стійки. Але в магазинах звичайно вже сформований набір запасних частин для цього вузла. А ще бувалий водій не поспішає нести старі деталі на звалище, він їх ремонтує. По крайней мере, можна витягти деякі корисні деталі.

Ссылка на основную публикацию