як відремонтувати шрус своїми руками

Відновлення шруса своїми руками

Як я дав друге життя старим ШРУС, хоча він уже захрустів. простий спосіб.

ШРУС (шарнір рівних кутових швидкостей) — недешевий елемент підвіски автомобіля, який досить часто виходить з ладу. Деякі автовласники продовжують експлуатувати машину з хрустким Шрусов, інші відразу змінюють його на новий. Я вирішив спробувати відновити старий елемент за способом, який дізнався від знайомого механіка. Результат порадував, тому ділюся інформацією в цій статті.

Стаття буде корисною? Не забудьте поставити «палець вгору» і підписатися на канал!

Основна ознака несправності ШРУСа — поява хрускоту при поворотах. При гальмуванні можуть виникати відчутні вібрації. У деяких випадках можна продовжити експлуатувати автомобіль, а в інших краще відразу їхати на СТО. Я не став зволікати і відправився до товариша в сервіс.

Важливо знати: якщо ШРУС хрумтить не тільки при вивернутих колесах, але і на прямій, краще зайнятися ремонтом при першій нагоді, інакше можна «встати» прямо на дорозі.

ШРУС може вийти з ладу як по прічн природного зносу, так і з-за неправильного обслуговування. Рекомендується хоча б зрідка оглядати пильовики на момент пошкоджень. Якщо всередину шарніра потраплять пил і бруд, він швидко вийде з ладу.

Насамперед ми продіагностували, який саме ШРУС несправний. Для цього по черзі вивішуються передні колеса. Важливо визначити не тільки сторону, на якій є несправність, але і тип самого ШРУСа — зовнішній або внутрішній. Праве колесо не мало проблем, але, вивісивши ліве, ми відразу визначили поломку. При вивішеному колесі водієві потрібно включати передачу трохи погазовать, після чого почати злегка пригальмовувати. Якщо при гальмуванні хрускіт виникає при будь-якому положенні керма, то несправний внутрішній ШРУС. У разі, коли елемент хрумтить тільки в крайніх положеннях керма, проблема в зовнішньому шарнірі.

Несправний ШРУС ми зняли і вирішили розібрати, робиться це все за кілька хвилин. Дефектовка дозволила швидко визначити, чому шарнір видавав хрест і приводив до вібрацій. На внутрішньої обоймі спостерігалися серйозні пошкодження, і, по-хорошому, ШРУС потрібно було міняти. Але ми вирішили спробувати старий спосіб, який дозволяє дати виробу «друге життя».

Ми повністю видалили старе мастило і «від душі» додали нову, в яку доданий дисульфід молібдену. Цей матеріал являє собою порошок, який виконує протизадирні функції. Але в нашій ситуації він дозволив продовжити термін служби ШРУСа, після установки шарнір не видавала неприємних звуків.

Дивно, але після ремонту я проїхав 20 000 км пробігу до тих пір, поки не захрустів ШРУС на іншій стороні. У цей момент була можливість поміняти обидва шарніра, як я і вчинив, хоча відновлений не подавав ознак несправності. В якості тимчасового заходу я вважаю цей спосіб дієвим, та й при наявності знімача ШРУСов відновити конструкцію можна своїми руками за півгодини.

Захрустів ШРУС. Ремонт ШРУСа своїми руками

ШРУС (шарнір рівних кутових швидкостей, або просто — «граната» в простого народу) — пристрій, що забезпечує передачу крутного моменту, з кутом повороту близько 70 градусів по відношенню до осі. Використовуються ШРУСи в легкових автомобілях, точніше в системах приводу керованими колесами, як правило, в парі з незалежною підвіскою, іноді зустрічається на задніх колесах.

Як бути якщо захрустів ШРУС, і що це означає?

Як правило, ШРУС володіє досить великим запасом міцності, іноді його ресурс перевищує ресурс самого транспортного засобу. Найчастіше передчасна поломка цього механізму пов’язана з розривом захисного чохла, внаслідок цього, пил упереміш з піском і вологою потрапляють на обертові частини шарніра. Через це в ШРУС починається посилений знос всіх деталей. Буває також, що пильовик цілий, а тріск дуже сильний. Це може свідчити про явні проблеми, які викликані старінням мастила всередині механізму. Іноді купуючи іномарку з «пристойним» пробігом (від 250 тис. Км), господарі, зацікавлені в продажу, набивають ШРУСи шматками ганчірок, або папером упереміш з мастилом. Весь цей «вінігрет» заявить про себе вже через 2-3 тисячі км. Якщо проігнорувати хрест ШРУСа, то з часом він посилиться, в результаті чого збільшиться знос і ШРУС просто необхідно буде замінити на новий, так як деталі з великою «виробленням» не підлягають відновленню.

Для того щоб, так би мовити, дістатися до цього хитромудрого механізму, слід демонтувати піввісь, трохи відпустити хомути пильовика, після чого висмикнути його в сторону піввісь. Для того, щоб зняти ШРУС з піввісь, вам знадобиться молоток, тільки без фанатизму, будь ласка. А також вибивання з м’якого матеріалу (алюміній, мідь, або дерева). ШРУС — досить непросте виріб, це при тому, що складається всього лише з чотирьох елементів: кулака, кульок, сепаратора і корпусу.

Ремонт ШРУСа. Демонтаж і заміна

Перш за все необхідно зробити мітки загального розташування зовнішньої, а також внутрішньої обойми, для цього вам знадобиться роздобути Керн або чертилку, можна щось і більш сучасне — маркер або фарбу.

І так, приступимо …

1. Затисніть шарнір в лещатах, після цього поверніть до упору внутрішню частину обойми, потім попарно витягніть кульки. Допомагайте собі викруткою, постукивайте молотком.

2. Як тільки дістали всі кульки, встановіть сепаратор в вертикальному положенні, таким чином, щоб його подовжені вікна могли перетинатися з торцем корпуса.

3. Після цього витягніть кулак з сепаратором. Повертайте кулак, при цьому утапливайте один з виступів знаходяться у вікні сепаратора, потім роз’єднати ці деталі.

4. Огляньте деталі, попередньо промивши їх і висушивши. У разі якщо в місцях стиків немає сколів і вироблення, а також явних задирів і кольори мінливості — пристрій ще послужить. Якщо ж на деталях виявлений якийсь із вищевказаних дефектів, їх необхідно замінити новими.

Збирати механізм, ясна річ слід у зворотній послідовності, однак перш ніж приступити до цього етапу, необхідно все як слід змастити. Внутрішню обойму з сепаратором слід вставити в зовнішню, пам’ятайте також про мітки, які ставили на початку. Кульки закладайте попарно, як і при розбиранні. Набейте шарнір мастилом марки «ШРУС-4» в співвідношенні 80-100 м на шарнір. В якості альтернативи підійде «літол», а також інші консистентні мастильні аналоги. Не здумайте економити, для себе ж намагаєтеся. Працездатність ШРУСа в великій мірі залежить від того, скільки мастила в ньому є. Не зайвим буде покласти грам 40-50 безпосередньо в чохол. Збираючи ШРУС, вибийте шарнір по шліцах і одягніть пильовик, після цього затягніть хомут. Завдання пильовика полягає в тому, щоб забезпечити хорошу герметичність шарніра. Змащуючи деталі, обертайте шрус, для рівномірного розподілу мастила всередині. Переконайтеся ще раз в правильності його складання, — при обертанні не повинно бути закушування або сильного опору.

Захрустів ШРУС. Ремонт ШРУСа своїми руками
2.3 (46.67%) 3 голос [а]

Як відремонтувати ШРУС

Пошкодження внутрішніх деталей шарніра найчастіше веде до повної заміни механізму. Однак це трапляється лише при значному зносі. У більшості ж випадків рекомендується просто замінити мастило ШРУСа і пильовик. Цього буває достатньо для того, щоб позбутися від надокучливого звуку, і полегшити деталей їх взаємодія.

Тому в разі появи стукають або клацали звуків на одному з чотирьох ШРУСов (будемо вважати, що ви вже з’ясували, на якому саме) необхідно виконати наступні дії:

Нове міністерство внутрішніх справ ШРУС

  • Загнати машину на оглядову яму з тим, щоб перевірити цілісність пильовиків і наявності бризгов мастила з-під них на близько розташованих поверхнях.
  • Якщо на пильовику або інших деталях видно сліди мастила, необхідно демонтувати ШРУС. Далі розібрати його, зняти пильовик, промити внутрішні деталі і поверхні, поміняти мастило і пильовик.
  • Якщо ж в процесі ревізії ви знайдете значні люфти і / або пошкодження робочих поверхонь деталей, то можна спробувати відшліфувати їх. Однак, як показує практика, ця процедура малоефективна, оскільки значну вироблення ви не усунете нічим. Тому кращою рекомендацією буде повна заміна ШРУСа.

Заміну мастила і пильовика можна провести самостійно, так як процедура нескладна. Головне, при розбиранні не забути промити всі внутрішні деталі і поверхні бензином, розчинником або інший чистить рідиною. І лише потім закладати нову мастило. Однак якщо ви робите демонтаж і заміну мастила вперше, то краще, щоб з вами був більш досвідчений автовласник або майстер. Або щоб процедуру виконав він, і показав вам її алгоритм. Надалі ви без праці впораєтеся з подібною роботою.

висновок

Шарніри рівних кутових швидкостей — надійні і довговічні механізми. Однак в процесі експлуатації необхідно постійно стежити за їхнім станом з тим, щоб вчасно визначити, який ШРУС хрумтить або видає інші неприємні звуки. Адже це вказує на несправності в його роботі. поломка шарніра на початковому етапі не є критичною. З хрестом можна проїхати не одну сотню і навіть тисячу кілометрів. Однак слід пам’ятати, що чим раніше ви справите ремонт або заміну ШРУСа, тим дешевше вам це обійдеться. Крім цього, не забувайте про безпеку. Не доводьте стан шарніра до критичного, оскільки це загрожує вам виникненням серйозної аварійної ситуації, особливо на великій швидкості. Сподіваємося, що наведена вище інформація допомогла вам розібратися що ж робити при хрускіт ШРУСа і точно визначити, який із них несправний.

Шарнір рівних кутових швидкостей (ШРУС), який зазвичай називають просто «граната», виконує важливу функцію і є найважливішим вузлом автомобіля. ШРУС передає крутний момент від коробки передач до ведучих коліс, задаючи при цьому напрямок руху. Тобто крім обертання навколо осі, ШРУС повинен мати можливість повертатися, зазвичай кут повороту обмежений 70 градусами.

Виходячи з призначення ШРУСа, можна зробити висновок про те, що його використовують в автомобілях з повним і переднім приводом (тобто в тих, у яких провідні колеса задають напрямок руху).

Переважна більшість сучасних автомобілів має передній або повний привід, тому розуміти конструкцію ШРУСов і їх можливі несправності буде корисно кожному автовласнику. Далі, в статті ми коротко опишемо пристрій приводу ШРУС, а також найбільш часті його несправності та їх причини.

МОЖЛИВІ НЕСПРАВНОСТІ

Даний вузол є дуже надійним: при нормальних умови експлуатації термін його служби може перевищити термін служби інших елементів автомобіля. Однак потрапляння невеликої кількості пилу, бруду або води всередину шарніра багаторазово збільшує тертя в шарнірі, тим самим збільшуючи його знос і наближаючи вихід з ладу. Через свою важливість для нормальної роботи автомобіля ШРУСи добре захищені спеціальними «захисними чохлами» — пильовиками. Вони забезпечують шарниру надійний захист від пилу і бруду, а також повну герметичність. Зазвичай пильовики виконані з щільної гуми або пластмаси і закріплені на валу приводу за допомогою хомутів. До слова, зазвичай хомути для пиляків мають трохи незвичний зовнішній вигляд. На фото нижче ви можете побачити хомути на пильовики, спеціальне пристосування для їх затягування і сам процес затягування:

Одна з основних причин несправностей ШРУСов пов’язана якраз з попаданням бруду або води через пошкодження в пильовику. Якщо трапилося так, що у вас виявився пошкоджений пильовик і в шарнір потрапила бруд, необхідно відразу ж провести його огляд і подальшу очистку (в разі потреби — ремонт). Для цього потрібно зняти привід, промити всі його елементи. Далі, переконайтеся, що в елементах відсутній надмірний знос і встановіть їх назад, попередньо набивши ШРУС свіжої мастилом.

Ремонт пошкодженого пильовика можна зробити за допомогою звичайної заплатки для шин і герметика.

Захрустів шрус міняти або змастити

Як я дав друге життя старим ШРУС, хоча він уже захрустів. простий спосіб.

ШРУС (шарнір рівних кутових швидкостей) — недешевий елемент підвіски автомобіля, який досить часто виходить з ладу. Деякі автовласники продовжують експлуатувати машину з хрустким Шрусов, інші відразу змінюють його на новий. Я вирішив спробувати відновити старий елемент за способом, який дізнався від знайомого механіка. Результат порадував, тому ділюся інформацією в цій статті.

Стаття буде корисною? Не забудьте поставити «палець вгору» і підписатися на канал!

Основна ознака несправності ШРУСа — поява хрускоту при поворотах. При гальмуванні можуть виникати відчутні вібрації. У деяких випадках можна продовжити експлуатувати автомобіль, а в інших краще відразу їхати на СТО. Я не став зволікати і відправився до товариша в сервіс.

Важливо знати: якщо ШРУС хрумтить не тільки при вивернутих колесах, але і на прямій, краще зайнятися ремонтом при першій нагоді, інакше можна «встати» прямо на дорозі.

ШРУС може вийти з ладу як по прічн природного зносу, так і з-за неправильного обслуговування. Рекомендується хоча б зрідка оглядати пильовики на момент пошкоджень. Якщо всередину шарніра потраплять пил і бруд, він швидко вийде з ладу.

Насамперед ми продіагностували, який саме ШРУС несправний. Для цього по черзі вивішуються передні колеса. Важливо визначити не тільки сторону, на якій є несправність, але і тип самого ШРУСа — зовнішній або внутрішній. Праве колесо не мало проблем, але, вивісивши ліве, ми відразу визначили поломку. При вивішеному колесі водієві потрібно включати передачу трохи погазовать, після чого почати злегка пригальмовувати. Якщо при гальмуванні хрускіт виникає при будь-якому положенні керма, то несправний внутрішній ШРУС. У разі, коли елемент хрумтить тільки в крайніх положеннях керма, проблема в зовнішньому шарнірі.

Несправний ШРУС ми зняли і вирішили розібрати, робиться це все за кілька хвилин. Дефектовка дозволила швидко визначити, чому шарнір видавав хрест і приводив до вібрацій. На внутрішньої обоймі спостерігалися серйозні пошкодження, і, по-хорошому, ШРУС потрібно було міняти. Але ми вирішили спробувати старий спосіб, який дозволяє дати виробу «друге життя».

Ми повністю видалили старе мастило і «від душі» додали нову, в яку доданий дисульфід молібдену. Цей матеріал являє собою порошок, який виконує протизадирні функції. Але в нашій ситуації він дозволив продовжити термін служби ШРУСа, після установки шарнір не видавала неприємних звуків.

Дивно, але після ремонту я проїхав 20 000 км пробігу до тих пір, поки не захрустів ШРУС на іншій стороні. У цей момент була можливість поміняти обидва шарніра, як я і вчинив, хоча відновлений не подавав ознак несправності. В якості тимчасового заходу я вважаю цей спосіб дієвим, та й при наявності знімача ШРУСов відновити конструкцію можна своїми руками за півгодини.

хрумтить ШРУС

Якщо при поворотах чути хрускіт ШРУСа (шарніра рівних кутових швидкостей), то більшість любителів авто не відають, як робити діагностування проблемного вузла і як поступати після. Важливим в цій справі є — з’ясування і визначення ШРУСа, який видає хрускіт, тому як в автомашинах з переднім приводом є все 4 «гранати», як народ іменує цю деталь. Ще необхідно не забувати, конкретно ШРУС чи є джерелом поганих звучань або інший елемент підвіски автомашини. Далі ми систематизуємо відомості і проллємо світло на тему діагностування та ремонту шарніра рівних кутових швидкісних режимів авто.

  • Способі знаходження хрусткого ШРУСа
  • Хрускіт ШРУСа, що знаходиться зовні
  • Хрускіт ШРУСа, що знаходиться всередині
  • Універсальний метод пошуку
  • Причини хрускоту ШРУСа
  • Наслідки хрускоту ШРУСа
  • Способі відновлення ШРУСа

Різновиди і будова ШРУСов

Перед переходом до розгляду симптомів і причин, які вказують на проблемні сторони ШРУСа, необхідно розібратися в їх призначенні і видах. Так ви легко зрозумієте, як далі здійснювати їх діагностування та ремонтування.

Різновиди і місце розташування ШРУСа

Основна функція кожного шарніра в тому, щоб передавати крутний момент посередині піввісь, коли вони розташовані під різними кутами в різний час. ШРУСи бувають встановлені в авто з переднім і повним приводами, забезпечують можливість повертання колеса спереду і його обертання під нагрузочка. Є трохи різновидів шарнірів, але ми не станемо в подробицях говорити про них. Потрібно знати, що зазвичай їх поділяють на ті, що всередині і ті, що зовні. На будь-який автомашині з переднім приводом стоять 4 ШРУСа — два всередині і два зовні, по парам на кожному колесі. Функція того, що всередині — передавати крутний момент від коробочки передач на вал. Функція того, що зовні — передавати крутний момент від шарніра всередині на коліщатко.

ШРУС, який всередині, зроблений з зовнішнього каркаса ( «склянки»), а всередину вставлено трипод — комплект підшипників з голками, які працюють в 3х площинах. Головний вал (у боки «склянки») вставляють в коробочку передач, а в трипод вставляють решту піввісь, на неї і буває переданий крутний момент. Виходить, будова ШРУСа всередині нехитре і зазвичай проблем з ним, практично не буває. Єдина обов’язкова умова гарної діяльності шарніра (це відноситься і до «гранаті», що зовні) — це присутність всередині нього смазочкі і неушкодженого пильовика. Про вибір смазочкі ви дізнаєтеся, прочитавши інший матеріал на нашому сайті.

ШРУС в парі, який всередині і зовні

ШРУС, який зовні — більш складний і крихкий в будові. З одного боку він буває з’єднаний з маточиною за допомогою свого вала зі шліцами. У підставі будови шарніра, що зовні, буває сепаратор з кульками. Він вміє здійснювати обертання в певних кутах діапазонів. Механізм з кульками частенько стає причиною того, через що ШРУС видає хрускіт. На каркас «гранати» зовні надягають пильовик, добре захищає внутрішність від сміття і порошинок. Це впливає безпосередньо на хорошу діяльність деталі і, як показує статистика, саме прорваний пильовик — є перша причинна всієї або часткової поломки цієї системи.

Для продовження терміну роботи ШРУСа, який зовні, потрібно слідувати нескладним правилам: постійно робити перевірку цілісності пильовика і чи є в ньому потрібну кількість мастила. А ще не газуйте, коли круто вивернуті колеса, тому як на шарнір припадають максимальні навантаження, що веде до його сильному зношування.

Діяльність ШРУСа зовнішнього

Пам’ятайте, що будь-який шарнір рівних кутових швидкостей відчуває тим більші навантаження, ніж під великим кутом працюють дві його півосі. Якщо вони знаходяться паралельно один одному, то навантаження на вузол мінімальна, відповідно, при максимальному куті буде максимальною і навантаження. Саме завдяки цій властивості можна визначити несправний шарнір, про що ми і поговоримо далі.

Спосіб визначення хрусткого ШРУСа

Знайти «гранату», яка видає хрускіт, дуже легко. Спершу потрібно знати, що видається зовнішнім Шрусов: певний хрест або поскрипування, коли повертаєш. Шарнір, що всередині, тільки постукує на рівній доріжці. Про схеми діагностування поговоримо далі.

Хрусти ШРУСа, який зовні, бувають через те, що автомашина згортає з сильно або повністю вивернутим колесом. Це Моен почути, коли власник авто тисне на газ. У цей момент шарнір відчуває сильну або близьку до цього, нагрузочка і в разі його несправності, виникнуть названі вище шуми. Зовні буває так, що відчувається «віддача» на кермі при поворотах.

Що стосується ШРУСа, який всередині, то його несправність знайти складно. Як правило, від нього надходить схожий звук при їзді по нерівній доріжці, а ще ніж у велику ямку потрапляє коліщатко — тим більше навантаження зазнає шарнір, а значить, хрускіт буде сильніше. Іноді поломку внутрішнього ШРУСа, можна діагностувати по вібруючим рухам і «посмикування» авто при прискоренні і на великих швидкостях (приблизно 100 км на годину і більше). І при їзді по прямій і рівній дорозі (ознаки схожі з ситуацією, коли коліщатка не збалансовані).

Далі переходимо до відповідей визначення з якого ШРУСа чути хрускіт — внутрішнього або зовнішнього. Є трохи схем перевірки. Візьмемо поки шарніри, що зовні.

Визначаємо хрускіт від ШРУСа, що зовні

Будова ШРУСа, що зовні

Слід знайти рівну площадку, де зможете поїздити на авто. Потрібно вивернути коліщатка в один з боків до кінця і різко рушити. Так ви дасте шарниру авто велике навантаження і в разі його несправності вам почується характерний звук. До того ж, почути його можете самі (якщо відкриті вікна) або за допомогою помічника, щоб він був при їзді автомашини поруч з колесом. Також, цей варіант добре підійде для діагностування ШРУСов, розташованих з правого боку, так як звук з цього місця до водія погано доходить. В принципі, такі завдання можете робити або на доріжці, або в «умовах поля», щоб не пержівать і не відшукувати ще місця для тестувань.

При повороті авто в ліву сторону чути хрускіт правого зовнішнього Шруса, а при поверненні в праву сторону — хрест зліва. Це відбувається тому, що в такому випадку, відповідні шарніри бувають найбільше навантажені, так як на них припадає величезна частина обсягу авто, але тільки якщо буде створений значний крутний момент. Наскільки сильна навантаження — настільки гучний звук. Але зрідка, трапляється інакше. Тому добре прислухатися, з якого боку йде шум із зовнішньої частини авто.

Особливості хрускоту внутрішнього ШРУСа

Будова ШРУСа, що всередині

Шарніри, що всередині, діагностувати треба по-іншому. Для визначення який саме ШРУС поламаний, з лівого або з правого боку, треба відшукати пряму доріжку з великими ямами і проїхати по ній. Коли шарнір несправний — він стане «стукати».

Розглянемо ще одну цікаву методику знаходження хрускоту внутрішнього ШРУСа, яка полягає в тому, щоб не вішати колеса, а сильно навантажити частина авто ззаду (посадити багато пасажирів, навантажити багажний відсік). Виходить потрібно, зробити все, щоб спереду авто піднялося, а вісь ШРУСа, що всередині, сильно була зігнута. Коли в цьому положенні вам почується хрускіт при русі, то це один із симптомів поломки названого вузла.

При звичайній роботі автомашини, не радимо регулярно здійснювати поїздки з сильно піднесеним передком авто, тобто, не варто навантажувати сильно ззаду автомашину. Потрібно стежити за пружинками амортизаторной пристрої, проставкамі.

Універсальна методика діагностування

Діагностування несправності ШРУСа, який всередині

Вашій увазі представлена ​​схема інший, універсальної варіації знаходження «гранати», що видає хрускіт. Все робиться в такому порядку:

  1. Ставимо колеса авто рівно.
  2. Вивішуємо одне переднє колесо домкратом.
  3. Ставимо авто на ручник і нейтральну передачку.
  4. Запускаємо двигун, вичавлюємо зчеплення, включаємо 1-у передачу і потихеньку відпускаємо зчеплення, як би «рушаємо» (в результаті колесо, що вивішено, стане обертатися).
  5. Потихеньку натискаємо на гальмівну педаль, створюємо тим самим природну нагрузочка шарниру. Коли поламана одна з «гранат», що всередині, то тоді вам почулися відомі вже постукування зліва і справа. Коли ж ШРУСи внутрішні, справні, то авто стане просто вимикатися.
  6. Вивертаємо баранку до кінця в ліву сторону. Потихеньку натискаємо на гальмівну педаль. Коду поламана «граната» внутрішня — вона буде так само стукати. Коли поламаний ще й ШРУС зовні і з лівого боку, то додасться звучання і від нього.
  7. Вивертаємо баранку до кінця в праву сторону. Проводимо такі ж дії. Коли починає стукати при закрученому в праву сторону кермі — поламаний шарнір, що зовні і з правого боку.
  8. Не забуваємо поставити нейтральну передачку, глушимо движок, і чекаємо повного заспокоєння колеса, перш ніж опустити його на поверхню землі.

Коли вивішуєте колеса і діагностуєте ШРУСи, потрібно дотримуватися прищепила безпеки — не варто забувати ставити авто на ручник і користуватися упорами проти відкату.

Причина появи хрускоту ШРУСа

ШРУСи, як ті, що всередині, так і ті, що зовні — вельми надійні і якщо добре за ними доглядати, то їх термін роботи триватиме на року. Іноді вони працюють стільки ж, скільки служить сама автомашина. Але це буде прямо залежати від догляду і умов роботи ШРУС.

Однією з причин виходу з ладу шарнірів раніше терміну є — агресивна манера їзда і / або погані дороги, по яких здійснюються поїздки авто. Як було сказано вище, ШРУСи піддаються великим навантаженням при сильних поворотах і істотному крутить моментік з боку движка (простими словами виходить, коли водій входить в поворот з великою швидкістю). Що стосується нехороших дорого, то вони завдають шкоди не тільки підвісочки авто, але і ШРУС, так як створюють схожу ситуацію. Наприклад, власник авто прискорює авто через ШРУСи, тоді як коліщатко сильно коливається в площині по вертикалі. Виходить, такі умови накладають на шарнір велике навантаження.

Порваний пильовик ШРУС і змазують речовина, яке розбризканої з нього

Другою причиною появи хрускоту ШРУСа — є пошкоджений пильовик. Це відноситься до зовнішнього ШРУС, так як він розташований дуже близько до колесу, ось і виходить, що на його каркас сідає великий обсяг пилу і сміття. Внизу пильовика є змазують речовина, якщо в нього потрапляє вода або сміття, то воно негайно перетворюється в абразивний склад і може зруйнувати поверхню вузлів шарніра всередині. Такого не повинно бути ні за яких умов. Необхідно постійно робити перевірку виду пильовика на ямі для огляду, а ще дивитися чи є там мастило. Ще слід перевіряти, чи немає змащуючого речовини на дисках колеса і деталей, які розташовані близько до нього, адже часто, якщо прорваний пильовик, вона просто забризкає всі названі поверхні.

Третьою причиною хрускоту «гранати» при повертання, стає природне зношування її вузлів внутрішніх, при звичайних умовах роботи. Це стосується недорогих ШРУС з Китаю або Росії. Коли механізм виготовлений з «сирого» або нехорошого металу, то час роботи його буває недовгим. У шарнірі, що зовні, де стикаються кульки і обойми потроху з’являється вироблення. Через що зазначені кульки перекочуються у вільному темпі, по канавочкам, які мають більший діаметр, ніж самі кулі. Це перекочування людське вухо сприймає як характерний звук.

Виявляємо люфт на ШРУС

Ще одна ознака невеликої поломки ШРУСа — це люфт на валу або піввісь. Знайти його дуже просто, заженемо авто на яму для огляду і посмикаємо руками ці елементи.

До яких наслідків веде хрест ШРУСа?

Чи можливо здійснювати їзду з хрустким Шрусов? Тут залежить від рівня його зносу. Спочатку руйнування їздити можете, але не радимо, тому що робота з таким вузлом призведе до суттєвих поломок. Тому, чим раніше ви зробите ремонт шарніра, тим самим це буде коштувати дешевше (може навіть знадобиться проста зміна мастила), а ще не піддасте ризику життя і здоров’я своє і свого оточення в автомашині.

Результатами того що хрумтить ШРУС, бувають:

  • клин. ШРУС не обертається. Дуже небезпечним такий стан стає при їзді на великій швидкості, тому що є ризик втрати контролю над авто, що буває і смертельно небезпечним. Можете спробувати расклинивания шарніра, але добре просто змінити його.
  • Розриває вал абопіввісь. Тоді коробочка передач стане крутити тільки позначені елементи, але з відомих причин зараз не буде переданий на головне колесо. Це в крайньому випадку і подальша їзда авто може відбуватися тільки за допомогою буксира або евакуатора. Звичайно, самим правильним виходом тут буде тільки зміна ШРУСа. І вважайте, що вам пощастило, коли змінити потрібно буде тільки шарнір. Тому що є ризик, що через цю неприємну ситуацію ушкодяться розташовані поряд інші елементи.

Найгірше це коли ШРУС заклінет або обірве, що спричинить за собою аварію. Якщо таке трапиться на швидкості, то наслідки будуть серйозними. Тому при наявності на автомашині хрускоту «гранати» з будь-якого боку, швидко зробіть діагностування (самі або на СТО) і відремонтуйте, або змініть шарнір.

Спосіб ремонту ШРУСа

Поломка деталей всередині шарніра, часто призводить до повної зміни системи. Але, це буває тільки при сильній зношеності. Багато в чому ж, радимо просто змінити змазують речовина ШРУСа і пильовик. Цього вистачає для позбавлення від неприємного звучання і полегшення детальках процесу їх взаємодії.

Тому при появі стуку або клацань на одному з 4-х ШРУС (порахуємо, що вами з’ясовано, на якому з них) потрібно зробити такі дії:

Новенький внутрішній ШРУС

  1. Заженемо авто на яму для огляду і перевірки цілісності пиляків і, таким чином, дізнаємося чи бризки змащуючого речовини внизу їх, на близько знаходяться поверхнях.
  2. Коли на пильовику або інших елементах є залишки змащуючого речовини, потрібно розібрати ШРУС. Далі, також розбираємо його, знімаємо пильовик, промиваємо деталі всередині і їх верхні шари, змінюємо змазують речовина і пильовик.
  3. Коли при огляді ви знайшли великі люфти і / або пошкоджені робочі поверхні елементів, то можете спробувати їх шліфування. Але, як видно з досвіду, цей процес малоефективний, так як сильну вироблення ви не зможете усунути ніяк. Тому кращий рада — це повністю змінити ШРУС.

Зміну змащуючого речовини і пильовика можете зробити самі, так як процес цей нескладний. При розборі важливо не забувати промивати всі деталі всередині і їх верхні шари за допомогою бензину, розчинника або іншого миючого засобу. І тільки потім класти новеньку мастило. Але, коли ви демонтіруете і змінюєте мастило в перший раз, то добре, щоб поруч з вами перебував чоловік з досвідом або професіонал. Або нехай процес зробить він, а ви повчіться. У майбутньому, без зусиль ви зможете робити це самі.

Нехай це твердження стане для вас правилом — при зміні в автомашині будь-яких вузлів в парі потрібно зробити зміну відразу обох систем. До того ж, купувати радимо теж схожі шарніри для зміни (один і той же виробник, одну марку).

підсумок

ШРУС — надійний і довговічний механізм. Але при його роботі, потрібно регулярно спостерігати за їх видом, щоб своєчасно відшукати, який ШРУС видає хрускіт або інші малоприємні звучання. Тому що це вкаже на поломки в його діяльності. Несправність шарніра спочатку — не критична. З хрестом можете їздити не одну сотенку і навіть тисячу км. Але потрібно запам’ятати, що чим раніше буде зроблено ремонтування або зміна ШРУС, тим менше ви за все заплатите грошей. До того ж, не варто забувати про безпеку. Не варто доводити стан шарнірів до критичного, так як це призведе до виникнення аварійної ситуації, тим більше на суттєвою швидкості. Ми будемо сподіватися, що розглянуті нами відомості допомогли вам розібрати, як вчинити, якщо є хрест ШРУСов і точно сказати, який з них зламаний.

  • Дощ нам тільки в радість. Тест-драйв SUV-шин Viatti Bosco H / T V-238

Дивитися всі фото новини >>

Чи дійсно винен ШРУС

Як тільки ви почули хрускіт в своєму автомобілі, не варто робити однозначних висновків, адже джерелом може виявитися будь-якої іншої компонент. Визначити причетність шарнірів рівних кутових швидкостей можна двома способами.

Виверніть колеса свого авто до упору в бік, а потім спробуйте рушити в такому положенні. Якщо саме в цій ситуації буде чути хрускіт, то проблема дійсно в шарнірах. Також проявлятися ця неполадка може під час подолання невеликих перешкод, наприклад, ям на дорозі. На ШРУСи надаватиметься підвищене навантаження, і ви повинні почути звуки хрускоту.

Ремонт: заміна зовнішньої гранати, ШРУС

Випадкова стаття дізнайся щось нове

Вступ

Якщо у вас при поворотах з’явився шум або стукіт попереду, наче по диску, дзвінко б’ють молотком то знайте — прийшла черга заміни ШРУСа або зовнішньої гранати, інша назва. У загальному випадку рветься пильовик і бруд змішуючись з мастилом — створює абразив. Звичайно якщо пильовик був виявлений то є шанс все врятувати. Зняти ШРУС, промити бензином, набити новим мастилом, одягнути новий пильовик. Але найчастіше це заміна ШРУСа. На скільки критичний стукіт ШРУС? Найбільше навантаження відбувається тільки при критичних поворотах, тому намагайтеся не викручувати на максимум кермо і газувати на максималку. Зазвичай кажуть, що поки хрускіт не з’явилося коли машина їде по прямій то все добре. Але все одно потрібно бути уважним. Я проїздив з диким стуком приблизно 1.5 місяці. Не дуже хороший показник звичайно, але я зрозумів що штука досить надійна. Виходу може бути два. Або колесо втратить контроль з приводом — розіб’ється внутрішня обойму гранати. Або колесо може зупиниться (що зазвичай не відбувається). Тому міняти ШРУС обов’язково, особливо якщо ви молоді і любите натиснути на педаль акселератора, особливо по дорогах в Росії. Робота досить брудна.

Зйомник шарових, відмінна річ при належній якості

необхідні деталі

  • Новий шрус, для EJ9 D14 підходить HDK H0-35, можна взяти з АБС HO-35A50 криміналу немає
  • Новий пильовик, наприклад RBI O17201UZ, він йде разом з хомутами
  • Мастило наповнювач для ШРУС
  • Головка 32 звичайна шестигранна
  • головка 19
  • головка 17
  • Вороток або динамометричний ключ до 200Нм
  • Зйомник шарових
  • Знімач ШРУС універсальний
  • молоток
  • Шплінт, 2.0X18 на наконечник
  • Шплінт, 3.0X20 на нижню шарову

Шплінт, для блокування прорізний гайки

На всякий випадок

Випадки різні бувають, а з наполовину знятим Шрусов ви далеко не уедіте.

  • Зубило тонке (1см)
  • Молоток, важкий
  • пассатижи
  • болгарка

Знімач ШРУСа, акуратний і безболезннений метод.

Як замінити зовнішній ШРУС або зовнішню гранату

По-перше вам потрібно послабити ступичні гайку. Зручно коли є доступ до гайки поки колесо не знято і машина ще не піднята, для цього на колісному диску вибийте заглушку маточини. Відпустіть гайку маточини і гайки колеса. Поки машина не піднята виверніть для зручності в протилежну сторону колеса. Ліве колесо — кермо вліво. Праве колесо — кермо в право. Сподіваюся про безпеку машини і домкрата пояснювати не потрібно. При вивішеному колесі зніміть гайку маточини. Далі перейдіть до наконечника рульової тяги. Гайку наконечника рульової тяги фіксує шплінт. Він зазвичай загнутий з одного боку і проходить через гайку і тіло «гвинта» наконечника. Вибийте шплінт, пассатижами витягніть його. Головкою на 17 зніміть гайку. Далі Знімачем кульових, або наприклад домкратом (знизу) витягніть рульову тягу. Тепер ви можете обертати кулак в будь-яку сторону. Повторіть операцію з нижньої кульової і головкою на 19. Коли кульова вийде вгору — потягніть на себе щоб шрус вийшов, далі відсуньте кулак в бік передка і зафіксуйте там. Як бачите тепер є повний доступ до шрусом.

Прорізна гайка, стоїть на нижній кульової та наконечнікке рейки

зняття гранати

Для початку вам потрібно прибрати гумовий пильовик. Мій був порваний і я його просто вивернув на виворіт. Якщо хомути дозволяють зняти їх, зніміть і приберіть пильовик в сторону коробки (всередину). Якщо такої можливості немає то ударами зубила «пробийте» хомути. Тепер найцікавіше це зняття самого ШРУСа. Ідея в тому що на кінці приводу є пази, завдяки яким і крутиться внутрішня частина ШРУСа, а через підшипник і він сам. Але, на кінці приводу є канавка в якому стоїть стопорне кільце, і ваше завдання, зняти внутрішню частину ШРУС з приводу, через це кільце. Найчастіше його збивають молотком, але мені такий спосіб не подобається, так як є шанс пошкодити і сам привід, і внутрішню гранату. Я звичайно розумію що так роблять всі, але я використовую універсальний знімач, який просто виштовхує обойму гранати. Працює він так, одна частина кріпиться на приводі (затискається), а інша під дією двох болтів штовхає внутрішню обойму. Але буває так, що кільце прикипіло, а універсальний знімач здох. В цьому випадку вам потрібно максимально круто направити гранату щоб бачити внутрішню обойму. Далі зубилом або молотком розбиваєте внутрішність по колу. Вийнявши зовнішню частину, коли всі кульки будуть у вас в руках, озбройтесь болгаркою, і дуже акуратно розпиляти на 3 частини обойму і збийте молотком.

З таким порваним пилюжником я прокатали 1.5 місяці. На фото видно обидва знімача.

установка гранати

Не важливо як але ви зняли стару гранату, і старий пильовик. Не забудьте що стопорне кільце має залишитися на приводі! Тепер після очищення приводу від старого наповнювача, встановіть новий пильовик — гострою частиною до коробки. Не забудьте про маленький хомут. Наповніть нову зовнішню гранату мастилом, дуже густо прям. Частина забийте під гумку. Якщо пильовик з обома хомутами на приводі і стопорне кільце встановлено, а новий ШРУС наповнений — сміливо встановлюєте його на місце до клацання стопорного кільця. Збірка проводиться в зворотному порядку. Не забудьте про шплінти. Момент затяжкіступічной гайки 182. Момент затягування гайок коліс Honda приблизно 100-104-108. На кінці ШРУСа є невеликий паз. Вам потрібно акуратно завальцевать диск (зубилом) щоб паз «закрився». Успіху і успіхів.

В теорії заміна ШРУС обійдеться порядку 20 $ тому є думка задуматися, так як міняти кожен день ви не будете, робота хоч і проста але брудна і іноді нервова. Ціни на знімачі в сумі вийдуть за 40-50 $. Хоча можна обійтися монтажної і домкратом. Посвята міняти краще обидві. Якщо ваша машина без АБС то ви можете поставити ШРУС з АБС, ніякої різниці для вас не буде. І до речі в комплекті HDK є все, і наповнювач і хомути і пильовик.

Випадкова стаття дізнайся щось нове

Дана стаття актуальна для автомобілів Honda випуску 1992-2000 років, таких як Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 (частково). Інформація буде актуальна для власників Honda Integra в кузовах DB6, DC1, з моторами ZC, D15B, D16A.

Як замінити ШРУС своїми руками

Якщо на старті або при повороті автомобіля водій чує тріск або стукіт, значить прийшла пора міняти пильовик Шруса або по-народному «гранати».

Призначення цієї деталі — захист кульової опори від скупчування бруду і пилу, а до її поломки призводить, як правило, нестандартні особливості водіння.

Захист кульової опори і її складові

ШРУС складається з: корпусу з зовнішньої обоймою, кульок, сепаратора, обойми внутрішньої частини, приводного вала, гофрованого чохла (пильовика) і стопорного кільця.

Для відновлення ходової системи, найчастіше вистачає поновлення пильовика. Замінити гранату колеса не важко, але потрібно уважність і вправність. Якщо деякі правила ігнорувати, то встановлений пильовик розгерметизується, що остаточно виведе з ладу ШРУС.

Щоб не ризикувати ходовою частиною авто і коробкою передач, краще звернутися до фахівців, але при певних навичках замінити ШРУС можна своїми руками.

Заміна внутрішньої «гранати» поетапно

  1. Поставити ТЗ на гальмо стоянки і підкласти під колеса підставки.
  2. Ослабити кріплення колеса і підняти його домкратом, після чого зняти колесо для подальших дій.
  3. Кріпильні гайки відкрутити і відвести нижню шарову опору в сторону.
  4. Злити масло з коробки передач, встановивши під нею ємність.
  5. Спеціальним знімачем від’єднати внутрішню гранату від КПП, вилучити її та відвести в сторону стійку амортизатора.
  6. Видалити хомути пильовика. Змістити гофрований чохол уздовж піввісь до колеса.
  7. За допомогою спеціального знімача зняти стопорне кільце.
  8. Видалити пильовик і очистити вал піввісь від попередньої мастила.
  9. Новий пильовик надіти на піввісь і заповнити захисний чохол новим мастилом.
  10. За допомогою стопорного кільця встановити гранату на потрібне місце.
  11. Стійку амортизатора відвести в сторону і вмонтувати піввісь в коробку передач, коли деталь буде зафіксована, пролунає характерне клацання.

Фахівці нагадують, що все зворотні дії повинні бути послідовними, а кріплення затягувати потрібно динамометричним ключем відповідно до заводських нормами.

Заміна зовнішньої «гранати»

  1. Розтиснути ступичні гайку за допомогою торцевої головки 30 ø, ступичного воротка, долота, дрилі і молотка.
  2. Зняти колесо, скориставшись домкратом.
  3. Гайковим ключем 17ø відкрутити болти кульової опори.
  4. Витягнути стійку убік від авто і витягнути ШРУС, також потрібно вилучити пильовик.
  5. За допомогою долота, трубки і молотка «вибити» гранату.
  6. Пильник розташувати на осі і надіти нову гранату.
  7. Затягнути хомути і зібрати механізм в зворотному порядку.

Всі роботи по заміні зовнішнього ШРУСа потрібно виробляти на «ямі» і краще в компанії напарника.

Своєчасна заміна пильовика і її нюанси

Заміна пильовика ШРУСа повинна здійснюватися сучасно, зокрема при виникненні навіть дрібних тріщин і розривів на ньому.

Тривогу треба бити, коли на захисному чохлі проявляються сліди мастила, які до того ж розлітаються в різні боки. Заміна всієї гранати потрібно, якщо система виробляє характерне потріскування.

Так як при ремонтних роботах зі Шрусов зачіпаються досить складні механізми, то при відсутності певних навичок автомобілістам краще звертатися в автомайстерні.

  • Дощ нам тільки в радість. Тест-драйв SUV-шин Viatti Bosco H / T V-238

Дивитися всі фото новини >>

Діагностика несправностей ШРУСа

В процесі експлуатації ШРУС піддається механічній дії, яке обов’язково призводить до зносу механізму. Найпоширенішою несправністю є знос пильовика, який рветься, тим самим, допускає потрапляння пилу і сторонніх часток в місце з’єднання. В кінцевому підсумку, ШРУС вискакує з приводного валу або коробки передач, і автомобіль втрачає здатність до подальшого переміщення.

Розпізнати несправність гранати можна за допомогою характерного хрускоту ШРУСа, що виникає на повороті. Такий звук неможливо сплутати ні з чим іншим і при перших ознаках його появи необхідно терміново замінити деталь.

Щоб визначити, яка граната потребує заміни, можна провести два нескладних тесту. Перший має на увазі перевірку працездатності зовнішніх ШРУСов, а другий — внутрішніх.

Renault Megane 1.4 16V 4D> бортжурнал> Ремонт, відновлення правого зовнішнього Шруса / правої гранати!

І так ми маємо правий зовнішній шарнір рівних кутових швидкостей (правий зовнішній шрус) в народі права граната, яка дуже сильно хрумтить і на трьох СТО сказали, що там швидше за все щось тріснуло всередині і заміна можливо тільки правого приводу в зборі. Що мене як би дуже засмутило але почав шукати варіанти.

І так купив правий привід новий Metelli 17-0116 він не підійшов. Потім замовив китайський привід Master-sport 303455-SET-MS і зовнішню гранату з лівого боку GSP 850043 (шліци зовнішніх 21, внутрішніх 22, ABS 44) в день коли все це прийшло на склад мене відрадили від китайського приводу на користь за тугіше ціну б .У. з розбирання з оригінальними пильовиками і хомутами. Від китайського приводу відмовився а зовнішню гранату GSP 850043 я забрав з тим урахуванням, що може її змінити якщо не вийде поставити то поставлю б.у. привід. І почав дзвонити на СТО це була субота 14 лютого, на всіх мені сказали, що сьогодні свято ми вже не працюємо приїжджайте в понеділок. Я звичайно засмутився тому без авто не можу і вже більше тижня авто не на ходу по суті.

Потім подзвонив я своєму другові / куму поскаржитися як же все хреново, а він взяв і приїхав в гості (до цього я його звичайно весь тиждень кликав допомогти але у нього не було часу). Я йому розповів як коротко до цього на СТО знімали привід, він вислухав мене і сказав, що ми у дворі зараз все розкидати за 15 хвилин. Поїхали з ним за інструментом до нього в гараж, все що потрібно було ми взяли і приїхали до мене у двір, де моя машинка живе. (Якщо виникає питання чому чи не поїхати в будь-якої з гаражів кума то відповідь проста у нього там або щось стоїть розібране або забиті чомусь, і не в одному нету ями)

Далі дуже багато слів і букв і в ті моменти коли я був брудний і / або кум поспішав я не чого фоткал. (((

21:30 14 лютого 2014 на вулиці

І далі хардкор))) Знімаємо ковпачок на диску, щоб дістатися до гайки маточини / гранати, зриваємо її воротком з трубою. Далі зриваємо 4 болта на колесі, потім поддамкрачіваем праву сторону спереду — я це робив оригінальним домкратом. Знімаємо колеса, кладемо лівіше від арки після домкрата під авто на всякий випадок. Відкручуємо кульову у мене палець відкрутити не вийшло відкрутив 2 болта від важеля, відкручуємо раніше зірвану гайку на маточині / гранаті трохи через деревинку стукаємо по приводу, щоб він виліз з маточини тягнучи на себе кулак і граната вийде з кулака. Потім після того як привід вийняли з кулака тягнемо привід на себе і все правий привід в руках. На все про все у нас пішло хвилин 30. Але бувають приводу зі стопором на стороні кпп тоді знадобиться вже яма або міні естакада, щоб зняти захист і вибити стопор з боку кпп.

Я прикрутив кульову назад, поставив колесо назад і все машинка на ручнику залишилося стояти, а ми в цей час поруч почали зрізати надірваний пильовик — він виявився оригінальним (моя помилка в тому, що я не подивився на нього номер і викинув) і досить міцним при це все в мастилі і на вулицю -10 і я по вуха в чорній мастилі. Хвилин через 20 пильовик все таки був жорстко і в різних позах але віддерти)))

Потім ми приступили до зняття гранати з приводу. Взяв привід вертикально гранатою вниз і вивернула через дошку один удар в нижню точку поворот на 360 градусів другий удар і граната злетіла з приводу.

Порахувавши внутрішні зуби в гранаті я зрозумів, що нова граната GSP 850 043 не підходить (((У мене граната — зовнішніх 21, внутрішніх 30, ABS 44; GSP 850 043 — зовнішніх 21, внутрішніх 22, ABS 44

Замотав я все це в уже досить брудні ганчірки і поїхали в гараж. Там в солярці я намагався вимити гранату при цьому почав помічати, що в гранаті ЛІД! Плюс до усіма мастило то з брудом! В кінцевому підсумку кум допоміг мені виколупати кульки і витягнути обойму, і після я все вже більш менш промив соляркою і після кум сказав, що все їмо по домівках, будеш вдома все домивати чистити і т.п. Відвіз мене додому брудного і з розібраним приводом і гранатою.

Будинки вже я все детально розглянувши зрозумів, що є невелика вироблення на обоймі і на корпусі гранати і кульки дуже сильно покоцані, але круглі один здався Еліпс (але напевно здався).

Ссылка на основную публикацию