як відремонтувати регулятор тиску палива

Несправності регулятора тиску палива

Несправності регулятора тиску палива призводять до того, що двигун запускається з працею, має «плаваючі» холості оберти, машина втрачає динамічні характеристики, іноді з паливних шлангів підтікає паливо. Як правило, встановлюється регулятор тиску палива (скорочено — РДТ) на паливній рампі і являє собою вакуумний клапан. У деяких моделях автомобілів РДТ врізається в паливний шланг зворотної подачі паливної системи. Щоб визначити що несправність паливної системи полягає в несправному регуляторі тиску необхідно провести ряд нескладних перевірок.

Де знаходиться регулятор тиску палива

Щоб знайти місце установки регулятора тиску палива, розберемося що він собою являє і для чого потрібен. Це допоможе в подальших пошуках і діагностиці.

Перше, що потрібно знати — буває два основних типи РДТ — механічний (старого зразка) і електричний (нового зразка). У першому випадку — це вакуумний клапан, завдання якого полягає в перепуску надлишків палива при надмірному тиску назад в паливний бак через відповідний шланг. У другому — це датчик тиску палива, який передає до ЕБУ відповідну інформацію.

Як правило, регулятор тиску палива знаходиться безпосередньо на паливній рампі. Інший варіант його розміщення — паливний шланг зворотної подачі системи харчування. Ще існує варіант — розташування регулятора безпосередньо в паливному баку на модулі насоса. У таких системах відсутній шланг зворотної подачі палива за непотрібністю. Подібна реалізація має кілька переваг, серед яких спрощення конструкції (відсутність зайвого трубопроводу), зайве паливо не потрапляє в підкапотний простір, паливо менше нагрівається і не так випаровується.

Як працює регулятор тиску палива

Конструкційно клапан старого зразка (що встановлюються на бензинові авто) має власний корпус, всередині якого знаходяться клапан, мембрана і пружина. У корпусі є три висновки для палива. Через два з них бензин проходить через регулятор тиску, а третій висновок безпосередньо пов’язаний із впускним колектором. На низьких (в тому числі неодружених) оборотах двигуна тиск палива в системі невелика і воно все йде в мотор. При підвищенні оборотів відповідний тиск збільшується, в колекторі, тобто, на третьому виведення РДТ створюється розрідження (вакуум), яке при певному значенні долає силу опору його пружини. Таким чином створюється рух мембрани і відкриття клапана. Відповідно, зайве дизельне паливо отримує доступ до другого висновку регулятора і через зворотний шланг йде назад в паливний бак. Унаслідок описаного алгоритму нерідко регулятор тиску палива називають ще зворотним клапаном.

Що стосується датчика тиску палива, то він трохи складніше. Так, він складається з двох частин — механічної та електричної. Перша частина — це металева мембрана, яка прогинається під впливом зусилля, викликаного тиском у паливній системі. Товщина мембрани залежить від тиску, на яке розрахована паливна система. Електрична частина датчика — це чотири тензорезистора, з’єднаних за схемою «місток Уїнстона». На них подається напруга, і чим більше згинається мембрана, тим вихідна напруга від них буде більше. І цей сигнал подається на ЕБУ. А в результаті електронний блок управління подає відповідну команду на насос з тим, щоб він той подавав лише необхідне в даний момент кількість палива.

Дизельні двигуни мають регулятор тиску палива трохи іншої конструкції. Зокрема, вони складаються з соленоїда (котушки) і штока, який уперто в кульку для перекриття зворотного подачі. Зроблено це з тієї причини, що дизельний двигун в процесі своєї роботи дуже сильно вібрує, що позначається на знос класичного (бензинового) регулятора палива, тобто, відбувається часткова і навіть повна компенсація гідравлічних коливань. Однак місце установки його аналогічне — в паливній рампі двигуна. Інший варіант — на корпусі паливного насоса.

Ознаки несправності регулятора тиску палива

Є п’ять основних симптомів несправності регулятора тиску палива (обох типів), за якими можна судити про повне або часткове виході з ладу цього важливого вузла. Причому такі ознаки характерні для автомобілів як з бензиновим, так і дизельним двигуном. Однак варто обмовитися, що перераховані ситуації можуть бути ознаками поломки і інших вузлів двигуна (паливний насос, забитий паливний фільтр), тому бажано виконувати комплексну діагностику, щоб точно визначити його працездатність. Так, ознаки несправності регулятора тиску палива такі:

  • Важкий запуск двигуна. Зазвичай це виражається в довгому кручении стартером при вичавленої педалі акселератора. Причому це ознака характерний при будь-яких зовнішніх погодних умовах.
  • Двигун глухне на холостих обертах. Для підтримки його роботи водій зобов’язаний постійно подгазовивать. Інший варіант — при роботі двигуна на холостому ходу обороти зазвичай «плаваючі», нестабільні, аж до повної зупинки мотора.
  • Втрата потужності і динаміки. Простіше кажучи, машина, «не тягне», особливо при їзді в гору і / або в завантаженому стані. Ви також можете втратити динамічні характеристики автомобіля, він погано розганяється, тобто, при спробі розігнатися відбувається глибокий провал оборотів на їх високих значеннях.
  • З паливних шлангів (рампи) підтікає паливо. При цьому заміна шлангів (хомутів) та інших прилеглих елементів не допомагає.
  • перевитрата палива. Його значення буде залежати як від факторів поломки, так і від потужності двигуна.

Відповідно, при появі хоча б одного з перерахованих вище ознак необхідно виконати додаткову діагностику, в тому числі за допомогою електронного сканера помилок наявних в пам’яті ЕБУ.

Помилка регулятора тиску палива

Діагностичні помилки регулятора тиску палива

У сучасних автомобілях як регулятора встановлюється датчик тиску палива. При його частковому або повному виході з ладу в пам’яті електронного блоку управління двигуном формуються одна або кілька помилок, пов’язані з цим вузлом. При цьому на приладовій панелі активується лампочка несправності двигуна.

Коли існує несправність ДРТ, то найчастіше водій стикається з помилками під номерами p2293 і p0089. Перша має назву «регулятор тиску палива — механічна несправність». Друга — «регулятор тиску палива несправний». У деяких автовласників при виході відповідного регулятора з ладу в пам’яті ЕБУ формуються помилки: p0087 «тиск, виміряний в паливній рампі, занадто низька по відношенню до необхідного» або p0191 «регулятор тиску палива або датчик тиску». Зовнішні ознаки зазначені помилок ті ж, що загальні ознаки виходу з ладу регулятора тиску палива.

Підключатися до блоку управління авто можна як по Bluetooth так і Wi-Fi. Scan Tool Pro маючи 32-х розрядний чіп і без проблем приєднатися, вважає і збереже всі дані датчиків не тільки в двигуні, але і в коробці передач, трансмісії, або допоміжних системах ABS, ESP і т.д. Також з його допомогою можна в режимі реального часу стежити за показаннями тиску палива які він передає на ECM автомобіля проробляючи при цьому ряд перевірок.

Перевірка регулятора тиску палива

Перевірка працездатності паливного регулятора тиску буде залежати від того, механічний він або електричний. Старий регулятор бензинового двигуна перевірити досить просто. Діяти потрібно за наступним алгоритмом:

  • знайти в підкапотному просторі шланг зворотної подачі палива;
  • запустити двигун і дати попрацювати йому близько однієї хвилини, щоб він був вже не холодний, а й ще й не дуже гарячий;
  • за допомогою плоскогубців (акуратно, щоб не пошкодити його.) перетиснути вказаний вище шланг зворотної подачі палива;
  • в разі, якщо двигун до цього «троил» і погано працював, а після стискання шланга заробив добре — значить, вийшов з ладу саме регулятор тиску палива.

Як визначити працездатність на інжекторі

У сучасних інжекторних бензинових двигунах, по-перше, замість гумових паливних шлангів встановлюють металеві трубочки (у зв’язку з високим тиском палива і для надійності і довговічності), а по-друге, монтують електричні датчики на основі тензорезисторів.

Відповідно, перевірка датчика тиску палива зводиться до перевірки вихідної напруги від датчика при зміні підводиться тиску палива, простіше кажучи, збільшення / зменшення обертів двигуна. Що і дасть зрозуміти вийшов з ладу регулятор тиску палива чи ні.

Інший метод перевірки — за допомогою манометра. Так, манометр приєднують між паливним шлангом і штуцером. Перед цим обов’язково потрібно від’єднати вакуумний шланг. Також попередньо необхідно дізнатися, яке нормальне тиск палива повинно бути в двигуні (відрізнятиметься у карбюраторних, інжекторних і дизельних моторів). Зазвичай у інжекторних двигунів відповідне значення знаходиться в діапазоні приблизно 2,5 … 3,0 атмосфер.

Потрібно запустити двигун і переконатися за показаннями манометра, що тиск відповідає нормі. Далі необхідно трохи погазовать. При цьому тиск трохи падає (на десяті частки атмосфери). Після чого тиск відновлюється. Далі потрібно за допомогою тих же плоскогубців перетиснути зворотний паливний шланг, в результаті чого тиск зросте приблизно до 2,5 … 3,5 атмосфер. Якщо цього не відбулося — регулятор вийшов з ладу. Пам’ятайте, що на довго віджимати шланги не можна!

Як перевірити на дизелі

Перевірка регулятора тиску палива на сучасних дизельних системах Common Rail обмежується лише виміром внутрішнього електричного опору індуктивної котушки управління датчика. У більшості випадків відповідне значення знаходиться в районі 8 Ом (точне значення необхідно уточнювати в додаткових джерелах — мануалах). Якщо значення опору свідомо занижена або завищена — значить, регулятор вийшов з ладу. Більш детальна діагностика можлива лише в умовах автосервісу на спеціалізованих стендах, де перевіряються не тільки датчики, але і вся система управління паливною системою Common Rail.

Причини несправності регулятора палива

Насправді причин, за якими вийшов з ладу регулятор тиску палива не так багато. Перерахуємо їх по порядку:

  • Природний знос. Це найбільш поширена причина виходу з ладу РДТ. Як правило, це трапляється при пробігу автомобіля близько 100 … 200 тисяч кілометрів. Механічна несправність регулятора тиску палива виражається в тому, що втрачає еластичність мембрана, може підклинювати клапан, з часом слабшає пружина.
  • браковані деталі. Зустрічається це не так часто, однак найчастіше на виробах вітчизняних виробників зрідка трапляється шлюб. Тому бажано купувати оригінальні запчастини імпортних виробників або перевіряти їх перед покупкою (обов’язково звертати увагу на гарантію).
  • неякісне паливо. У вітчизняному бензині і дизельному паливі, на жаль, нерідко допускається надмірна присутність вологи, а також сміття і шкідливих хімічних елементів. Через вологу на металевих елементах регулятора можуть з’явитися вогнища іржавіння, які з часом поширюються і заважають його нормальній роботі, наприклад, слабшає пружина.
  • Забитий паливний фільтр. Якщо в паливній системі присутня велика кількість сміття, то приведе до засмічення в тому числі і РДТ. Найчастіше в таких випадках починає підклинювати клапан, або зношуватися пружина.

Як правило, якщо регулятор тиску палива несправний, то його не ремонтують, а міняють на новий. Однак, перш ніж викидати, в деяких випадках (особливо якщо мова), можна спробувати почистити РДТ.

Чистка регулятора палива

Перед тим як замінити його на новий аналогічний елемент, можна спробувати почистити його, благо процедура ця проста і доступна практично кожному автовласнику в гаражних умовах. Найчастіше для цього користуються спеціальними очисниками карбюраторів або карбклінерамі (деякі автолюбителі користуються для аналогічних цілей відомим засобом WD-40).

Найчастіше (і доступніше) всього — почистити систему фільтрів сіточку, яка знаходиться на вивідному штуцере регулятора тиску палива. Через неї паливо подається безпосередньо в паливну рампу. Згодом вона засмічується (особливо, якщо в бак автомобіля регулярно заливається неякісне паливо з механічними домішками, сміттям), що призводить до зниження пропускної спроможності як регулятора зокрема, так і всієї паливної системи в цілому.

Відповідно, щоб її почистити, необхідно демонтувати регулятор тиску палива, розібрати його, і за допомогою очищувача позбутися від відкладень як на сітці, так і всередині корпусу регулятора (при можливості).

Брудна сітка регулятора палива

Після виконання чищення сітки і корпусу регулятора їх бажано примусово просушити за допомогою повітряного компресора перед установкою. Якщо компресора немає — помістити їх в добре провітрюється тепле приміщення на час, достатній для повного випаровування вологи з їх зовнішніх і внутрішніх поверхонь.

Ще один екзотичний варіант чистки — використання ультразвукової установки на автосервісі. Зокрема, ними користуються для якісного очищення форсунок. Ультразвуком можна «відмити» дрібні, сильно в’їдаються, забруднення. Однак тут варто зважувати вартість процедури очищення і ціну нової сіточки або регулятора тиску палива в цілому.

Ознаки несправності регулятора тиску палива. Пристрій і ремонт регулятора тиску палива

Регулятор тиску палива інжектора — одна з деталей ДВС, що підтримує в паливних форсунках необхідний тиск пального в залежності від обраного режиму роботи двигуна. Стабільність роботи мотора і продуктивність форсунок безпосередньо залежать від справності роботи регулятора тиску палива.

Оскільки РДТ відноситься до категорії мембранних клапанів, ознаки несправності регулятора тиску палива і його вихід з ладу можуть мати негативний вплив на роботу двигуна. Здійснення регулярної діагностики регулятора, усунення його несправностей і необхідний ремонт — процедури, знати про які необхідно кожному автовласнику.

Функції регулятора тиску палива

Нормальна робота форсунок двигуна з урахуванням певного режиму його функціонування залежить від тиску пального в системі, підтриманням якого займається вказаний регулятор. Простіше кажучи, основним завданням РДТ є зміна кількості і інтенсивності подачі в циліндри мотора палива.

Де знаходиться регулятор тиску палива

Мембранний клапан-регулятор, на який чиниться тиск пального з одного боку, а з іншого — зусилля пружини, використовується для більш точного дозування палива і підтримки постійного тиску в системі. Регулятор тиску палива ВАЗа такого типу встановлюється в ті системи, в яких присутня «обратка». У них він розміщується в паливній рампі. Рідше деталь встановлюється в паливному баку, але при цьому у подібних систем відсутній зворотний магістраль. Про те, як працює регулятор тиску палива в залежності від його розташування, розказано нижче.

Розташування регулятора в паливній рейці

Одна з найпоширеніших схем розміщення: регулятор тиску палива ВАЗа розташовується на паливній рейці. Принцип роботи елемента полягає в нагнітанні пального по магістралі з паливного бака за допомогою паливного насоса. На регулятор чинить тиск пальне. Сам РДТ складається з двох окремих порожнин-камер, розділених мембраною: камери для палива і пружинної камери. Крізь спеціальні отвори для впуску в регулятор надходить паливо, яке чинить тиск на мембрану з одного боку; з іншого на неї тисне пружина і тиск впускного колектора. Якщо паливо має більший тиск, ніж зусилля пружини і впускний тиск, то регулятор відкривається, завдяки чому в «обратку» скидається частина палива. Надлишки палива прямують назад в паливний бак по зворотній магістралі.

Розташування регулятора в паливному баку

РДТ розміщується безпосередньо в паливному баку в системах, в яких відсутній зворотний магістраль. Перевагою такої системи є відсутність додаткового трубопроводу. Необхідний обсяг палива подається безпосередньо з бака, тобто в підкапотному просторі не накопичується зайве пальне, відповідно, немає необхідності направляти його назад в бак. Завдяки такій конструкції паливо не перегрівається і менше випаровується, що є додатковою перевагою.

Електронна схема регулювання тиску палива

Регулювання тиску пального в системі здійснюється за допомогою електронної схеми, конструкція якої не має на увазі наявності механічного регулятора. Контролем тиску в подібних системах займається електробензонасос. Встановлена ​​в ньому електронна система управління фіксує напругу і регулює обсяги подається пального. Перевагами використання датчика регулятора тиску палива є максимальна економія та зниження ступеня нагріву палива.

До форсунок двигуна подається тільки строго обмежена кількість палива, необхідне для обраного режиму роботи мотора і конкретних умов його експлуатації. Надмірний тиск не підвищується до критичної позначки завдяки присутності клапана скидання.

Основні симптоми неполадок регулятора тиску палива

Під час діагностики системи харчування двигуна необхідно враховувати ознаки несправності регулятора тиску палива. Основними симптомами, пов’язаними з неполадками РДТ, є зниження потужності двигуна і його нездатність набрати необхідну кількість обертів. Ознаки несправності регулятора тиску палива і, відповідно, двигуна, такі:

  • Мотор нестійкий працює на холостих обертах і глухне.
  • Збільшується витрата палива, знижується потужність.
  • Двигун уповільнено реагує на педаль акселератора.
  • Під час розгону автомобіля і в моменти перегазовки проявляються ривки і провали.
  • Автомобіль не набирає обертів і не розганяється.

За симптомами неполадка регулятора тиску палива на автомобілях з бензиновими ДВС схожа з виходом з ладу паливного насоса або його сітчастого фільтра. З цієї причини перевірка регулятора тиску палива виробляється в разі виявлення будь-яких несправностей паливної системи двигуна.

Простіше кажучи, при появі вищеописаних симптомів несправностей двигуна проблема може ховатися не тільки в поломці реле, моторчика бензонасоса або забрудненні його сітки, а й в регуляторі тиску палива.

Дефекти РДТ: пружина

Основний несправністю регулятора є ослаблення пружини, через що відбувається передчасне зливання палива в «обратку». Це призводить до голодування двигуна: йому не вистачає пального для роботи на підвищених обертах, в моментах натискання педалі акселератора або на перехідних режимах. Несправна пружина регулятора стає причиною низького тиску пального в паливній рампі, що призводить до зниження потужності двигуна, порушення у роботі ЕБУ і нестійкого функціонування мотора.

забруднення РДТ

Ще одна несправність регулятора — його забруднення і зниження пропускної здатності. В цьому випадку двигун глухне незалежно від того, який саме режим роботи обраний. При сильному забрудненні регулятора тиск в системі різко зростає, і це може привести до того, що через ущільнювальні деталі і місця з’єднання вузлів буде виходити паливо. Виробники транспортних засобів завжди враховують ймовірність того, що продуктивність форсунок і паливного насоса з часом знизиться. Вирішується ця проблема за допомогою закачування більшого обсягу палива бензонасосом. Надлишок пального підвищує тиск в тому випадку, якщо він не може повернутися назад в поворотну магістраль.

заклинювання регулятора

Регулятор тиску, розташований в паливній рампі, з певною періодичністю може почати заклинювати. Симптомами такої неполадки стають перепади тиску в системі і посмикування автомобіля. Ще одні ознаки несправності регулятора тиску палива, які не менше часто зустрічаються, — це банальний знос всіх деталей: простіше кажучи, з часом клапан повністю відпрацьовує власний ресурс. Термін експлуатації даного елемента двигуна залежить від якості палива, наявності в ньому різних домішок, режиму експлуатації самого автомобіля і багатьох інших факторів.

Діагностика регулятора тиску палива

За своїми симптомами несправність РДТ багато в чому схожа з неполадками паливного фільтра або бензонасоса. Варто відразу зазначити, що якщо під час діагностики паливної системи були виявлені несправності саме РДТ, то оптимальним виходом із ситуації стане заміна регулятора тиску палива. Пояснюється це тим, що заміна окремих частин, промивка і очистка пристрою не повернуть йому повноцінної працездатності. З огляду на те, що вартість РДТ дуже навіть доступна і прийнятна, то ремонт регулятора тиску палива просто недоцільний.

Провести діагностику РДТ своїми руками можна одним з найпростіших і ефективних способів: перевірити в паливній системі тиск пального. Здійснюється це за допомогою манометра. Змиритися воно на холостому ходу двигуна; манометр підключається паралельно з вакуумним шлангом між штуцером і паливним шлангом.

Проведені виміри показують коливання тиску в системі. Воно повинно збільшуватися, перебуваючи при цьому в межах від 0,3 до 0,7 Бар. Якщо подібних показників не було виявлено, то необхідно перепідключити шланг регулятора тиску палива і повторно використовувати манометр. Пробка штуцера відвертається для вимірювання тиску палива в торцевій частині паливної рампи. У пробці є спеціальне кільце ущільнювача: необхідно перевірити його на цілісність — воно не повинно бути еластичним. Якщо на ньому все ж є дефекти, то воно змінюється або окремо, або спільно з пробкою.

Ремонт регулятора тиску палива

Після того як буде завершена діагностика системи і проведено огляд кільця ущільнювача, з штуцера вивертається парасольку. Відвернути його можна за допомогою металевого ковпачка вентиля. До штуцера після цього підключається шланг манометра, потім вся конструкція кріпиться за допомогою хомутів. Заміри тиску проводяться тільки при запущеному двигуні. Стандартні показники тиску повинні складати 2,9-3,3 кг / см 2. Потім від регулятора тиску палива акуратно від’єднується шланг, при цьому фіксуються показання манометра: тиск має збільшитися до 70 кПа з 20 кПа.

Регулятор тиску палива змінюється в тому випадку, якщо показники залишаються занадто низькими або рівними нулю. Заміна даної деталі не являє собою нічого складного: її можна зробити своїми силами в звичайному гаражі. Перед початком процедури з системи живлення двигуна стравливается все тиск. Для цього відкручується гайка, що кріпить паливну трубку, після чого викручуються болти, якими до паливній рейці кріпиться сам регулятор на більшості автомобілів з інжекторними двигунами.

Надалі з отвору в паливній рейці акуратно виймається штуцер регулятора, після чого повністю демонтується РДТ. Перед цим повністю відключається паливна трубка. Останній етап — монтаж в рампу нового або справного регулятора, після чого за допомогою манометра перевіряється працездатність і справність всієї паливної системи.

Перед установкою нового регулятора тиску палива фахівці рекомендують промащувати кільця ущільнювачів бензином: це полегшить монтаж нової деталі. Аналогічну процедуру виконують і при заміні самих кілець ущільнювачів.

Ознаки несправності регулятора тиску палива

Регулятор тиску палива являє собою мембранний клапан. З одного кінця на нього тисне паливо, а з іншого — пружина впускного колектора. На знижених оборотах відбувається відкриття клапана, що супроводжується зливом залишкового пального з мотора в бак. При черговій подачі палива відбувається запуск насоса, який проводить рідину крізь фільтр. На паливній рампі стоїть спеціальний стабілізатор, завдання якого — зберігати оптимальний тиск в системі.

При поломці даного компонента потужність двигуна машини падає, відчувається нерівномірність роботи двигуна. Щоб уберегтися від цього, потрібно систематично проводити перевірку регулятора і своєчасно реагувати на наявність симптомів пошкодження пристрою.

Ознаки несправності регулятора тиску палива

Якщо у машини заглох двигун на холостому ходу або падає потужність мотора під час руху, це можуть бути симптоми несправності регулятора тиску палива. Найчастіше сигналом поломки РДТ виступає раптове збільшення витрати пального.

Виділяють і інші ознаки поломок:

  • двигун працює нерівномірно;
  • на холостому ходу зупиняється робота мотора;
  • раптово підвищується або знижується частота обертання коленвала;
  • погано працює система охолодження;
  • мотор відчутно втрачає потужність;
  • при натисканні на педаль газу частково або повністю відсутній відгук;
  • двигун ніби захлинатися;
  • слабке прискорення машини при перемиканні передач;
  • автотранспорт починає часто рухатися ривками;
  • відбувається стрімке витрата палива.

Наявність навіть одного з таких ознак вимагає перевірки стану даного приладу.

Як перевірити регулятор тиску палива?

Є кілька нескладних способів визначити причини неполадок і дефективних компоненти:

  1. Візуальний метод. Звичайний огляд без застосування будь-яких складних інструментів прекрасно підійде для карбюраторних двигунів. Пережміть або від’єднайте клапан і поспостерігайте за струменем пального. Інтенсивність потоку палива дозволить виявити несправність. Такий спосіб перевірки по-своєму ефективний, але на абсолютну точність розраховувати не доводиться.
  2. Метод з використанням манометра. Поставте манометр між паливним шлангом і штуцером. Для цього на час від’єднується вакуумний шланг. Рівень тиску повинен змінитися з 0,3 до 0,7 Бар. Якщо показник тиску посутньо не змінився, повторіть операцію з іншим шлангом.
  3. Метод стискання шланга. Перевірка регулятора тиску проводиться шляхом стискання зворотного шланга. Приєднаний до паливної системи манометр повинен видати негайну реакцію. Якщо мотор не розвиває нормальні обороти, можна визначити непрацездатність РДТ і без приладу. Запустіть двигун і пережміть зворотний шланг. Потім відстежите обертів і послухайте мотор. Якщо двигун почав працювати рівномірно, то проблема криється в несправності регуляторного клапана, який необхідно замінити.

Як відремонтувати РДТ?

В рамках ремонту компонента потрібно виконати такі роботи:

  1. Подивіться під капотом машини, де знаходиться пробка штуцера, призначена для контролювання тиск палива. Відкрутіть її, потім за допомогою спеціального захисного металевого ковпака акуратно викручуйте золотник всередині штуцера.
  2. Підключіть шланг з манометром і закріпіть його на штуцері за допомогою хомута. Після запуску двигуна перевірте, щоб показник тиску на вимірювальній апараті не перевищував 3,25 Бар.
  3. Від’єднайте вакуумний шланг від РДТ. Ця операція повинна супроводжуватися збільшенням тиску. Якщо нічого не відбувається, ремонт регулятора тиску палива марний, доведеться поміняти елемент на новий.

Якщо відремонтувати деталь не вдасться, приступаємо до установки нового пристрою.

  1. Від’єднайте вакуумний шланг. Тиск почне посилюватися. Знизивши тиск в системі живлення, приступайте до вилучення вакуумного шланга. Буде потрібно розкрутити закріплює гайку на трубці паливного зливу, де дизель або бензин крізь паливний фільтр надходить до РДТ.
  2. Після викруткі двох болтів, що прикріплюють пристрій до паливної рампи, можна сміливо знімати регулятор з самої трубки скидання пального. Час, що залишився в рампі кільце легко витягається вручну і насаджується на регулятор перед монтажем.
  3. Встановіть новий регулятор і зробіть всі попередні дії у зворотній послідовності. Переконайтеся в справність нового приладу, тільки потім приступайте до повної збірці. Після закінчення установки зробіть контрольну перевірку функціонування і справності пристрою.

висновок

Регулятор тиску палива — це дрібна, але дуже значима деталь паливної системи автотранспорту. Якщо проводити огляд регулятора тиску палива досить часто і вчасно його міняти, можна уникнути великої кількості проблем.

Замінити прилад на новий — нескладно і недорого. Великі фінансові втрати стануть наслідком ремонту паливної системи, яка може повністю вийти з ладу через нефункціонуючої РДТ.

Ссылка на основную публикацию