як відремонтувати модуль запалювання опель

Заміна та ремонт модуля запалювання Опель двигуна Z18XE

Модуль запалювання Opel, зокрема індивідуальні котушки дуже часто пробиває іскра, тому доводиться або міняти, або трохи відстрочувати заміну швидким ремонтом. Але найкраще перед установкою нової запчастини зробити профілактичне посилення наконечників модуля. Як замінити котушки запалювання Опель дивіться далі.

Двигун Z18XE — чотирициліндровий бензиновий об’ємом 1,8 літра, потужність 125 л.с. Встановлювався на автомобілі концерну GM: Opel Vectra B, Opel Vectra C, Opel Astra G, Opel Astra H, Opel Zafira A, Opel Corsa C, Opel Meriva A, Opel Signum, Opel Tigra, Chevrolet Niva і інші.

Передумовами для заміни або ремонту модуля запалювання на двигунах Z18XE концерну GM можуть бути:

  1. Періодично з’являються помилки пропусків запалювання:
  • Р0301 — пропуск запалювання в першому циліндрі,
  • Р0302 — пропуск запалювання в другому циліндрі,
  • Р0303 — пропуск запалювання в третьому циліндрі,
  • Р0304 — пропуск запалювання в четвертому циліндрі.
  1. «Трійнят» двигуна.
  2. «Млявий» розгін автомобіля і «посмикування» при розгоні.

Але в будь-якому випадку потрібна ретельна діагностика і огляд самого модуля запалювання, так як запчастина не дешева. Якщо пробіг вашого авто вже за 200 тисяч кілометрів, то модуль запалювання однозначно підлягає заміні.

Оригінальний номер модуля запалювання GM 9119567. На конвеєрі до 2005 року встановлювався модуль запалювання Sagem 2526116.

Зараз його в продажу вже немає, і далі на конвеєр поставлявся модуль запалювання Valeo 245108. Його і рекомендують купувати для заміни. Ось порівняльне фото:

Як видно на модулі Valeo позначення GM «запив».

Дуже багато є в продажу і інших аналогів по більш демократичною ціною, але відгуки про них різні. У кого-то служить довго, у кого-то немає. Тут уже кожен приймає рішення самостійно.

Як замінити модуль запалювання Опель

У знятті і установці модуля запалювання немає нічого складного і це може виконати будь-який автолюбитель. Виконання робіт показано на прикладі Opel Zafira A. На інших авто роботи виконуються аналогічно.

    Знімаємо мінусову клему з акумулятора.

Установка проводиться в зворотній послідовності.

Ремонт модуля запалювання Опель

Потрібно уважно оглянути модуль запалювання. На ньому можуть бути виявлені наступні дефекти:

  • Тріснуті гумки свічкових наконечників.
  • Пробої по пластику свічкового наконечника.

Пошкодження котушки запалювання (тріщини)

Пробій котушки запалювання

Пробої котушок модуля запалювання Опель

У першому випадку гумки свічкових наконечників можна замінити. У продажу їх можна знайти як Tesla CP060. Якщо міняти все, брати треба 4 комплекти.

У комплект входить: наконечник, пружина і кільце ущільнювача.

У другому випадку усунути пробою на пластиці корпусу можна одягнувши термоусадку.

Гріти термоусадку краще промисловим феном, але якщо акуратно, то і газовий пальник підійде. Термоусадку краще одягнути в три-чотири шари, так як висока напруга. Але все це тільки тимчасовий захід, і модуль все ж краще замінити. Вдалого Вам ремонту!

Opel Astra H ремонт модуля запалювання (котушки).

Розберемося з однією з найнеприємніших і поширених проблем в автомобілі Opel Astra H, несправністю модуля запалювання. Машина 2007 року випуску, затроіла двигун, на приборке вискочила помилка Check Engine, обороти почали плавати. При натисканні на педаль газу лунає неприємний звук.

Діагностика показала несправність модуля запалювання (котушки). Ціна нової котушки запалювання від Delphi в районі 6 тисяч рублів. Спробуємо зробити ремонт своїми силами, заощадивши гроші. Відкриваємо капот, витягуємо пластикову накладку з написом Ecotec:

Відкручуємо два болти кріплення і відчіплюватися фішку з проводами:

Витягуємо модуль запалювання, знімаємо по черзі ковпачки, будьте обережні в них маленькі пружинки, які легко втратити, а без них працювати не буде. На «другому циліндрі» була помічена тріщина:

Нам необхідно проштробити в цьому місці канавку, робити це можна за допомогою звичайного гострого ножика, ну або використовувати фрезу. Перед тим як почати руйнувати зніміть 2 ось таких «ковпачка», які стоять всередині:

Ось що вийшло після штробления:

Знежирюємо поверхню, для цього можна використовувати уайт-спірит. Далі розмішуємо клей-холодне зварювання Poxipol (поксіпол) і наносимо на наше проблемне місце:

Чекаємо хвилин 30 поки наша холодне зварювання остаточно не засохне. Збираємо в зворотному порядку. Заводимо автомобіль, в результаті проблема повністю зникла, двигун заробив рівно, як і раніше. Помилка Check Engine, пропала через деякий час.

Аж доки це буде вистачає такого ремонту? У кожного по різному, на даному прикладі водій наїздив вже більше 30 тис. Км. пробігу, пройшло 2 роки, котушка поки працює. Деякі провівши такий ремонт модуля запалювання своїми руками, купують нову деталь і возять її постійно з собою, про всяк випадок.

Чому так відбувається? Не можу сказати на 100% точно, але швидше за все через гумок наконечників. Їх низ від дотику до розігрітим свічок сохне, в результаті з’являються мікротріщини, іскра починає пробивати через них на корпус, «виїдаючи» в цьому місці раковини. Для профілактики проблеми рекомендую купити і замінити гумки, стоять вони кілька сотень рублів.

В яких випадках такий ремонт не допоможе? На цьому автомобілі котушка не згоріла, а просто почала пробивати на корпус. Якщо модуль запалювання згорів, йому вже нічого не допоможе, необхідно купувати нову деталь.

Відео ремонт модуля запалювання в Opel Astra H:

Резервне відео як відремонтувати модуль запалювання в Opel Astra H:

Opel Astra 1.6 TwinPort> бортжурнал> Ремонт модуля запалювання Opel Astra H

За час поїздки у відпустку довелося відремонтувати весь модуль запалювання. Пробило всі чотири циліндри. Але і простим ремонтом все не закінчилося, але про все по порядку. Перший пробитий модуль був на четвертому циліндрі, щоб його відремонтувати довелося їхати до найближчого міста Балаково, там я купив епоксидний клей POXIPOL. Прямо біля магазину відремонтував модуль і поїхав на море. Наступним пробило модуль першого циліндра. Історія вже знайома, відремонтував і цей модуль. А ось на зворотному шляху стало все складніше. вилізла помилка

Розібрав, знайшов причину

Зачистив, до металевого підстави

Знежирив, замазав POXIPOLом. Поки чекав щоб висохло, перевірив раніше відремонтовані модуля, все в порядку. На модулі другого циліндра зауважив тріщину, заодно і його замазав

Дочекався поки все висохне, зібрав і поїхав. Але кілометрів через 20 машина знову задергалась і закліпав чек. Що тільки я не робив ні чого не допомагало, замазував інший епоксидкой все безрезультатно

Вирішив до будинку добиратися з непрацюючому модулем. До будинку залишалося 350 км, дісталися нормально. Відпочивши, став розбиратися, в чому причина, по знайомих знайшов майстра, який розбирається в Опеля. Поспілкувавшись з ним вердикт, був один, модуль під заміну. Розповів всю історію, він сказав, що пробій став іти далі під металеву оболонку. Купувати новий модуль в мої плани не входило, та й ціна у нього не маленька 6300 рублів. Приїхавши додому став шукати інформацію про можливе ремонті. Знайшов у єдино людини і то описано було побіжно, тому все став робити на свій страх і ризик, та й особливо не шкодував все одно новий купувати. Не міг знайти інформацію як знімається металева оболонка. Сам знімав так, затиснув плоскогубцями і став провертати вліво / вправо

Оболонка стала провертатися і спокійно знялася. І побачив я ось таку картину

Як мені майстер і говорив, пробій пішов вище. Зробив все як раніше, очистив до металу

Ссылка на основную публикацию