як полагодити автомат

Робимо ремонт коробки автомата самостійно

Ремонт АКПП своїми руками — справа досить трудомістка, потребує певних знань і навичок. Тому далеко не кожен автовласник готовий взятися за таку роботу в гаражних умовах. Для діагностики несправностей коробки автомат і рекомендаціях по її ремонту ви зможете дізнатися з цієї статті, фото і відео надані нижче.

Симптоми несправності АКПП

Як показує практика, все-таки частіше власники авто виконують ремонт коробки передач самостійно, якщо вони користуються «механікою». Однак, хоча з автоматичними трансмісіями їзда більш зручна і комфортна, автолюбителі все-таки побоюються, що при появі поломок вирішити питання самотужки буде досить складно. Зрозуміло, без необхідного обладнання та хоча б якихось навичок це зробити буде неможливо.

Так виглядає автоматична трансмісія в розібраному вигляді

Перед тим, як приступити до ремонту, необхідно зрозуміти, чи дійсно ваша КПП вийшла з ладу чи ні? Визначити це вам допоможуть симптоми несправностей, які ви відчуєте при русі.

Детальніше про симптоми поломок ви зможете дізнатися далі:

  1. При перемиканні швидкостей з’явилися сторонні звуки, нехарактерні для коробки автомат. Поява шуму може говорити про те, що в роботі агрегату виникли проблеми, які необхідно ліквідувати, як можна швидше. Як правило, якщо з’являються шуми, то агрегат незабаром може прийти в непридатність, відповідно, коробку автомат доведеться міняти повністю.
  2. Пробуксовка транспортного засобу при перемиканні швидкостей. Пробуксовка може говорити про те, що в найближчому часі агрегат може вийти з ладу. Відповідно, в цьому випадку ремонт слід провести якомога швидше.
  3. Ви помітили, що почала підтікати трансмісійна рідина. Перебіг масла може свідчити не про такі серйозні проблеми, як в попередніх випадках, але ліквідувати патьок також потрібно. Несвоєчасне усунення патьоку може стати причиною більш швидкого виходу коробки автомат з ладу.
  4. Якщо трансмісійна рідина потемніла. Швидше за все, це свідчить про необхідність заміни рідини, але потемніння масла може також стати наслідком виникнення несправностей в роботі агрегату.
  5. Якщо на приладовій панелі почав блимати індикатор АКПП, то є сенс провести діагностику агрегату. Хто знає, в чому криється проблема? Можливо, просто у виході з ладу одного з датчика. А може бути, несправність вимагає миттєвого рішення.
  6. З’явилися труднощі при включенні швидкостей. Іноді буває таке, що при перемиканні селектора швидкість просто не включається, або сам важіль переключити не виходить. Це також недобрий знак.

Як відремонтувати коробку автомат?

Якщо була виявлена ​​хоча б одна з цих неполадок, рекомендується відразу ж здійснити ретельну діагностику агрегату. Якщо у вас є відповідне обладнання і досвід в проведенні діагностики, то ви також можете здійснити цю процедуру в гаражних умовах. Але майте на увазі, що на спеціалізованому СТО вам точно назвуть причину поломки, а вже ремонтом ви зможете зайнятися і вдома.

Пристрій коробки автомат є досить складним, тому самостійно виявити проблему навряд чи вдасться.

демонтаж АКПП

В першу чергу потрібно знайти місце, де ви будете проводити ремонт і демонтаж коробки автомат. Це може бути естакада або підйомник. Якщо у вас немає ні того, ні іншого, то можна заїхати на гараж з ямою, але це буде менш зручно. Також вам буде потрібно спеціальний домкрат для коробки передач і як мінімум один помічник. Врахуйте, що АКПП має зазвичай досить велику вагу і підняти його самому буде проблематично. Крім того, підготуйте заздалегідь набір гайкових ключів.

Коли ви вже підготувалися до демонтажу, потрібно від’єднати всі патрубки і дроти, які підводять до коробки автомат. Зробіть все так, як показано на відео. Також врахуйте, що зливати трансмісійну рідина з коробки зовсім не обов’язково. Перед тим, як приступити до зняття агрегату, потрібно за допомогою гайкових ключів викрутити всі гвинти, який кріплять гідротрансформатор і мембрану маховика двигуна.

Зробивши це, ви можете здійснити демонтаж коробки. Робіть це акуратно, щоб не пошкодити внутрішні компоненти автомата.

Коли демонтаж вже здійснено, ви можете оцінити складність поломки і свої сили. Ми рекомендуємо звернутися за допомогою на СТО, оскільки при відсутності певних знань провести такі роботи буде важко.

Чи варто ремонтувати своїми силами?

Як ви вже зрозуміли, ремонт коробки автомат — справа досить складна і виконати його своїми силами буде досить проблематично. Ремонт АКПП має на увазі її якщо не повний, то частковий розбір, в процесі якого відбувається заміна всіх вийшли з ладу компонентів на нові, робочі. Розбір агрегату здійснюється відповідно до інструкції до кожної окремої моделі авто. Деякі інструкції з цього процесу ви зможете знайти на нашому ресурсі.

Однак, якщо ви звернетеся за допомогою в спеціалізований автосервіс, ви зможете на собі відчути і певні переваги.

Зрозуміло, якщо на СТО працюють тільки кваліфіковані фахівці:

  1. По-перше, на таких станціях техобслуговування є все необхідне для ремонту та розбору агрегату обладнання. З його допомогою можна не тільки перевірити стан коробки автомат, але і контролювати кожен етап здійснення робіт по ремонту. При відсутності такого обладнання зробити ремонт в домашніх умовах буде важко.
  2. По-друге, фахівці, які будуть займатися ремонтом агрегату вашого транспортного засобу, скоріше за все вже мають якийсь досвід по проведенню таких робіт. Цілком ймовірно, що ці люди вже не раз чинили коробки автомат, відповідно, у них є певні знання. Природно, якщо ви вибрали гарне СТО.
  3. По-третє, на спеціалізованих СТО, як правило, є запчастини для агрегатів або вони можуть їх замовити зі складу. Не завжди в таких випадках ціни нижчі, ніж в магазинах, буває і навпаки — на СТО «накручують» ціни на запчастини, відповідно, вас можуть трохи обдурити. Але так буває далеко не завжди, і це швидше виняток, ніж правило.
  4. По-четверте, звернувшись за допомогою до фахівців і при появі повторних проблем ви завжди можете поїхати назад і вказати на виявившись несправності. Оскільки багато СТО зазвичай дають гарантію на свої роботи, ви сміливо можете звертатися до тих же фахівців за допомогою і при прояві інших несправностей.

Але також вам необхідно враховувати і те, що саме якість робіт по ремонту залежить не тільки від того, звернулися ви на СТО чи ні. Правильно підібраний автосервіс — це, мабуть, найважливіше в даному питанні. Оскільки ремонт коробки автомат є досить складною процедурою, за таку роботу беруться далеко не всі майстри.

Тому вам також варто врахувати і недоліки, з якими ви можете зіткнутися, якщо віддаєте своє авто на ремонт на СТО:

  1. Недобросовісні фахівці можуть сказати господареві, що проблема полягає в забита сітка елементі. Зрозуміло, найчастіше фільтр дійсно виявляється забитим і його не завадить поміняти. Але це не говорить про те, що проблема криється дійсно в ньому, а не в інших вузлах.
  2. Ще один приклад того, що на СТО вас можуть обдурити. Якщо фахівець взявся за ремонт, не продіагностувати транспортний засіб і заздалегідь називаючи занадто низьку ціну за ремонт, це повинно насторожити вас. В результаті, швидше за все з’ясується, що несправність криється глибше, а за фактом ціна за ремонт коробки автомат буде більш високою, ніж ви дізналися раніше.

Установка агрегату проходить в тому випадку, коли він був повністю відремонтований.

Установка АКПП на Калину

  1. При монтажі агрегату на місце необхідно здійснити перевірку мембрани на предмет торцевих ударів. У тому випадку, якщо мембрана б’ється (а перевіряється вона за допомогою індикаторного головки). Після цього необхідно очистити всі поверхні коробки автомат, а також радіатор і магістраль.
  2. Що стосується радіатора, то його промивка здійснюється до тих пір, поки паливо не буде найбільш чистим. Потім в гідротрансформатор заливається близько одного літра олії, а сам вузол ставиться на первинний вал. Потім мотор потрібно зістикувати з КПП по центрирующим гвинтів таким чином, щоб картери щільно примикали.
  3. Наступне, що потрібно перевірити — це наявність зазорів по площині коробки. Закрутіть все гвинти і перевірте цей параметр. Після цих дій необхідно підключити всі магістралі, а також перевірити стан стикування.
  4. Останній етап в монтажних роботах — це додавання рідини в систему. В середньому АКПП вміщує в себе не менше 6 літрів. Зробивши це, перевірте працездатність агрегату при роботі мотора на знижених оборотах.

Всі дії по зняттю і установці агрегату є нелегкими і відповідальними, а це значить, що поспішати нікуди не треба. Якщо цим процесом ви займаєтеся вперше, то ми порадимо вам записувати всі свої дії, щоб не помилитися з монтажем.

Рекомендації по експлуатації

  1. Виключіть пробуксовку. Коробка автомат має експлуатуватися без пробуксовки, інакше це значно знижує ресурс її роботи. Особливо це стосується тих, хто любить влаштовувати дрифт на льоду. Незалежно від дорожнього покриття, можливість пробуксовки виключена.
  2. Якщо ви вперше користуєтеся автоматом, то врахуйте, що нейтральна швидкість на ньому просто так не включається. Режим нейтральній передачі активується тільки в разі стоянки автомобіля без включеного мотора, в інших випадках його включати не можна.
  3. Машини з автоматичною трансмісією не можуть буксирувати інші транспортні засоби. Те ж саме стосується і причепів. Установка причепа або іншого транспортного засобу на буксир негативно вплине на ресурс експлуатації автомобіля в цілому.
  4. АКПП ніколи не заводиться з «штовхача». Згодом це може призвести до повного виходу агрегату з ладу. Те ж саме стосується і буксирування авто — якщо ви з якихось причин не можете завестися, то єдиним вашим виходом для того, щоб дістатися до СТО, буде виклик евакуатора. Якщо коробка раптом стала працювати в аварійному режимі, але хоч якось працює, то вам необхідно їхати до найближчого СТО. Ми настійно не рекомендуємо їздити більше 5 кілометрів на некоректно працюючої КПП.

Відео «Ремонт АКПП на Фольксваген Джетта»

Приклад ремонту автоматичної трансмісії на автомобілі Фолкьсваген представлений на відео.

Ремонт автоматичних вимикачів своїми руками

Більшість сучасних, так і старих теж, квартир і приватних будинків мають в розподільних щитках таке електричний пристрій захисту, як автоматичні вимикачі. Автомати захищають домашню електропроводку від струмового перевантаження, тобто від короткого замикання. Коротке замикання — це таке погане явище, яке призводить до займання ізоляційних матеріалів, що надалі є причиною пожеж.
пристрій автоматичного вимикача
Як автоматичні вимикачі захищають проводку? У конструкції будь-якого автомата є біметалічна пластина, яка в разі її нагрівання до певної (заданої) температури розмикає електричний ланцюг всередині приладу. Відбувається це так: пластина від нагрівання вигинається, тисне на спеціальний важіль, важіль пускає в хід пристрій фіксації контактної групи, автомат «вибиває». Час відключення пристрою захисту — це окрема історія. Автомати мають різні моделі, типи і класи, кожен окремий автомат має своє, тільки йому (його класу) заданий час спрацьовування.

Ви скажете, навіщо я це все так детально описував, адже дана стаття присвячена ремонту автоматичних вимикачів, а не їх пристрою? Але не знаючи хоча б приблизно пристрої і принцип роботи електропристрої, приступати до його експлуатації і тим більше ремонту не варто.

Тепер переходимо до заявленої теми статті. І відразу головне питання — а чи варто взагалі приступати до самостійного ремонту електричних автоматичних вимикачів? Домашні майстри-умільці дадуть однозначно — так, а ось електрики-фахівці — немає. Чому «так» тут все зрозуміло — це спроба заощадити сімейний бюджет, адже автомати коштують не дешево. Але ось чому «ні», запитають багато домашні умільці, адже «не боги горщики обпалюють», значить і ми зможемо полагодити будь несправність приладу. Давайте спробуємо розібратися з цим питанням.

По-перше, більшість сучасних автоматичних вимикачів виготовляються в нерозбірному корпусі і виконати їх ремонт, зберігши цілісність корпусу, не представляється можливим. Тобто потрібно спочатку зламати, щоб потім ремонтувати. Навіть якщо автомат акуратно «розкрити», то потім доведеться придумувати саморобні конструкції, щоб його зібрати. А це вже загрожує неприємностями.

Є вимикачі, які легко розбираються, простим відкручуванням декількох гвинтів. Але що це нам дає? Що ми зможемо самостійно відремонтувати в такому непростому електротехнічному пристрої, як автомат? Адже це не просто звичайний вимикач світла! Це прилад захисту! Хіба ми зможе відремонтувати головні складові цього пристрою — електромагнітний (котушка з сердечником) і теплової (біметалічна пластина) расцепители? Я впевнений, що не варто навіть і намагатися. Навіть якщо ви і зробите, як вам здається, правильний ремонт будь-якої деталі даного електротехнічного пристрою, де впевненість в тому, що він своєчасно спрацює (відключиться) в разі виникнення короткого замикання в мережі або перенапруги? Це може привести до дуже сумних наслідків.

Але що ж можна ремонтувати в автоматичному вимикачі

Можна проводити роботи по відновленню різьблення на силових контактах автомата, а також очищати внутрішні деталі пристрою від кіптяви і пилу. Ще можна міняти дугогасительниє камери, але тільки на ідентичні. Чистити нутрощі автомата слід не металевою щіткою і дерев’яною паличкою.

Оплавлені силові контакти можна акуратно зачищати напилком, але після цього все ретельно продути від металевої стружки і пилу.

Чи можна змінювати силові контакти на нові? Так можна. Але після цього необхідно необхідно налаштовувати всі контакти на їх одночасне дотик і силу натиснення. Це робиться за допомогою динамометра відповідно до інструкції заводу-виготовлювача. Правильна настройка торкання і притискання контактів при ремонті автоматичних вимикачів дозволить значною мірою збільшити термін служби приладу.

dvizhokmag> Блог> капіталом «автомат»: розбираємо всі нюанси ремонту автоматичних коробок передач

Автоматична коробка передач, можна сказати, остаточно завоювала авторинок, в тому числі і російський. Якщо в 2005 році на «двухпедальние» автомобілі припадало лише 20% попиту, то вже в 2015-му була пробита відмітка в 50%. А в 2019-му попит на «автомати» склав майже 60%. Автолюбителі перестали боятися технічних проблем — сьогодні практично будь-який «автомат» можна полагодити або взагалі повністю перебрати, відновивши його майже до заводського стану. Про те, як це відбувається, нам розповіли в спеціалізованому сервісному центрі ZF-Expert.

Типові проблеми, з якими стикаються власники автомобілів з автоматичною коробкою, — стусани і ривки при перемиканні передач, проблеми при перемиканні селектора, зниження динаміки, помітне збільшення витрати палива, пробуксовки в роботі трансмісії, перегріви, виходи в аварійний режим і патьоки робочих рідин.

При будь-яких подібних симптомах потрібно негайно звертатися в сервіс, оскільки раннє виявлення проблеми може істотно скоротити масштаб і вартість ремонту.

За словами експертів сервісного центру, найчастіші неприємності — це все ж помилки по пробуксовці і гидротрансформатору. А найбільш поширені причини таких помилок — банальна «втома» і знос матеріалів через великого пробігу, а також жорстка експлуатація автомобіля, що особливо стосується потужних машин преміального класу — вони набагато частіше експлуатуються при ударних навантаженнях: це або постійні «отжиги», або тягання причепів з катерами, снігоходами і іншими атрибутами рекреаційних розваг.

На жаль, нікуди не поділася і така проблема, як прорахунки творців «автомата», — він може мати як конструктивні недоліки, так і виробничі. Простіше кажучи, проблемної коробка передач може бути з самого початку експлуатації. Типовий приклад — «автомат» GM 6T30 / 6T40, який встановлювався на ряд легкових автомобілів Chevrolet і Opel. Спочатку американська коробка проводилася в Китаї, де не був доведений до потрібного рівня процес обробки матеріалів. В результаті «автомат» міг в прямому сенсі розвалитися, причому часом при пробігу до 30 тис. Км — настільки низька було якість комплектуючих.

Ще один приклад — куплений у Volkswagen «французький» AL4 / DP0. Це технічно проста і хороша автоматична коробка передач, яку постійно підводять комплектуючі, зокрема соленоїди, що працюють невідома кількість кілометрів. До речі, японські та німецькі трансмісії, за словами майстрів, не панацея. На потужних «Тойотах», «Лексусах» і «БМВ» ті ж коробки Aisin U660 і ZF 6HP «розвалюються вщент», не витримуючи часом і 50-60 тис. Км. Головна причина — надлишкова потужність автомобіля, темперамент водія і несумісні з тим і іншим ресурсні можливості агрегату.

Типовий приклад несправності «автомата» ZF на BMW: при русі на круїз-контролі починає «плавати» тахометр в межах 200-300 оборотів. Трохи пізніше «провалюється» і динаміка, а потім починаються вібрації. Все це ознаки ослаблення преднатяга блокування. Певне зусилля блокування закладається в початковій програмі управління «автоматом». Коли згодом деталі зношуються, блок управління не може зорієнтуватися, починається збій, який і виявляється в провалі оборотів. Ну а вібрації — наслідок зносу блокувального фрикциона, який починає протягати.

етапи ремонту

Будь-яка коробка передач при ремонті проходить через певний цикл дій, який дозволяє виявити всі проблеми і підготувати необхідний набір заходів.

Само собою, все починається з діагностики сканером і зчитування помилок для отримання базової інформації про стан АКП. Потім здійснюється демонтаж коробки і вже механічна дефектовка, в процесі якої визначається рівень зносу деталей і приховані дефекти. Ну а далі — безпосередньо ремонт і відновлення.

Коробка повністю промивається — всі дії виконуються тільки «на суху». Обумовлено це тим, що в «автоматі» дуже багато дрібних деталей і складних конструкцій, які вимагають точної підгонки. Для гидроблока, наприклад, робиться вакуум-тест на знос: він повинен витримувати тиск, адже бруд тут неприйнятна ні в якому вигляді.

При несправності «автомата» будь-якого рівня завжди готується базовий ремкомплект. Це набір прокладок, резино-пластикових деталей, ущільнень, сальників, втулок, підшипників, фрикційних дисків, фільтрів, інших витратних матеріалів, які обов’язково підлягають заміні. Звичайно ж, в цей набір входить і трансмісійне масло.

Приклади механічних пошкоджень АКП

Другий етап — відновлення гідротрансформатора, який для цього розрізається навпіл. Це стандартна процедура, і при її виконанні фахівцями ніяких негативних наслідків для коробки не буде.

У гідротрансформаторі є свої ущільнення, фрікціони і втулки, а також багато чого ще, що так чи інакше потребують заміни, — наприклад, оновлення необхідно для турбінного і реакторного колеса, блокування, а то і самого корпусу. Так що для загального здоров’я «автомата» без розбору «бублика» не обійтися.

Третій етап передбачає роботи з гідравлічною системою «автомата», тобто ремонт або заміну маслонасоса, соленоїдів, гідравлічних магістралей, а також охолоджуючого контуру АКП.

Завершальний етап — обслуговування електрики і електронних блоків: перевірка і ремонт плат, проводки, а також налагодження та прошивка блоку управління. Потім коробка передач знову збирається і відправляється на вихідну діагностику в умовах реальної роботи.

Чи можна обійтися без розбору «автомата»?

Тут все залежить від несправностей. Цілком можливо, що вдасться обійтися навіть без зняття коробки передач. Наприклад, на «автоматі» GM 6L45 однією з поширених несправностей є проблеми мехатроніка. У цьому випадку просто знімається піддон, виймається мехатронік, ремонтується і вставляється назад — і машина їде далі. З Мехатроніка найчастіше трапляються чисто механічні проблеми з гідравлічної частини, так що можна, як правило, обійтися малою кров’ю.

У такому «мазуті» іноді доводиться працювати автоматам. Само собою, недовго

Майстри ZF-Expert кажуть, що поява багатоступеневих «автоматів» на 8-9 передач не особливо впливає на складність і ремонт. Адже там ті ж п’ять пакетів фрикційних, тільки трохи змінена конструкція, доданий планетарний ряд. Нюанси в основному щодо комплектуючих

Ще одна важлива деталь професійного ремонту «автоматів» — знання особливостей кожного агрегату. На жаль, механіки найчастіше дізнаються їх на особистому досвіді — ні виробники автомобілів, ні виробники самих коробок передач зазвичай сервісно-інформаційною підтримкою не займаються: їх завдання — продати або замінити агрегат у зборі. Так що в перспективі — або гарантійна заміна у дилера, або покупка нової коробки.

Ще одна складність у відновленні «автомата» — доступ до комплектуючих. Далеко не до всіх коробок виробники випускають ремкомлекти або навіть набори запчастин. Буває так, що на 6-ступінчасту коробку можна купити деталі без будь-яких проблем, а на 8-ступінчасту того ж виробника — вже немає. Іноді якісь вузли продаються тільки в зборі, що здорожує ремонт в кілька разів. Сервісменам доводиться шукати варіанти — як правило, це пов’язано з особливостями поставок на різні ринки: наприклад, спеціальні ремкомплекти для коробок можуть поставлятися в США і не поставлятися в Росію. Відповідно, доводиться замовляти запчастини через Америку, що знову-таки впливає на вартість і термін ремонту.

Особливості ремонту воротарів

Як би не доводили виробники автомобілів, що сучасні варіаторниє системи по надійності давно не рівня коробок перших поколінь, співробітники сервісного центру ZF-Expert констатують, що всі побоювання, які відчувають потенційні і реальні власники автомобілів з такою трансмісією, на жаль, виправдані.

Аксіомою є той факт, що ремонт варіатора завжди дорожче класичного гідромеханічного «автомата». Незважаючи на те що варіатор чисто технічно простіше «автомата» і насправді в ньому нічого ремонтувати — залізні конуси з задираками НЕ проточуються, а набірний ремінь (ланцюг) НЕ перенабирати, — все це підлягає виключно заміні, і коштує така заміна дуже великих грошей . Єдине, що можна відремонтувати, — гідроблок.

Приклад пошкодження конусів варіатора

Основна проблема воротарів — руйнування поверхневого шару конусів з найрізноманітніших причин, що миттєво призводить до виникнення металевого пилу, що забиває і руйнує все інше. Невеликі варіатори часто страждають через слабкі підшипників, що призводить до появи відкладень, які забивають насос і клапанний регулятор, — в результаті падає тиск, починається просмикування і пошкоджуються конуси.

Найцікавіше, що прогресу поки не спостерігається. Навіть з відносно новими коробками трапляються ті ж самі проблеми, що і в попередніх поколіннях, хіба що тепер вони проявляються не так швидко.

Особливості ремонту роботизованих коробок передач

Схожу ситуацію спостерігають сервісмени і з ремонтом роботизованих трансмісій, зокрема горезвісної DSG. Незважаючи на те що на сьогоднішній день конструктивний прогрес є, проблем, на жаль, менше не стає. Просто, як і в випадку з варіаторами, у сучасних «роботів» вони виявляються після більшого пробігу.

Основні причини — знос зчеплень і несправності мехатроніка. Останній сильно страждає від продуктів вироблення механічної частини трансмісії — підшипників, муфт, шестерень і валів. Відбувається це через те, що при високому навантаженні в пробках підшипники починають відчувати брак мастила. Мікроскопічна стружка швидко осідає на датчиках мехатроніка, і він починає допускати помилки.

Виникають поштовхи і ривки, великі затримки при перемиканні передач. Проблема може викликати в тому числі повне знерухомлення машини, коли не включається жодна передача. Відомі випадки раптової втрати тяги при русі.

На сьогодні ремонтувати навчилися і роботизовані коробки. Причому окремі виробники випускають для подібних трансмісій ремкомплекти, які полегшили життя механікам і здешевили процедуру для автовласників.

ZF-Expert дає два роки гарантії на виконані роботи по відновленню автоматичних трансмісій ZF і рік на всі інші, причому без обмежень по пробігу і експлуатації. Особливе ставлення тільки до «зарядженим» машинам зразок BMW серії M або Mercedes AMG, а також до тюнинговим автомобілів — там є гарантійні обмеження.

Ссылка на основную публикацию