Як зробити човен

Як зробити човен своїми руками? Види човнів, креслення, необхідні матеріали та інструкція по виконанню робіт

  • 19 Ноября, 2018
  • спорядження
  • Nick Zolotukhin

На риболовлі чи полюванні буде вельми до речі невелика і зручна човен. Однак і для водного туризму може стати в нагоді це судно, адже іноді приємно поплавати по озеру або річці. Якщо купувати човен в магазині, доведеться викласти чималу суму грошей, але не варто сильно засмучуватися з цього приводу, оскільки плавучий засіб можна зробити самостійно. У статті розглядаються варіанти, як зробити човен своїми руками.

Оптимальні матеріали для виготовлення невеликого судна

Головне — вирішити, з чого буде створена човен. Найнадійнішими і поширеними є наступні будматеріали:

  • деревина;
  • фанера;
  • пінопласт;
  • склопластик.

Найчастіше роблять човен з дерева, оскільки таке судно, якщо зробити його правильно, буде довговічним і комфортним. У кожного із способів є свої переваги і недоліки. Треба детально описати технологічний процес того, як зробити своїми руками човен з дощок.

Процес виготовлення дерев'яного човна

Специфіка створення дерев’яного судна

Щоб зробити човен з цього матеріалу, необхідно враховувати наступні робочі моменти:

  1. Уміння працювати з деревиною і дерев’яними елементами — головна особливість, врахувати яку треба перед початком виготовлення судна. Людина повинна розуміти, які пиломатеріали краще вибрати для створення човна. Рекомендується вивчити різні довідники та інструкції перед початком робіт, щоб кінцевий результат був без дефектів.
  2. Необхідно знайти підходящі креслення і схеми дерев’яного човна. Своїми руками можна зробити ці документи, оскільки існує безліч спеціалізованих комп’ютерних програм для цих цілей.
  3. Важливо знати: знадобиться не тільки деревина, а й інші будматеріали, за допомогою яких конструкцію човна можна буде скріпити і убезпечити від проникнення води.
  4. Фахівці можуть виготовити дерев’яне судно за 10 робочих днів. Необхідно враховувати, скільки вільного часу буде доступно для проведення цих робіт. До того ж треба знайти вільне місце, на якому згодом буде збиратися плавучий засіб.
  5. Перед початком робіт слід придбати необхідні інструменти і матеріали, список яких буде представлений нижче.

Це ключові особливості, на які варто звернути увагу, однак під час роботи можуть з’явитися і інші специфічні моменти. Щоб мати візуальне уявлення про конструкцію, нижче наведено креслення дерев’яного човна.

Креслення човни з російськомовними позначеннями. Знайти такий малюнок в англомовному інтернеті не вийде

розміри судна

Габарити човни впливають на такі технічні параметри:

  • вантажопідйомність;
  • вага;
  • місткість.

Величину слід вибирати з урахуванням тих цілей, для виконання яких судно виготовляється. Визначення потрібних габаритів — непроста справа, тому слід оголосити оптимальні розміри дерев’яного судна:

  • Довжина повинна становити від 2 до 4 метрів. Для однієї людини вистачить 1,8-2,5 м, а ось для двох персон знадобиться близько 3 м. Якщо планується перевозити більше 5 людей, то можна зробити човен, довжина якої становить 4 метри, проте цей показник може бути і вище.
  • Ширина, як правило, дорівнює 1-1,5 м. Чим більше цей показник, тим стійкіше човен. Однак важливо знати: цей параметр впливає на маневреність судна.
  • Висота борту найчастіше становить 50 см.

Перед початком робіт треба скласти проект і схему судна. Можна зробити своїми руками креслення човни з дерева. На малюнку треба позначити всі конструктивні деталі плавучого засобу. Для наочного прикладу нижче приведена одна зі схем дерев’яного судна.

креслення човни

Необхідні матеріали та інструменти

Щоб зібрати дерев’яний човен, знадобляться наступні будівельні предмети:

  • основний матеріал — дошки (рекомендується придбати ялину або сосну);
  • цвяхи або шурупи різної довжини;
  • будівельна рулетка;
  • пакля;
  • молоток;
  • ножівка;
  • клей або смола;
  • дриль і шуруповерт;
  • наждачний папір;
  • фарба (водовідштовхувальна), лак і малярні кисті;
  • щільна мотузка;
  • металеві листи для скріплення окремих деталей човна;
  • антисептичний розчин для обробки дерев’яних поверхонь.

Це перелік основних будматеріалів, які знадобляться для виготовлення човна з дерева.

процес споруди

Необхідно виконати такі етапи, щоб виготовити дерев’яне судно:

  1. Створення всіх деталей з урахуванням розмірів, проставлених у кресленні. Головне — виготовлення бортів з двох широких дощок.
  2. Відпиляти краю кожної дошки з одного боку під кутом 45 °. Щоб носова частина судна була зроблена правильно, при з’єднанні обидва пиломатеріалу треба приєднати один до одного без зазорів.
  3. Дошки треба закріпити в такому положенні. В цьому випадку слід взяти трикутний брусок і прикласти його з внутрішньої сторони на стик. Важливо знати: перед цим етапом дошки необхідно ретельно обробити антисептичним розчином і смолою.
  4. Далі треба взяти мотузку і обв’язати її навколо бортів, щоб надати човні необхідну форму. Не слід забувати про розпірки, ширина яких повинна збігатися з відповідним параметром судна. Їх необхідно встановити всередині виготовляється конструкції.
  5. Наступний етап — готову задню частину, зроблену раніше за кресленнями, слід прикріпити до бортів човна за допомогою поліуретанового клею і цвяхів.
  6. Дно судна можна зробити з дерева або листів металу.
  7. У випадку з залізом, слід вирізати сталевий шматок, розмір якого повинен бути на кілька сантиметрів більше днища човна. Для кріплення можна використовувати клей і смолу, а також шурупи, кріпити які треба на відстані 15-20 мм один від одного. Слід ретельно обробити клоччям стики, щоб виключити протікання судна під час експлуатації.
  8. Зробити дерев’яне дно важче, тому рекомендується в цьому випадку використовувати одну широку дошку.
  9. Готову конструкцію слід обробити різними засобами: антисептиком, фарбою і лаком.
  10. Завершальний крок — внутрішнє оздоблення, суть якої полягає в тому, щоб по периметру судна встановити лавки, стільці та інші додаткові елементи.

Готова дерев’яний човен на фото виглядає приголомшливо (знімок наведено нижче).

Знімок дерев'яний човен

Саморобний судно з фанери

Багато людей вибирають цей варіант. До ключовому перевазі фанери можна віднести те, що це дешевий матеріал, з яким легко працювати. Виготовити невеликий човен можна з одного аркуша, товщина якого становить 6-8 мм. З’єднувати елементи доведеться за допомогою мідного дроту. Але для початку необхідно виконати невеликі отвори в листі фанери через кожні 15 см. Нижню частину плоскої корми (транец) і борта треба ставити на дно човна.

Внутрішні і зовнішні стики слід проклеїти скловолокном, зверху якого можна монтувати буртик, каркаси для сидіння і розширення під кочети. Щоб забезпечити спорудження потрібної жорсткістю, на дно треба встановити кілька рейок. Скріплювати елементи між собою можна за допомогою дерев’яних нагелів, попередньо оброблених епоксидною смолою. Рекомендується в отвори для уключин закріпити латунні трубки.

Як зробити своїми руками човен з фанери, щоб вона не протікала? Є проста відповідь: перед використанням судно необхідно обробити лакофарбовими розчинами. Щоб збільшити термін служби човна, її можна обклеїти скловолокном. Не варто забувати про весла, оскільки зробити їх можна самостійно з деревини.

Човен з фанери

Виготовлення човни з пінопласту

Зробити судно з цього матеріалу — проста справа, для виконання якого треба дотримуватися такої інструкції:

  1. Взяти два пінопластових блоку, яким треба надати форму човна. Для цих цілей можна використовувати зарядний пристрій і дріт з ніхрому.
  2. Приєднати кильові рейки, після чого слід обклеїти судно стеклотканью. Особливо важливо якісно обробити волокном передню і задню частини.
  3. Виготовити платформу з дерева або металу.
  4. Необхідно облаштувати катамаран гребним колесом.

До речі, дерев’яне судно можна обшити пінопластом для продовження його експлуатаційного терміну.

Судно з пінопласту

Як зробити своїми руками човен зі склопластику?

Якщо пропустити розробку креслення і матриці, то для виготовлення цього судна треба виконати такі нескладні етапи:

  1. Очистити конструкцію від забруднень, а після обробити поверхню антиадгезійним складом. Цей шар буде таким собі роздільником, який не допустить, щоб смола приклеїлася до підготовленої формі.
  2. Склотканина — це армуючий наповнювач, для розкрою якого треба застосовувати спеціальні шаблони.
  3. Наступний крок — нанесення декоративного покриття за допомогою гелькоута. Цей шар не тільки додасть судну привабливий зовнішній вигляд, але і захистить його поверхню від легких механічних пошкоджень і сильного впливу сонячних променів. Рекомендується наносити гелькоут акуратно, оскільки через різні огріхів під час виконання цих робіт можна випадково зіпсувати зовнішній вигляд човна.
  4. Далі необхідно укладати на засохлий шар гелькоута розкроєні складові армирующего наповнювача. Скловолокно рекомендується обробити смолою, наносити яку слід за допомогою малярного валика.
  5. Щоб спорудити силовий каркас, треба вздовж корпусу човна встановити кілька дерев’яних брусків. Після чого на кожен з них приклеїти 2 шари скловолокна. На бруски необхідно встановити шпангоути (поперечні ребра) через кожні 300 мм.
  6. Пол монтується таким чином: слід закріпити листи фанери на змонтовані шпангоути. Для цього можна використовувати як саморізи, так і цвяхи. На підлогу бажано укласти 2 шари армуючої тканини, при цьому кожен з них слід обробити смолою.
  7. Фінальний етап — витяг човна з форми. Поверхня судна рекомендується зашліфувати.

У результаті повинно вийти досить надійне і довговічне плавучий засіб.

Човен зі склопластику

висновок

Саморобний човен можна виготовити з різних матеріалів. Головне — придбати потрібні інструменти. Звичайно, найпростіше купити готове плавучий засіб в магазині, проте в статті досить детально описано, як зробити човен своїми руками. Часу на це заняття піде багато, але ж фінальний результат вартий витрачених зусиль.

Човен з дерева своїми руками: креслення, фотографії, секрети виготовлення від бувалих, а також типові помилки, яких припускаються початківцями майстрами

Човен з дерева своїми руками креслення

Більше 40 років займаюся риболовлею на Лещева озері (довжина 3 км, ширина -1, глибина до 10 м). Таке хобі вимагає наявності хорошої плоскодонки. За цей час перепробував різні її конструкції.

У статті розповідаю, як робиться човен з дерева своїми руками, креслення і фото основних деталей додаю простими картинками. Намагаюся показати їх виготовлення декількома способами, щоб у початківця майстра була можливість вибору найбільш прийнятного варіанту.

  • З якого дерева краще за все робити човен для риболовлі на озері, щоб заощадити трудовитрати і гроші
  • Якими якостями повинна володіти дерев’яний човен рибалки, які потрібно забезпечити
  • Секрети геометрії: з яких основних деталей складається плоскодонка, як їх простіше виготовляти — креслення і розміри
  • Як правильно обрізати і підготувати дошки: перевірений дідівський спосіб
  • Як зробити корму, ніс і шпангоути довговічною конструкції, яка має хорошими ходовими якостями і стійкістю до перекидання
  • Яка кількість лавок та шпангоутів вважається оптимальним
  • 2 типу конструкцій дерев’яних човнів, що користуються популярністю у бувалих рибалок: як їх збирають
    • Спрощена і перевірена схема збірки плоскодонки — краще рішення для початківця майстра
    • Оригінальна технологія врізки дна в борту човна — особливості конструкції
    • 2 способи створення герметичного корпусу
    • Як просто смолити корпус човна
    • Де і як можна зберігати човен в зимовий час: 2 випробувані методики
    • З якого дерева краще за все робити човен для риболовлі на озері, щоб заощадити трудовитрати і гроші

      У своїй багаторічній практиці я стикався з трьома видами конструкцій, виконаних з:

      1. сосни;
      2. осики;
      3. їли.

      Охарактеризує їх з практичної точки зору.

      Сосна найбільш доступна. Дошки з неї пиляють практично на будь-який пилорамі постійно, дістати і купити їх не складно. Вони широко використовуються в будівництві. Це її основна перевага.

      Недолік полягає в тому, що соснові деталі вимагають спеціальної обробки від гниття, але навіть в цьому випадку при постійному контакті з водою їх не вдається експлуатувати більше п’яти років. Вони гниють і розвалюються.

      Особисті спостереження про осиковою човні

      Цей матеріал дозволяє виготовляти найлегші, елітні плоскодонки. Вони красиво виглядають, зручні в управлінні. Товсті дерева з осики не так вже й складно знайти в лісі, та й на пилорамах такі колоди також зустрічаються.

      За весь час я спостерігав лише дві таких човна на нашому озері. Перша проплавала близько місяця, а одного ранку її господар знайшов тільки обрізаний замок ..

      Друга плоскодонка з осики з’явилася через кілька років, але, взимку, коли вона лежала на березі, її дно виявилося пробитим.

      Як довго працюють такі конструкції я сказати не можу. Якщо ви знаєте, то напишіть в коментарях.

      Плоскодонка з ялинових дощок

      Деревина ялинки краще сосни протистоїть впливаю постійної вогкості, вона довше зберігається при належній підготовці та догляді.

      Для виготовлення плоскодонки рекомендую вибирати товстий здоровий стовбур, узгоджувати роботи з лісництвом і розпилювати на пилорамі дошки на всю його ширину. Обрізанням кромок краще займатися самостійно: це дозволить збільшити висоту бортів, заощадити матеріал.

      Нижня частина ялинового комля добре підійде для виготовлення корми і носа. З верхівки або середній частині Напиляєте на пилорамі бруски 5 на 5 см. Вони будуть потрібні для виготовлення шпангоутів.

      Ялина — оптимальна деревина для виготовлення плоскодонки в нашій місцевості.

      Ви можете вибрати будь-яке інше дерево, яке для вас доступніше. Все, що написано нижче, підходить для будь-якої породи.

      Яким якостям повинна володіти дерев’яний човен рибалки, які потрібно забезпечити

      Відразу зауважу, що рибалка — не єдине завдання мати плоскодонку під рукою. У теплу літню погоду можна просто заїхати на середину озера, зістрибнути в воду, поплавати, охолодитися і залізти назад через корму.

      З настанням грибного сезону на островах починається тихе полювання. А це захоплення для всієї родини: зібралися, поїхали і отримали масу позитивних емоцій.

      Навіть просто так сісти за весла, поховати півгодини-годину на тихій воді і свіжому повітрі -Приємний прогулянка, корисна для здоров’я. Дітям і дорослим настільки подобаються подібні поїздки, що вони стають постійним ритуалом.

      Однак човен для всіх цих цілей повинна відповідати наступним вимогам:

      1. бути міцною, надійно витримувати фізичні навантаження під час перевезення різних категорій людей, особливо дітей і літніх, які не вміють плавати;
      2. мати хорошу стійкість при сильній хитавиці, коли доводиться вигрібати з великою бічною хвилі, створюваної сильним осіннім вітром;
      3. не протікає з щілин і стиків між дошками;
      4. мати гарну плавучість, легкістю ходу, що вимагає низьких м’язових зусиль при подоланні великих відстаней;
      5. поєднувати можливість установки простого човнового мотора і греблю веслами;
      6. довгостроково зберігати перераховані робочі характеристики не менше 10 років.

      Як оптимально реалізувати всі ці шість умов своїми руками я пояснюю далі по тексту.

      Секрети геометрії: з яких основних деталей складається плоскодонка, як їх простіше виготовляти — креслення і розміри

      Свою першу човен я замовляв у столяра. Він відразу сказав, що будемо робити її швидкохідної, а значить вузької і з гострим носом, який буде легко розрізати опір водного середовища.

      Від здійснення подібної помилки я хочу застерегти своїх читачів, бо та плоскодонка буквально заривалась в воду. Гребти було важко, а швидкість розвинути практично не вдавалося.

      До того ж на ній два рази переверталися люди під час риболовлі. Погана стійкість до бічних навантажень зіграла свою злий жарт.

      Той столяр відмінно справлявся з деревом, у нього в руках було багато всіляких інструментів. Але ось про ходові якості човнів поняття було таке ж, як у мене в той час.

      Приклад оптимальної геометричної форми нам підказує сама природа. Досить подивитися на форму тіла кита, качок, гусей, що плавають по воді.

      Скрізь ми бачимо витягнутий овал. Його ж дублюють старовинні вітрильні судна.

      Вітрильне судно

      Нам залишається повторити цю форму. Тоді зусиллям весел не треба буде розштовхувати шар води за принципом руху криголама, а забезпечувати просте ковзання дна човна по поверхні, як вітер жене впав осінній лист.

      форма човни

      Зверніть увагу: ніс може бути тупим, трохи виступати з води, що часто роблять майстри човнярі. Для легкого ходу днище треба вигнути, а саму плоскодонку збалансувати і огрузіть.

      Найширший шпангоут необхідно розташувати нема на середині довжини, а трохи зрушити до корми, а на ньому закріпити сидіння весляра. Тоді ніс при русі буде трохи піднятий: плоскодонка легко попливе по воді.

      Цього ж положення бажано домагатися при перевезенні кількох людей або вантажів, коли основний тягар зосереджується ближче до корми.

      Далі зупиняюся на технології виготовлення основних деталей і правилах їх складання в єдину конструкцію.

      Причому точні креслення кожної моделі наводити не буду: немає сенсу. Розміри плоскодонки показую фотографіями. Домашній майстер може виготовити її під свої завдання, дотримуючись пропорції деталей для забезпечення вантажопідйомності і легкості ходу.

      Човни з дерева у нас прийнято виготовляти довжиною близько 4 метрів з відхиленнями 0,5 м в більшу або меншу сторону.

      Спеціально сфотографував і показую цей розмір з боку днища.

      довжина човна

      Ширина дна може змінюватися, але в середньому становить близько метра для зручного перевезення трьох-чотирьох чоловік.

      Ширина човна

      Висота бортів становить дві ширини дошки. Корми при цьому робиться близько 80 см.

      На двох створюється зменшена конструкція з довжиною 3,5 ÷ 4 метри, шириною під сидінням весляра — 0,8 м, а кормою близько 60 см або трохи більше.

      Човен на двох

      Ширина корми

      Інші розміри особливою популярністю не користуються. Один раз робив своєму колезі по роботі п’ятиметрову човен для річки. Він на ній навіть копиці сіна примудрявся перевозити з іншого берега. При цьому хвалив легкий хід і керованість.

      Інший мій товариш для озера зробив відразу шестиметрову плоскодонку. Займався в основному риболовлею. Конструкція вийшла важка не тільки на воді, але і особливо при обслуговуванні на землі. Через чотири роки мук він її вкоротив на півтора метра.

      Як правильно обрізати і підготувати дошки: перевірений дідівський спосіб

      На пилораму зазвичай надходять раскряжеванние по 6 метрів колоди. Їх і будуть розпилювати по довжині. Замовляти коротші навряд чи вийде. Залишаться обрізки, які підуть на лавки і інші вироби.

      Вам буде потрібно замовити десять НЕ обрізних дощок:

      • 4 найширших підуть на борту;
      • одна розпилюється уздовж для кріплення верхньої бортовий частини;
      • 5 інших йдуть на дно.

      Рейки 5 на 5 см будуть потрібні на шпангоути. Їх загальну довжину доведеться приблизно прикинути на ескізі. Ще чотири рейки перетином 5х3 см знадобляться для закриття стикувальних щілин зовні днища.

      Кожну дошку слід оглянути і визначити її місце в конструкції. Ті, що йдуть на борту, обрізаються тільки з одного боку:

      • нижня — в місці стиковки з дном;
      • верхня — зверху.

      3 середні нижні дошки обрізаються з обох сторін, а крайні тільки в місці стиковки.

      При обрізанні раджу максимально зберегти ширину кожної заготовки. Для цього по її краях роблять розмітку будівельним шнуром.

      будівельний шнур

      По краях дошки забивають два тонких гвоздика, між ними натягують шнур, відводять його і різко відпускають. Раніше мені доводилося користуватися простою линвою, промащуючи її вугіллям від звичайної головешки.

      Чорний слід на деревині добре видно, лінія виходить дуже рівна.

      розмітка дошки

      За нею йде точно обрізати рівні кромки на циркулярної пилки, а потім додатково обробити їх фуганком до щільного прилягання один до одного. Спрощує цю операцію електрорубанок з довгим металевим столом.

      Звичайним рубанком годі й вирівняти обрізану сторону, а зіпсувати. Тут багато що залежить від досвіду майстра. Нам потрібно прагне виконати точне прилягання бічних поверхонь дощок, як робить бондар на бочці.

      На практиці цього досягти складно, тому що виникли щілини доведеться конопатіть.

      Інші поверхні дощок стругати я не раджу. Все, що зовні, буде оброблятися смолою або фарбою. Їх зчеплення з необструганних деревиною краще. Але при виготовленні елітних конструкцій заради краси можна попрацювати рубанком.

      Як зробити корму, ніс і шпангоути для довговічною конструкції, яка має хорошими ходовими якостями і стійкістю до перекидання

      Секрет легко ковзає по воді човен складається не тільки в її суворої осьової симетрії, а й в тому, що всі шпангоути і корми, а часто і ніс створюються формою равносторонней трапеції, розташованої перпендикулярно напрямку довжини.

      Ніс у плоскодонки можна робити вузьким або широким, з товстого обрізка колоди або бруска товщиною не менше 5 см.

      Гострий ніс човна

      Як зроблений ніс у човни

      товщина бруска

      Йому можна надати просту форму прямокутника. Красиво виглядає його невеликий виступ над бортами. До того ж за нього можна кріпити мотузку з вантажем, необхідне для риболовлі.

      Однак він повинен мати невеликий нахил по ходу руху вперед. Для цього нижня площину, до якої прибиваються дошки підлоги, зрізається під тупим кутом до рівня дна.

      Я віддаю перевагу товстому відрізку колоди достатньої ширини з невеликим нахилом у бік руху.

      Вважаю це найбільш практичною конструкцією, бо:

      1. брус в 5 см через п’ять-шість років експлуатації може підгнити, ослабнути і його доведеться міняти;
      2. для надійного кріплення бортів доводиться використовувати мінімум шиферні цвяхи, а вони краще тримаються в товстому колоді, що не розколюють його;
      3. тут же монтують гак для ланцюга, за яку доводиться іноді тягнути човен, що створює додаткові часто потужні навантаження.

      Корми у плоскодонки робиться за тими ж правилами, що і ніс. На доданих в статті фотографіях ви можете уважно ознайомитися з її виконанням.

      широка корми

      Ширина корми стійкого човна

      Для порівняння показую нижче дві корми:

      1. зліва вузьку, зроблену з колоди;
      2. праворуч середню, виготовлену з дошки 5 см.

      Корми у човни

      Ліва міцніше, що важливо при експлуатації, але в цьому випадку бічні дошки складніше вигинати: вони можуть лопнути, вимагають дуже обережного поводження.

      Товстий ялиновий комель для виготовлення широкий корми знайти складно. Але її можна зробити складовою, розташувавши для бруса шириною 10 см один над одним і скріпивши довгими втопленими цвяхами або шпильками.

      Ось саме цей варіант я вважаю оптимальним з двох причин:

      1. створюється достатня ширина дна для забезпечення бічної стійкості при хитавиці на хвилях;
      2. подібний брус дозволяє заганяти в нього товсті цвяхи, які будуть підтримувати міцність конструкції на протязі всього періоду експлуатації.

      Важливо зробити ухил корми від осьової лінії човни. Для цього її нижню площину кріплення з дном скошують під тупим кутом.

      У моїй практиці був випадок, коли корму в поспіху прибили перпендикулярно дошкам дна. Після вигину човна вона нагнулася всередину. довелося переробляти. Не повторюйте цю помилку.

      Як робити шпангоути

      На всіх фото ви бачите їх виготовлення з дерев’яних брусків у формі трапеції. Так зазвичай і роблять майстри.

      Однак привожу фото шпангоутів, виконаних з металевого куточка.

      Шпангоути з металу

      Господар вирішив, що йому так зручніше. Можливо, він має рацію з точки зору спрощення збірки і міцності створеної конструкції. Тільки я давно помітив, що в місцях контакту з металом дерево гниє швидше.

      Як це позначиться на довговічності бортових дощок покаже час.

      Яка кількість лавок та шпангоутів вважається оптимальним

      У цьому питанні думки у власників човнів розходяться:

      • одним людям подобається вільної простір всередині човна: вони роблять тільки лавку для весляра і по одному сидіння біля носа і корми;
      • інші ставлять лавки і шпангоути часто.

      Лавка весляра

      Шпангоути для човна

      Тут треба враховувати, що шпангоут є силовою частиною корпусу, забезпечує його жорсткість. Він витримує удари хвилі, механічні навантаження від ходіння людей по дну, та й будь-які інші випадкові впливу.

      Якщо не надавати серйозну увагу кількості і кріпленню шпангоутів, то човен дуже швидко може розвалитися.

      поламана човен

      Їх кількість повинна бути достатньою для додання жорсткості корпусу. Відстань між ними близько 60 см цілком забезпечує цю умову.

      Відстань між шпангоутами

      2 типу конструкцій дерев’яних човнів, що користуються популярністю у бувалих рибалок: як їх збирають

      До збірки слід приступати після того, як остаточно спрогнозували необхідні розміри (довжину і ширину), підготували ніс, корму і дошки.

      При будь-якої технології потрібно кріпити заготовки до корми, носі і шпангоутам. Рекомендую для цього користуватися шиферним цвяхом. Його довжина і товщина добре підходять, а широка капелюшок надійно утримується на поверхні деревини.

      Якщо є в наявності аналогічні будівельні цвяхи, то ними теж можна користуватися. Тільки під капелюшок підкладаються широкі шайби. Мені доводилося вирізати їх з жерсті. Розмір приблизно 3 на 3 см, в центрі пробивав отвір.

      Спрощена і перевірена схема збірки плоскодонки — краще рішення для початківця майстра

      Вибирається центральна дошка для днища. На ній прокреслюють олівцем центральна поздовжня лінія, яка буде служити віссю симетрії створюваної конструкції.

      Знизу корми і носа теж проводиться аналогічна лінія з висновком міток на бічні сторони. З рейок збиваємо трапецію найширшого шпангоута, помічаємо центр. Його бічні деталі робимо трохи довше, ніж спланована висота борта.

      В останній момент монтажу надлишок відріже, а на його місце буде встановлено сидіння для весляра. Далі до центральної дошці днища прибиваємо корму і ніс двома цвяхами, дотримуючись:

      • стикування нанесеною центральної розмітки;
      • перпендикулярний напрямок кожної деталі осі симетрії (перевіряти косинцем).

      При монтажі центральна дошка днища може бути довшим задуманого розміру, що не критично і обрізане при остаточному доопрацюванні.

      Кріплення корми і носа

      Подальша збірка залежить від кількості помічників і може виконуватися:

      • швидко, при наявності трьох працівників;
      • або повільніше при одиночній збірці.

      Розповідаю спочатку про швидкий спосіб

      За нижнім торцях корми і носа (важливо дотримати збіг кромок) прибивається з кожного боку днища бічна дошка без всякого вигину. Кріпимо її до кожного елементу мінімум парою цвяхів.

      Кріплення бортових дощок

      Отримуємо форму подовженої равносторонней трапеції. Після цього два помічника стають в центрі зібраної конструкції і руками розтягують бортові дошки назовні.

      Третій працівник в утворилося розширення зверху вставляє підготовлений шпангоут, зрушуючи його трохи ближче до корми. Тут треба уважно стежити за поведінкою дощок станом волокон.

      Якщо вони пересушені, то при різкому вигині можуть лопнути, що неприпустимо: потрібно заміну. При виникненні підозри на поломку рекомендую трохи зменшити ширину шпангоута або намочити дошки.

      Шпангоут виставляється по осьовій лінії перпендикулярно до її напрямку і кріпиться в цьому положенні цвяхами знизу до дощок як днища, так і борти.

      За рахунок трапецеподібні всіх поперечних деталей створюється вигин дна. Його важливо максимально зберегти для легкого ковзання по воді.

      Далі по черзі нарощуємо висоту бортів. Верхню дошку з невеликим нахлестом накладаємо на вже прибиту і робимо позначки її закінчення на верхній частині носа, корми і шпангоута.

      За цими мітками прибиваємо рейку, зроблену з п’ятої розпиляної по довжині дошки, а через неї до всіх елементів кріпимо цвяхами верхню бортову заготовку. Так чинимо з кожної сторони. Місця стикування внахлест бажано скріпити невеликими цвяхами.

      • зробити додаткові шпангоути (3 ÷ 5 в залежності від обраної конструкції) за місцем їх кріплення, зберігаючи вже створену форму вигнутої човна;
      • скріпити їх цвяхами з усіма дошками.

      Борти готові, настає черга монтажу днища. Але про це трохи пізніше, а зараз пояснюю другий спосіб кріплення бортів.

      Як зібрати плоскодонку поодинці без помічників

      Повертаємося до картинки, де я спробував намалювати кріплення корми і носа. Додаткових працівників у нас немає. Тому доведеться кріпити шпангоут «навмання» до центральної дошці днища.

      Використовуємо нанесену осьову лінію, кутник і пам’ятаємо, що шпангоут трохи зміщується до корми.

      Кожна бортова дошка знизу спочатку прибивається до носа, потім вигинається і прибивається до шпангоуту, а після чергового вигину — до корми. Тут треба стежити за стиками, створюваними для кріплення днища і поведінкою волокон борту при вигині. Поломку допускати не можна.

      Далі настає черга додаткових шпангоутів, верхній боковій рейки і бортової дошки. Вони кріпляться, як і в попередньому випадку.

      Особливості монтажу днища

      Плоскодонка перевертається догори дном, а до центральної дошці днища стикуються, підганяються і прибиваються чергові заготовки. Намагаємося домогтися щільного їх прилягання один до одного.

      Утворення щілин необхідно уникнути, але працюємо без фанатизму. Вони з часом все одно виявляться внаслідок висихання деревини.

      Не забувайте скріпити дошки днища з бортом, а не тільки зі шпангоутами, кормою і носом. Цвяхи краще використовувати не товсті, щоб не розколоти деревину.

      Виступаючі за борти краю доведеться обрізати лобзиком або ножівкою. Але не робіть обрізку впритул. Забезпечте їх відступ від краю порядку пари сантиметрів, а з боку корми можна залишити і 10 см — буде зручно залазити з води під час купання.

      Наявність подібного виступу ніяк не позначається на ходових характеристиках і зовнішньому вигляді, але він дозволяє зручно конопатіть і смолити, трохи оберігає деревину від розтріскування.

      Один мій знайомий майстер використав спеціальний прийом: робив човен в гаражі взимку. Дошки на днище прибивав тонкими цвяхами, не забиваючи їх до кінця. До початку літа вони висихали, чітко приймаючи вигнуту форму.

      Тоді він ці цвяхи витягав, а дно перебивав, роблячи його щільніше. Щілини були мінімальними. У будь-якому випадку їх доведеться закривати поздовжніми рейками перетином 5 на 3 см. Вони дозволять безпечно конопатіть днище, захистять його від пошкоджень під час волочіння по землі.

      На фото нижче показую варіант кріплення рейок на днище (ліва позиція).

      Дно у човни

      Зверніть увагу на праву конструкцію з поперечним розташуванням дощок. Це груба помилка монтажу. Мій знайомий купив цю плоскодонку через недосвідченість.

      Прослужила вона йому п’ять сезонів. Весь цей час він її Конопатити, смолив, мучився і лаявся. На рибалці вода просочувалася через щілини, її доводилося постійно вичерпувати.

      Оригінальна технологія врізки дна в борту човна — особливості конструкції

      Про цей спосіб збирання я чув давно, але практично зіткнувся з ним на нашому озері в минулому сезоні. Такі плоскодонки важче збирати. Потрібні хороші практичні навички від майстра.

      Якщо в описаному вище випадку днище просто прибито знизу цвяхами до шпангоутам і бортах, то тут воно додатково тримається на цвяхах, забитих в нижні бічні кромки.

      Наскільки це необхідно робити — сказати не можу. Я при першому способі кріплення ні разу не спостерігав випадку, коли дошки виривалися з днища. Однак така технологія існує: я її коротко згадую.

      Ось фото подібного кріплення дна. На ньому видно, що борт виступає, а днище трохи втоплено. Тут майстер всюди замінив цвяхи саморізами.

      кріплення саморізами

      Ця човен вже просмолити, спущена на воду і показує хороші ходові характеристики, стійкість. Залишається перевірити, як позначиться на ній час.

      Справа в тому, що саморізи виготовляють із загартованої сталі. Вони не гнуться як цвяхи при вигині, а ламаються, що відомо досвідченим будівельникам. Якщо власник човна створить на них критичні зусилля, то можуть виникнути проблеми з освітою щілин.

      Складання таких плоскодонки грунтується на монтажі бортів за допомогою їх кріплення до корми, носі і шпангоутам, заглибленим на товщину днища з повним формуванням профілю дна.

      Отриману форму майстер переносить на дошки, обрізає їх, а потім зміцнює. Методика вимагає точності креслення і перенесення розмірів на нові деталі, якісного виготовлення рельєфу дна з остаточної його підгонкою.

      Невеликі щілини в стиках залиті білим герметиком. Сподіваюся, що він буде служити довго і надійно. Подібним монтажем я не займався, але конкретні нюанси збірки можу уточнити у майстра. Якщо у вас будуть питання, то питайте в коментарях.

      2 способи створення герметичного корпусу

      Як би щільно ми не намагалися підігнати всі стики між дерев’яними деталями, через них з часом стане просочуватися вода. Цього треба уникати. На практиці мені знайомі дві методики, що дозволяють позбутися від такої неприємності:

      1. перевірений дідівський прийом — конопатіть (забивати щілини) клоччям;
      2. використання сучасних технологій ущільнення герметиками.

      конопатити човен, особливо нову, я рекомендую в будь-якому випадку, хоча цей процес трудомісткий, займає багато часу.

      Буде потрібно клоччя — продукт переробки льону на льонозаводі. В крайньому випадку її можна замінити старої непотрібної мотузкою або ганчір’ям. З матеріалу скручуються щільні тонкі джгутики по товщині щілини. Їх заганяють дерев’яними клинами.

      Не забудьте користуватися робочими рукавицями. Інакше мозолів не уникнути.

      Будьте уважні, ретельно закладайте все стики: в іншому випадку процес доведеться повторювати.

      Використання герметиків менш трудомістким, робота протікає швидше. Щовесни вже кілька років спостерігаю, як сусід користується балончиком монтажної піни.

      Він просто добре висушує свою плоскодонку, прочищає стики і заганяє в них піну. Потім чекає висихання і смолять. Каже, що на сезон її майже вистачає, але, він може до осені і повторити процес.

      Я цим способом не користуюся, бо прихильник клоччя, яка зберігається кілька років. Свою технологію розкриваю в останньому розділі статті.

      Як просто смолити корпус човна

      Просочення смолою деревини захищає її від передчасного гниття і одночасно герметизує всі стики. У північних країнах рибалки постійно обробляють нові човни з дерева розчином смоли в бензині.

      Його консистенція доводиться до рівня рідкої сметани, а обробка проводиться звичайною кистю. Захист зберігається довгий час, замінює дорожчу масляну фарбу, але перший час сильно брудниться.

      Коли я перший раз відчув цей спосіб, то на лавки довелося постійно підкладати газети. Папір захищала одяг від смоли.

      Тому сидіння і місця, де перебувають люди, цим способом не обробляють, а просто фарбують. Однак ніщо не заважає використовувати інші склади промислових просочень або звичайну відпрацювання масла.

      Смола береться бітумна. Вона використовується в будівництві в якості шару гідроізоляції і буває різних сортів, що відрізняються за твердістю, в’язкості і плинності.

      Нам для обробки човни зазвичай попадається невідомий сорт. Його необхідно перевірити, підготувати, довести до стану жуйки. Для цього смолу розігрівають на багатті в відрі до стадії кипіння, додають в неї масло, оцінюють в’язкість на охолодженому шматочку.

      Смола повинна добре прилипати до деревини, але не ламатися при навантаженнях, а тягнутися. Склад пропорції масла визначається експериментально.

      Місце для багаття готується заздалегідь на видаленні від пожежонебезпечних об’єктів. У грунт забивають дві стійки, на них підвішується перекладина для відра.

      Місце для багаття

      Розплавлену смолу з відра зручно діставати банкою з подовженою ручкою, а обробляти, розтирати поверхню дощок квочем: намотаною на палицю ганчіркою.

      При заливці розігрітої смоли в щілини використовують звичайну палицю з загостреним клином кінцем. Проник в стики вар добре герметизирует простір, запобігає виникненню протікання.

      Для рівномірного розподілу смоли по поверхні деревини її додатково розігрівають полум’ям паяльної лампи. Утворені патьоки розганяють квочем і дерев’яним клином. Рідка смола повинна заповнити всі щілини.

      Працювати зручніше удвох. Врахуйте, що розплавлена ​​смола і відкритий вогонь полум’я пальника можуть завдати шкоди здоров’ю. Використовуйте чоботи, закритий одяг, окуляри, робочі рукавиці.
      Наслідки випадкового розбризкування киплячій смоли на тіло набагато простіше запобігти, ніж лікувати.

      Техніка безпеки ніколи зайвою не буває.

      Де і як можна зберігати човен в зимовий час: 2 випробувані методики

      З двома своїми першими човнами я поступав так, як більшість рибалок на нашому озері. Перед початком льодоставу витягав їх з води, перевертав догори дном і залишав в такому положенні до весни.

      За цей час дошки висихали, а щілини між ними постійно збільшувалися. Були моменти, коли через них можна було просунути мізинець. Все це доводилося ущільнювати, конопатіть, закладати і смолити ..

      Такий спосіб зберігання човнів досить поширений. Їм досі користується більшість рибалок на нашому озері.

      Потім одна людина мені підказав іншу методику. Він звернув увагу, що у плоскодонок завжди згнивають в першу чергу верхні деталі: борту, ніс або корму, які розташовані на відкритому повітрі.

      Низ же, тобто днище, завжди знаходиться у воді, залишається цілим і його від старих човнів часто використовують в якості підстилки для переходів через проблемні місця на стежках.

      Дно від човна

      Він же порадив для боротьби з щілинами заливати трохи води в човен при її зберіганні. Це охороняє дошки від їх висихання в жарку погоду, утворення щілин.

      Човен з водою

      Його рекомендація: на зиму плоскодонку не витягувати з води, а навпаки — затоплювати повністю нижче рівня льоду. А він у нас рідко перевищує 60 см. Для цього досить вибрати місце біля берега і накласти на дно камені, цегла, будь-які важкі предмети.

      Навесні вантаж витягується, а човен витягується на берег. Після нетривалої сушіння протягом декількох днів вона піддається обробці смолою і знову спускається на воду.

      Конопатити щілини в цьому випадку можна значно рідше: коли клоччя зітліє через кілька років. Ця методика мені сподобалася, користуюся нею більше двадцяти років.

      Ось в принципі і все, що я планував розповісти про те, як виготовляється човен з дерева своїми руками, креслення і її розміри я постарався уявити фотографіями різних конструкцій.

      Як все це вийшло — судити вам. Задавайте питання в коментарях, а я на них відповім.

      Як зробити човен своїми руками: дерево і фанера — кращі друзі рибалки

      Відпочинок на природі, полювання або риболовля в тій місцевості, що оточена водоймами, — та діяльність, яка неможлива без плавучого засобу, тому човен не розкіш, а нагальна потреба. Купівля власного міні-корабля здатна пробити пристойну пролом в бюджеті, через це даний варіант мало кого приваблює. Однак кусючі ціни маломірних плавзасобів не стають непереборною перешкодою для ентузіастів, так як зробити човен своїми руками набагато легше, ніж це може здатися на перший погляд. Самостійне створення практичного невеликого судна — процес цікавий, проте він вимагає від автора майбутньої човна серйозного підходу.

      Вибір матеріалів і виду човна — перший крок

      Не можна сказати, що варіантів у майбутнього будівельника дуже багато, однак вибір є. Саморобний човен можна виготовити з:

      Як зробити човен своїми руками: дерево і фанера - кращі друзі рибалки

      • алюмінію;
      • дерева;
      • пластика;
      • гуми (прогумованої тканини);
      • стали;
      • фанери.

      Ідеального матеріалу немає, кожен з них має свої переваги і не позбавлений недоліків, але частіше за все майстри зупиняють свій вибір на деревині та її «колег», так як переваги цих варіантів безсумнівні. це:

      Як зробити човен своїми руками: дерево і фанера - кращі друзі рибалки

      • екологічність, невелика вага;
      • плавучість, надійність, міцність;
      • безшумність, маневреність;
      • відносно невелика собівартість;
      • тривалий термін служби при правильній обробці матеріалу та зберіганні судна;
      • можливість використання весел, установки мотора і / або вітрила.

      Є два різновиди дерев’яних човнів:

      • кильові конструкції;
      • плоскодонні (круглодонні) суду.

      Другі в більшій пошані у рибалок, так як човни-плоскодонки мають кращу стійкість, що дозволяє полювати на рибу навіть стоячи. На цих плавзасобах зручно розвертатися, а місця в них вистачить для всього, що необхідно шанувальникам риболовлі: як для снастей, так і для дуже великого улову.

      Кільові саморобні міні-суду відрізняє краща прохідність складних відрізків, швидкохідні, практичність. Однак ці човни більш вимогливі, так як пасажирам і «водієві» -гребцу спочатку необхідно навчитися тримати рівновагу, грамотно розподіляючи центр ваги.

      Також ви можете ознайомитися з цінами на готові човни:

      Особливості дерев’яних «човнових робіт»

      Як зробити човен своїми руками: дерево і фанера - кращі друзі рибалки

      До творцям даних човнів є кілька вимог, які доведеться врахувати. Серед них:

      1. Уміння поводитися з деревом, знання всіх нюансів. У це поняття входить оптимальний вибір дощок, здатність заздалегідь розрахувати майбутні максимальні навантаження на деревину, а також обізнаність про те, як згинають заготовки.
      2. Коректний вибір інших матеріалів: крім деревини знадобляться кошти для захисту її від протікань, від згубного впливу води, елементи для скріплення всіх деталей конструкції.
      3. Наявність місця для збірки. Так як всі заготовки і саме судно мають досить великі габарити, а часу для збирання у новачка піде досить багато, необхідно приміщення або ділянку, надійно захищений від дощу.
      4. Необхідність мати всі інструменти для роботи з деревиною.
      5. Як мінімум один помічник, він знадобиться обов’язково.

      Це мінімальний список того, що необхідно, тому в процесі роботи можуть з’явитися і інші умови.

      Коректні габарити і креслення

      Як зробити човен своїми руками: дерево і фанера - кращі друзі рибалки

      Про них окрема розмова, тому що від розмірів залежить вага, місткість, вантажопідйомність і стійкість невеликого судна на воді. Якщо писати про рекомендації, то вони такі:

      1. Висота бортів. Оптимальне значення 500 мм, однак ніхто не забороняє невелика зміна в більшу або меншу сторону.
      2. довжина. Цей параметр залежить від того, скільки людина одночасно знаходитимуться в човні. Якщо плавзасіб розраховане на одного, то вистачить довжини 1800-2500 мм. Для дуету «мореплавців» потрібні 3000 мм, для 3-5 чоловік досить 3500-4000 мм. Вмістяться в останню конструкцію і шестеро, але в цьому випадку питання вже в іншому — в комфорті такій великій компанії.
      3. Ширина. Тут рекомендоване значення — 1000-1500 мм, однак треба врахувати, що максимальна цифра значно зменшить маневреність, зате зробить судно більш стійким. Брати до уваги потрібно вага людей, потенційний вантаж, який буде перевозитися на човні, довжину плавзасобу.

      Орієнтуючись на рекомендовані (або вибрані будівельником) розміри, необхідно зробити креслення. Якщо майстер не сильний в складанні подібних схем, краще зупинитися на готових, перевірених ескізах, які неважко розшукати в інтернеті: досить ввести в пошукову систему за все два слова — «човен креслення», а потім переключитися на «Картинки».

      Підготовка: інструменти, матеріали

      Після теорії починається практика — придбання матеріалів і пошук всіх необхідних інструментів. Головне для човна — дошки. В цьому випадку краще купити ялиновий, модринових або сосновий пиломатеріал, який не має тріщин і сучків, що норовлять випасти. Ті, що тримаються міцно, не становлять загрози майбутньому судну. Перевірити їх надійність просто, достатньо вдарити по ним молотком або кувалдою. Оптимальна деревина, яка зберігалася в сухому приміщенні як мінімум рік, лежала весь період на рівній поверхні.

      Як зробити човен своїми руками: дерево і фанера - кращі друзі рибалки

      Список решти включає:

      • антисептик для дерева;
      • брус для розпірок і трикутний — для носовій частині човна;
      • водовідштовхувальну фарбу — Пентакріл, Прогрес, Раптор (для авто), кисті (краскопульт);
      • цвяхи (краще оцинковані саморізи) різної довжини і молоток для них;
      • ґрунтовку;
      • дриль невеликої потужності, шуруповерт;
      • клей (поліуретановий), заміна йому — смола, шприц для нанесення в важкодоступних місцях;
      • лак (яхтовий) — Alpina Yachtlack, Belinka Yacht, Eskaro Marine lakk 90, Premia;
      • листовий метал для днища і скріплення елементів човна;
      • наждачний папір (або шліфувальну машину);
      • напилок;
      • клоччя (герметик);
      • паракорд (кевлар, нейлон, поліпропілен) — для додання бортах човна потрібної форми;
      • рулетку;
      • струбцини;
      • електролобзик (ножівку).

      Виготовлення дерев’яної плоскодонки

      Як зробити човен своїми руками надійної, міцної, непотопляемой? Відповідь одна: всі етапи вимагають чіткого виконання, так як поспіх, будь-які недоліки, традиційна російська надія «на авось» протипоказані. Увага навіть до «дрібним дрібниць» — необхідна умова.

      Як зробити човен своїми руками: дерево і фанера - кращі друзі рибалки

      виготовлення бортів

      1. Спочатку згідно з кресленням випилюють всі заготовки. Деталі, включаючи борту, обробляють напилком, а потім наждачним папером. просочують антисептиком.
      2. З одного боку дощок-бортів роблять запив під кутом 15-30 °, потім з кінців знімають фаску, щоб забезпечити ідеальне (без зазорів) прилягання заготовок в носовій частині.
      3. Трикутним брусом фіксують ніс човна, прикріплюючи його цвяхами або саморізами до стику дощок з внутрішньої сторони після ідеальної підгонки. Краї дотичних деталей спочатку просочують антисептиком, потім змащують клеєм (смолою).
      4. Звуть асистента і надають бортах човна потрібну форму, використовуючи паракорд або його заміну. Шнуром обв’язують борту, заздалегідь встановивши між ними розпірки такої ж ширини, як у майбутньої човна. Потім мотузку затягують.
      5. Кріплять транец (задній елемент човна — плоска кормова частина). З бортами його з’єднують за допомогою клею (смоли) і саморізів (цвяхів).

      Створення і фіксація днища

      Як зробити човен своїми руками: дерево і фанера - кращі друзі рибалки

      Дно роблять з дерева (краще знайти широку масивну дошку), водостійкою фанери (ФСФ, 12 мм) або з листового металу.

      1. Якщо використовують металевий лист, то деталь вирізують таким чином, щоб її розміри перевищували днище на кілька сантиметрів. Вони потрібні для кріплення до донної частини бортів. Так як протікання тут найбільша загроза, всі стики щедро промазують клеєм або смолою, використовують клоччя. Краї металу загинають за допомогою молотка. Саморізи садять з кроком 15-20 мм по всьому периметру човна.
      2. Якщо знайдена дерев’яна дошка (фанера), то з матеріалу вирізають елемент потрібної форми, а потім діють таким же чином — обробляють клеєм або смолою, використовують клоччя і кріплення.

      Завершальна обробка матеріалу

      Як зробити човен своїми руками: дерево і фанера - кращі друзі рибалки

      Тепер елементи човна знову щедро обробляють антисептиком, ліквідують всі потенційні зазори за допомогою клоччя або герметика. Потім двічі гарантують, наносять фарбу в кілька шарів, кожному з них дають час на просушку.

      Потім покривають судно лаком, також 2-3 шарами. Останній етап — установка лавок-банок, монтаж трикутників для корми, їх обробляють — грунтують і фарбують (лакують) — окремо. На цьому виготовлення човна-плоскодонки вважають закінченим.

      Перевірка водонепроникності човни

      Ця операція необхідна, щоб упевнитися в надійності судна перед його першим великим плаванням. Способів зробити це є кілька, але краще проводити комплексний тест.

      Як зробити човен своїми руками: дерево і фанера - кращі друзі рибалки

      1. Перевірка на місці будівництва. Для того щоб переконатися в якості роботи, човен перевертають догори днищем, встановлюють на довгу лаву або на кілька табуреток. Потім на неї виливають велику кількість води з шланга. Рекомендована тривалість цього тестування — 5-10 хвилин. Човен перевертають і оглядають на предмет протікання.
      2. Випробування міні-корабля великою водою. Якщо саморобна плоскодонка не показала себе дірявим коритом на «верфі», то її спочатку відправляють у вільне плавання на невелику глибину. Коли перші водні випробування проходять успішно протягом 30 хвилин, значить, судно готове до будь-якого водоймища.

      Декілька порад

      Як зробити човен своїми руками: дерево і фанера - кращі друзі рибалки

      Вони можуть стати в нагоді тим, хто не любить допускати в роботі помилок, які завжди вимагають додаткових зусиль для їх виправлення. А тому деякі рекомендації можна (і потрібно) заздалегідь «намотати на вус»:

      • при виготовленні саморобної човна краще не економити на якості матеріалів, так як найкраща деревина — синонім довгожительства майбутнього власного плавзасоби;
      • всі заготовки радять вирізати з невеликим запасом, тому що набагато легше відрізати надлишки, в іншому випадку доведеться вирізати новий елемент;
      • герметик, клей, смола або клоччя — те, що потрібно придбати з великим запасом, особливо важливі стики бортів з днищем;
      • у всіх дерев’яних деталях для кріплення потрібно заздалегідь просвердлювати отвори трохи меншого діаметру, ніж у цвяхів або саморезов, мета — запобігання можливого розтріскування матеріалу.

      Човен з фанери

      Як зробити човен своїми руками: дерево і фанера - кращі друзі рибалки

      Фанерне плавучий засіб має свої переваги, до яких відносяться:

      • невелика вага, так як полегшений варіант такого човна має масу, що становить всього 10-15 кг, а таке судно досить легко переносити навіть удвох;
      • максимальна місткість — 5 чоловік, але все залежить від обраного проекту;
      • довговічність міні-корабля, але тільки в разі дотримання технології;
      • доступна ціна всіх потрібних матеріалів.

      Якщо у майстра є бажання, а приводів відмовлятися від задуманого годі й шукати, то потрібно лише виділити для створення човна вільний час.

      Матеріали, інструменти

      Як зробити човен своїми руками: дерево і фанера - кращі друзі рибалки

      Меблева фанера (ФК) для будівництва цього судна не підходить, тому необхідно придбати одну з наступних марок: БК (просочення — бакелітовий лак), БС (бакелітовий клей) або, якщо немає можливості купити БК і БС, ФСФ (смоляний формальдегідний клей). Звертати пильну увагу необхідно на якість матеріалу: в торцях неприпустимі щілини, а на поверхні сучки або інші дефекти. Товста фанера не годиться, так як лист повинен вміти гнутися, тому максимальна (або оптимальна) товщина — 6-9 мм. Інші необхідні матеріали та інструменти:

      • брус — якісний, сухий;
      • рейки з модрини — для кіля і стрингерів (поздовжніх ребер жорсткості);
      • склотканина в рулонах;
      • водостійка фарба;
      • грунтовка і шпаклівка (теж водостійкі);
      • епоксидний клей;
      • яхтовий лак;
      • олівець;
      • мідний дріт (скріпки);
      • зубило;
      • кусачки;
      • молоток;
      • плоскогубці;
      • рубанок;
      • рулетка;
      • саморізи;
      • струбцини;
      • шліфувальна машина;
      • шпатель;
      • електролобзик, пилки (для фігурного різу).

      Креслення фанерною конструкції

      Простіше і легше підібрати готовий зразок, який без проблем можна знайти в інтернеті. Але до «полювання» за ним потрібно обдумати кілька деталей. До них відноситься:

      1. Зовнішній вигляд човна, її форма.
      2. Місткість майбутнього судна і його розміри.
      3. Рівень складності конструкції. Дебютантам «кораблебудування» краще дивитися в бік простих моделей.

      Після того як сподобався креслення знайдений, майстер має права злегка його підкоригувати: наприклад, змінити розміри або форму деяких елементів.

      Найпростіший з креслень — той, в якому всі деталі поміщаються на 1 фанерному аркуші.

      Як зробити човен своїми руками: дерево і фанера - кращі друзі рибалки

      1. Спочатку на ньому відзначають осьову (поздовжнє) лінію, потім ті, що розташовані між буквами А, Б, і В. Половину дна переносять на папір, вирізають, потім прикладають викрійку до другої половини листа, обводять олівцем, щоб днище було симетричним.
      2. Проводять лінію, що відокремлює від нього транец. Днище випилюють лобзиком в першу чергу, задній борт — слідом за ним.
      3. Аналогічним чином креслять, а потім вирізують бічні борти: розмічають один елемент, накладають його на другу заготовку, потім відразу обидві, затиснувши в струбцинах, вирізають. Місця спилов у всіх заготовок обробляють наждачним папером.
      4. Вирізують рейки для кіля і ребер жорсткості (стрингерів), потім їх шліфують.

      Якщо не влаштовують невеликі розміри плавзасоби, то два листа фанери перед операцією з розкрою склеюють «на вус», обробивши місця з’єднання спочатку рубанком, а потім шліфувальною машиною. На отриманий шов ставлять вантаж.

      Збірка елементів човни

      По кроках процес з’єднання деталей виглядає так:

      Як зробити човен своїми руками: дерево і фанера - кращі друзі рибалки

      1. У нижній частині і з боків транця свердлять отвори, діаметр їх — 1, 5 мм, крок — 150 мм. Точно так само роблять з днищем з боку корми. Обидві деталі з’єднують дротом, скручування роблять зовні.
      2. Дно укладають на 3 табурета, на крайні стільці для забезпечення потрібного прогину підкладають дошки або книги. звуть помічника. Удвох по краях борту і бічних сторонах днища роблять отвори з аналогічним діаметром і кроком.
      3. Бічні елементи кріплять дротом до дну і Транці. Після перевірки геометрії човна скоби обсаджують зубилом на внутрішніх стиках. Між бортами вставляють тимчасові розпірки в місцях, де будуть встановлюватися перегородки (шпангоути) і сидіння-банки. Їх тимчасово кріплять саморізами.
      4. Всі стики тричі проклеюють скловолокном за допомогою епоксидного клею. Ширина першої смуги — 25 мм, другий — 40, третій — 50 мм. Всі скрутки дроту з зовнішньої сторони перед проклеюванням зовні відкушують, а місця стиків скругляют.
      5. Видаляють тимчасові розпірки, встановлюють шпангоути і банки. Отвори від саморезов «маскують» дерев’яними нагелями, посадженими на епоксидний клей.
      6. Рейки, призначені для кіля і стрингерів, кріплять клеєм і саморезами, потім поміщають під прес.

      Як зробити човен своїми руками: дерево і фанера - кращі друзі рибалки

      Оздоблювальні роботи

      Спочатку наждачним папером видаляють всі нерівності, що з’явилися «завдяки» епоксидному клею. Дефекти або все поверхні зашпаклевивают, потім човен грунтують. Останній етап — фарбування і / або нанесення лаку.

      Як зробити човен своїми руками? Чи не складно, але і не дуже елементарно. У цьому можна переконатися, якщо подивитися на всі етапи очима майстра. Наприклад, в реальності вирішення поставленого завдання допоможе переконатися це відео, розділене на 9 частин:

      Ссылка на основную публикацию